临夏市环城北路主要节点方案研究

2023-07-29吴平,朱武权,张明军等

工程建设与设计 2023年13期

1 引言

环城北路道路工程是临夏市委、市政府决策实施的重点基础设施项目和重大民生工程，将有效解决现状对外交通穿城而过导致的交通拥堵和安全隐患等问题，可将临夏市东西片区有效串联，同时带动北塬片区发展，对加快临夏市经济社会发展和推进临夏市城市基础设施完善具有重大而深远的意义。

2 工程概况

环城北路建设工程属于国道G310 线临夏市段的一部分，环城北路西起临大公路，东至折达公路，再沿既有折达公路向南至兰磨线与北滨河东路交叉口，道路长度18.28 km，设置立体交叉7 处，设置主线桥10 座，主线桥总长约3.86 km。项目线位布置图见图1。

图1 项目线位布置图

环城北路道路工程规划为城市主干路，道路红线宽度为36 m，设计速度50 km/h；辅路为双向4 车道，设计速度40 km/h[1]。

3 建设条件

3.1 交通条件

3.1.1 对外交通现状

目前，临夏市区对外交通主要以公路为主，现状中心城区的高速公路有康临高速、临合高速，是中心城区与州域东西向联系、与合作地区联系的重要通道。除高速公路外，穿越临夏市中心城区的对外交通道路还包括国道G213 以及省道309 线等。

城区主要路网均承担过境交通职能，过境交通穿越城区内部，随着城市的发展和过境交通量的增长，严重影响了城市内部交通，产生交通安全隐患。

3.1.2 内部路网建设现状

临夏市现状道路网主要集中在老城区及城区外围，特别是环城西路以西片区、城东二路以东片区路网尚未形成系统。为优化老城区与东、西两片区的交通联系，疏解过境交通对城区内部的影响，同时加强临夏市与临夏县的协同联系，急需修建串联老城区与东、西两片区的交通通道，以便更好地发挥道路对城市发展的引导作用和带动效应[2]。

3.2 道路沿线条件

1）相交道路现状。道路沿线已建成的主要道路有爱民路、北宁路、团结北路、军民街、城东五路。道路宽度20~36 m不等。

2）沿线建筑物现状。道路沿线从西至东依次经过青寺村、铜匠庄、郭家庄、万寿花园、古河州酒厂、炮旅、城隍庙、万寿山公园、临夏市弹药库等。

3）沿线文物现状。道路沿线经过两处文物，城隍庙和万寿观，万寿观是西北道教第二大观，为省级保护文物。

4）沿线水系现状。线位与沿线水系多处相交，与现状红水河、洪水河各有一次交叉，其余水系多为泄洪、灌溉的通道。

4 主要节点方案

4.1 立交节点分析

项目综合考虑周边地块土地利用、服务范围、相交道路等级、车流行驶特征等因素，从两个方面对立交节点做总体分析，第一个方面是从同步实施、近期实施结合远期预留以及远期预留3 个层面对全线立交做分层梳理，第二个方面是在分层分析的基础上，对全线立交节点的总体布置位置做论证分析[3]。

本文选取了环城北路与环西五路、环西三路、环城西路立交节点、环城北路与团结北路、军民街立交节点、环城北路与城东五路立交节点进行分析。

4.2 主要节点方案研究

4.2.1 环西五路、环西三路、环城西路交叉方案

1）节点分析

规划中，此段环城北路长3 530 m，与环西五路、环西四路、环西三路、环西一路、环城西路5 条主干路，4 条次干路、2条支路相交，规划交叉口密集，若全部采用平面交叉，使得环城北路段行驶速度较低，无法起到快速疏解过境及进出城交通量的作用。同时考虑到环西五路与环城北路将组成临夏市外环通道一部分；环西三路与环西五路为区域性主干路，贯通东西。因此，考虑在环西五路、环西三路、环城西路设置立交[4]。

2）交通预测分析

结合交通预测分析，至远景年2040 年，环西五路若采用平面交通组织方案，交叉口将达到F 级服务水平，若采用分离式立交方案，交叉口将达到B 级服务水平。

3）近远期实施方案

近期实施方案：近期环西五路、环城三路、环城西路3 处节点实施分离式立交，环城西路远期与北塬上下线相衔接。环西三路节点，按互通立交一次总体设计，分期实施，近期仅实施环城北路的高架桥，远期周边地块开发成熟，该交叉节点交通量较大，平面交叉不能满足交通转换需求的时候再实施互通式立交。

远期实施方案：目前考虑到环西五路、环西三路、环城西路3 条路均为规划路，远期环西三路将作为塬上、塬下主要交通通道之一，除了要解决东西向交通快速通行之外，还要解决塬上、塬下交通与环城北路的快速转换，环西三路距离北侧山体较远，环西三路节点周边地块无控制性因素[5]。

考虑环西三路节点设立交计方案采用全互通式立体交叉，两层苜蓿叶形式，环城北路上跨环西三路为第二层，慢行系统不中断。环城北路与环西三路立交方案见图2。

图2 环西三路与环城北路立交方案示意图

4.2.2 团结北路、军民街交叉方案

1）节点分析

军民街和县道为作为塬上、塬下主要交通通道之一，北塬镇与老城区现状往来交通量大；待环城北路实施后，远期主要交通量为环城北路直行交通量；环城北路作为临夏市快速通道需要快速通过此节点。

2）交通预测分析

结合交通预测分析，至远景年2040 年，军民街若采用平面交通组织方案，交叉口将达到F 级服务水平，若采用分离式立交方案，交叉口将达到B 级服务水平。

3）近远期实施方案

近期实施方案：团结北路、军民街节点，按部分互通立交一次设计，分期实施，近期仅实施环城北路的高架桥，双向四车道，跨过团结北路、军民街交叉口。地面辅道与相交路相连，慢行系统不中断。环城北路东西向主要交通流能快速通过，减轻地面道路交通压力。

远期实施方案：军民街和县道为作为塬上、塬下主要交通通道之一，为了解决塬上、塬下交通与环城北路的快速转换，远期县道改造完成之后，周边地块开发成熟，该交叉节点交通量较大，分离式交叉不能满足交通转换需求的时候再实施互通式立交。远期实施方案见图3。

图3 军民街节点远期实施方案示意图

4.2.3 城东五路交叉方案

1）节点分析

近期北塬镇与老城区通过此节点交通量较少，远期待机场实施和周围路网完善之后将分流部分交通。目前，该节点规划有机场高速连接线，但距离山顶较近，高差约100 m，规划机场高速路线纵断难以实施，故本次不考虑远期与机场高速的衔接。

2）近远期实施方案

近期实施方案：城东五路节点，按部分互通立交一次总体设计，分期实施，近期仅实施环城北路的高架桥，双向4 车道，跨过城东五路交叉口。地面辅道与相交路相连，慢行系统不中断。环城北路东西向主要交通流能快速通过，减轻地面道路交通压力。

远期实施方案：城东五路作为塬上、塬下主要交通通道之一，考虑到塬上、塬下交通往来流量较大，为了解决塬上、塬下交通与环城北路的快速转换，待周边地块开发成熟，该交叉节点交通量较大，分离式交叉不能满足交通转换需求时再实施互通式立交。由于线位离北侧山体较近，高差较大，考虑该节点设置部分互通立交，往返北塬方向均可通过立交匝道快速通行。远期实施方案见图4。