开放果园港 世界“中转站”

谢力　李晓婷

3月22日，一列满载赛力斯新能源汽车的陆海新通道班列从重庆两江新区果园港铁路专用线站场驶出。两天后，这趟专列抵达广西钦州港，完成装船后最终发往欧洲市场。

这是重庆开出的西部陆海新通道首列新能源汽车铁海联运班列，将为重庆新能源汽车出口增添新通道。

2016年1月4日，习近平总书记来到果园港考察。看到港口设施齐备，已具规模，习近平总书记说：“这里大有希望。”

殷殷嘱托，振奋人心。如今，果园港一派欣欣向荣，实现了从一座内河港、散货港向一座多式联运枢纽港、一座融合发展开放港、一座川渝协作无水港的跃升，成为成渝地区双城经济圈建设开放门户和长江上游联通世界的“中转站”。

一座多式联运枢纽港联通“一带一路”和长江经济带

4月27日，伴随着一声汽笛长鸣，果园港今年首趟非洲班列满载76个标箱货物，从港口驶出，沿西部陆海新通道向目的地飞驰而去。

数据显示，今年一季度，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量646.2万吨，完成集装箱量23.7万标箱，商品车到发21万辆。

将开放末梢变成开放前沿，将开放洼地变成开放高地，将开放窗口变成开放门户，大力开发果园港，成为重庆的必然选择：2017年果园港入选国家第二批多式联运示范项目工程，2019年入选国家物流枢纽建设名单，2020年果园港口岸开放综合查验设施项目正式开工，2022年重庆两路果园港综合保税区正式获批……

“果园港位于重庆中心城区，能通行5000吨级以上船舶，并且占地面积大，为大宗货物运输带来便利。”重庆果园集装箱码头有限公司副总经理方亮说，果园港周边交通网络发达，港区距渝怀铁路鱼嘴中心站仅5公里，距江北国际机場15公里，绕城高速横贯港区，具备发展多式联运的良好条件。

依托长江黄金水道、西部陆海新通道等国际物流大通道，果园港汇聚内陆开放全要素。

东向通过长江航运直抵太平洋，西向通过中欧班列可达中亚、欧洲等区域，南向通过西部陆海新通道连接印度洋，北向通过中蒙俄经济走廊联通俄罗斯等国。果园港国际物流通道辐射能力不断提升，货物可通达全球100余个国家和地区的300余个港口。

一座融合发展开放港引来产业集聚高质量发展“活水”

近日，在果园港国家物流枢纽，兆泰贸易（重庆）有限公司总经理郑弋俊正在忙着与越南的客户对接交货事宜。

该企业常年向越南出口摩托车配件、微型农用机械等，2022年的贸易额达2593万美元，如今正向着“专精特新”企业大步迈进。

重庆对外通道的不断扩容，给了郑弋俊在东南亚扩大投资的底气。

“西部陆海新通道开通的中越班列，不仅运输时效稳定，而且运输成本仅为跨境公路的二分之一、铁海联运的三分之二。”郑弋俊表示。

港口兴，则经济兴、城市兴。

随着枢纽区设施不断完善，果园港的功能也由单一迈向多元，如今正不断为重庆推动产业集聚、进一步强链补链延链扩链，引来发展“活水”。

2019年12月28日，重庆果园保税物流中心（B型）迎来了第一位“客人”。该票货物正是康宁公司生产的玻璃基板，主要服务于西南地区液晶面板项目。货物从其所在的日本工厂发出，通过江海联运，运入重庆果园保税物流中心（B型）进行保税仓储，用于康宁公司西南地区工厂的原材料储备。

借助两江新区铁公水空多式联运、东西南北四向畅通的交通网络优势，康宁公司将所需的显示玻璃基板母板从世界各地运到重庆，在重庆工厂加工后再分销至全国各地。

“随着康宁公司在四川成都、绵阳等地的玻璃后段加工设施的陆续落成，位于两江新区的重庆工厂作为康宁公司在西部地区运营枢纽的战略意义更加突出。”康宁公司相关负责人表示，“随着市场不断开拓，加之下游物流仓储运输保障，康宁公司继续在两江新区扩大产业链成了必然选择。”

赛力斯集团股份有限公司同样把果园港作为西南区域大宗商品车运输的核心枢纽，将产品向全国乃至全球流动分销。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业。得益于果园港周密的交通网以及“前港后园”的产业生态，一条带动周边地带、凝聚西南腹地，辐射全国、联动世界的物流产业链正在形成，果园港的“黄金效益”得以彰显。

一座川渝协作无水港助力成渝地区双城经济圈建设

四川省成都市龙泉驿区，是川渝两地最著名的汽车产业集聚区之一。

自2022年1月起，这里有了新的功能区域：重庆果园港无水港。

何为无水港？它是指非港口地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流服务平台，其所在区域内的企业通过无水港进出口货物，享受港口相关优惠政策。

位于龙泉驿区的无水港，不仅可以进出口货物，还能同步享受果园港的各种优惠政策。换句话说，这里是果园港的“分支机构”。

一般来说，一个港口设立无水港，会选择距离较远的区域，这样能充分体现其价值。而龙泉驿区和果园港距离仅300多公里，为何要在这里设立无水港？

果园港是长江上游最大的多式联运港口，一直与上游地区多个港口有联动，四川省宜宾市、泸州市等港口都有大量货物在果园港中转。同时，龙泉驿区也有大量货物从果园港转运而来。

成渝地区双城经济圈建设启动后，川渝双方同步构思：能否以汽车产业为基础，依托果园港国家物流枢纽、中国西部汽车物流多式联运示范工程，共同探索推进长江港口功能延伸和川渝两地通关便利化？

重庆果园港无水港由此而来。

“通过这座无水港，从成都经开区经果园港通过公水联运至上海的集装箱货物，可以节约8天时间，货物周转率可以提升40%，为企业降低物流成本10%以上。”方亮说，运行一年多以来，通过该无水港运输的货物已突破1000标箱。

不仅如此，果园港还开通了至宜宾市、泸州市、广元市等6条水上中转航线，实现了长江上游干线的航线全覆盖，不断深化川渝港航互联互通。在成渝地区双城经济圈建设背景下，果园港为川渝两地发展搭建了一座通往世界的桥梁。

扬帆起航自奋楫，不负韶华更向前。果园港的开放要素不断汇集，正朝着西部一流、全国领先的综合性物流枢纽昂首迈进，为新重庆开放型经济注入新活力。