“服务区+”理念下高度城市化地区高速公路服务区设计研究——以机荷高速大浪服务区建筑方案设计为例

张亚婕

（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安 710000）

1 研究背景

据广东省交通运输厅印发的《广东省高速公路服务区布局规划（2020—2035 年）》（简称《规划》）文件中指出，截至2019 年底，全省高速公路里程9495km，已建高速公路服务区154 对，停车区59 对。其中，服务区平均间距为58.5km，密度为1.7 对/100km。服务区卫生间和超市的配备率为100%，加油站的配备率为85%，餐饮设施的配备率为80%，车辆维修场所的配备率超过50%，可以为司乘人员提供基本的休憩及车辆的维修需求。至2035 年，广东省高速公路通车里程达到15000km 之时，全省高速公路服务区达618 对。未来目标是推动智慧服务区建设，着力打造具有示范效应的特色功能服务区和优质品质服务区，由此可见，广东省服务区发展水平全国领先，其服务设施水平也将远高于其他省份[1]。

2 存在问题

2.1 “服务区+”要求与现状服务区服务能力不足的矛盾突出

随着广东省高速公路的车流量增长，目前现有服务区的服务能力短缺问题突出，服务区设施多局限在停车、加油、餐饮、公共卫生间等基础功能且单一，建筑设施老化。部分服务区在大型节假日等高峰期内存在车辆进出难、加油难、旅客如厕难、环境卫生差等问题，难以满足服务区对物流、旅游、会展等拓展性功能延伸。

2.2 建设用地不足的问题

深圳处于高度城市化地区，高速公路服务区由于建设用地不足，远远达不到规范计算标准。根据单位时间内单位车辆对服务区停车位的面积需求，测算服务区现状用地规模对驶入交通量的适应性，发现无法满足当前的交通量。因此，严重影响服务区的服务能力提升与优化，对服务区运行和服务质量都有影响[2]。

3 解决方案

其一，按照国家及地方规范要求，通过交通量计算出用地建设指标，扩大可建设用地范围，使服务区服务功能完整化。

其二，在用地范围有局限条件下，强化服务区建筑功能化，打造多元化建筑综合体，满足服务区服务功能的要求。例如，潍坊西服务区总用地约472 亩（相当于0.3147km2），分南北两侧，基本功能区的建筑面积8000～12000m2，用地面积及建筑面积均可匹配该高速路网的交通量。服务区设计以“服务区+高速+旅游+物流”的发展模式，对接沿线旅游资源、物流及特色产业园区，提供旅游咨询、客运接驳、特产展示与交易、物流、汽车露营等延伸服务。综合楼整体为一层，服务基本功能涉及公共卫生间、超市及特产售卖区，餐饮区和休息区，局部二层为拓展功能司机之家等其他公共空间。此方案在总体平面布局、综合楼竖向布局中，都应用了服务区+推展功能的模式，是优秀设计案例[3]。

4 大浪服务区设计方案

4.1 项目概况

机荷高速公路极其接近深圳核心城区，路两侧已高度城市化。截至2016 年底，全线日均交通量为123078pcu/d。目前，全线四级服务水平，部分路段呈现拥堵常态化。研究沈海高速公路深圳机场至荷坳段（机荷高速公路）项目立体复合改扩建，分为立体层和地面层，起点位于宝安区鹤洲立交，终点位于龙岗区荷坳立交，与惠盐高速公路顺接。

4.2 设计条件分析

4.2.1 服务区设置必要性分析

（1）机荷高速公路全线服务区数量少

机荷高速公路全线约43km，目前仅设有1 处服务区——荷坳服务区，位于高速公路南侧，仅服务由西向东的通行车辆。向西最近的服务区距机荷高速公路西侧鹤州立交约25km；向东的龙岗服务区距机荷高速公路东侧金钱坳立交约1.5km，深汕高速公路北侧，服务由东向西的通行车辆；向北距机荷高速公路50km 范围内，向南距机荷高速公路约20km 范围内，均无服务区[4]。

（2）加油站设计不足

该项目全线仅在水朗立交以东约2.5km 机荷高速公路北侧，设置加油站，仅服务机荷高速公路由东向西方向的车辆。相接的南北向高速公路基本具备加油条件，但该项目的起终点即东西向车辆的加油、充电、休息等服务需求无法在项目范围内满足。

（3）全线高速服务能力较弱

有服务需求的车辆或可在适当时间段内驶出高速公路，在市区内完成加油、充电、休息等服务。但会在收费站的进出口增加非必要的业务量，也极易造成互通范围内和收费站前拥堵，降低该项目主线的通行效率、降低服务区水平。因此，为更好地服务机荷高速公路的行车环境，给道路的使用者提供优质服务，有必要新增服务设施。

4.2.2 选址条件

大浪服务区选址位于水朗立交以东约2.5km 机荷高速公路北，距地面层新福民互通4km；距立体层与地面层可转换的最近西侧水朗互通约2km，距东侧清湖互通约6km，与市政路衔接便捷。现状加油站距主线18.35m，预留改造空间充足。现状加油站标高与机荷高速公路相接，与市政路标高相差约12m。机荷高速公路现状加油站所处的位置是最合理的服务区选址位置，其距离东西两端服务区的距离适中，符合规范的要求。

4.2.3 用地条件分析

服务区总用地面积约 63.69 亩（相当于0.0425km2），其中已征用地31.63亩（相当于0.0211km2），新征用地32.06亩（相当于0.0214km2）。据《机荷高速公路工可报告》，服务区交通量预测为21.7 万pcu/d，双向8 车道。据相关规范计算，目前用地仅为交通量所匹配的用地面积的1/3，且服务区为北向单侧布置，不利于进出匝道的设置及交通流线布局。同时，用地形状不规整，考虑交通流量、车位布局及建筑物退线等因素，可有效利用面积不足。服务区北侧用地与市政路（静宁路）相距较近，考虑未来“服务区+”的复合型服务区设计理念，为高速公路服务的同时，也可在未来成为城市社区中心。

4.3 立体化可行性分析

其一，主线立体复合化设计为服务区立体交通流线带来可能性与支撑性；其二，复合廊道建设集成了各种全新的技术及管理理念，服务区将作为展示的重要空间载体；其三，立体化加油站在中国已有具体实施项目，服务区立体化加油模式在技术上具有可行性。

4.4 项目设计目标与创新

使用的舒适性、便捷性为服务区设计的重点，在“以人为本”的设计理念下，设计方案结合深圳地方特色和公众需求，着力打造综合服务体验的高品质服务区；打造具有“鲜明特色”的服务区，实现“有特色、出精品、显主题”，以服务升级引导消费升级，提升高速公路服务区的经营效益。据前期调研，该项目服务区周边业态主要以工业园区为主，缺少较大规模、集中性的商业街区或商业综合体吸引人流，增强地方经济活力，因此考虑以“服务区+商业”或“服务区+文娱”的模式作为拓展业态功能，打造该项目服务区独具特色的商业运营网络体系。

4.5 设计策略

4.5.1 打造复合多元化的交通综合模式

通过潜在需求的激发，拓展前沿工程技术展示功能、引导商业消费等措施，通盘策划复合廊道与沿线经济、旅游、文化的相互正向影响，结合人们出行的方式、需求、目的等，建立一种既可满足交通流，又能激发商业流、信息流、文化流、技术流等多元化和个性化的复合型交通综合体。

4.5.2 新概念服务区模式V2.0

（1）功能复合化：传统餐、商、卫+工程建造展示、商务、住宿等。

（2）细节品质打造：快餐品牌化，停车生态化，商业重体验化，卫生品质化。

（3）绿色环保：屋顶种植、立体绿化、生态建筑、绿色停车。

（4）加油站智能化：加油智能引导、自助支付、智能充电桩。

（5）服务区智慧化：全智能化电子设备辅助。

4.6 设计方案

4.6.1 总体布局

提出2 种设计方案，为后续深入设计进行研究与思考。2 个方案在流线设计与功能划分上基本相同，区别在于停车区域设计以及拓展功能的划分。据路线专业所提供资料服务区前后两侧均设计进出加减速车道，立体分隔，立体层与地面层的交通流线互不干扰。因此为使用方便，服务区各层均分区设有小型车停车位、大客车、货车停车位，加油站设计为双层，与主体建筑脱离，满足主线双向车辆加油功能的需求。服务区综合楼与室外休闲绿地单独设置在顶层，内部设有卫生间、购物、餐饮、超市等基础功能，司乘人员的休息室及其他拓展空间。服务区上下层的竖向联系可通过建筑内部与外部电梯解决，实现上下竖向联系。

4.6.2 具体设计思路分析

（1）地面层：车辆通过加减速车道由东向西进入服务区，大型车与小型车车辆分流，大型车沿场区南侧停靠，小型车进入停车区（车库内）。户外（建筑内部）设置2 个竖向交通核，与地下停车空间、地面层和立体层联系，方便旅客进入。环绕综合楼，在绿化景观中设置玻璃采光顶，增加地面层的采光性。

（2）立体层：车辆通过加减速车道由西向东进入服务区，因服务区上下层出入口方向不一致，因此立体层加油站位于服务区入口处。为解决入口处加油车辆与进入服务区车辆流线交叉，相互干扰形成堵塞的问题，在入口处进行车辆分流，加油车辆靠南直接进入加油站。其余车辆靠北直接进入服务区，大型车停车位沿服务区南侧布置，小型车停车位布置于立体层平台（车库内）。立体服务区概念方案示意图如图1 所示。

图1 立体服务区概念方案一示意图

服务区主体建筑综合楼采用中置式布局，初步设计以下4 部分功能。

（a）下部停车空间：主要功能为立体停车场。在立体层通过工程技术及管理手段，实现双向行驶车辆的有效分离。其中大型车占地大、行车道及转弯半径大，不适于设置在车库内。故车库仅考虑小型车停车泊位的设置，小型车、客车、货车均可通过坡道进入，设计分区导向指示装置，防止车辆流线干扰。同时，大型车辆停车位布置在车库外侧，两者之间通过绿地分隔。

（b）中层室外活动及传统服务功能区：停车空间顶层覆土，作为室外绿地及公共活动空间。在主体建筑内，利用3 层空间设置快餐、便利店、公共卫生间等基础服务功能空间。

（c）中高层工程建造管理展示区：利用一层作为复合廊道项目的工程建造展示平台，针对项目建造过程中新理念、新管理、新技术、新材料进行实景化、微缩化展示。

（d）高层商服功能拓展区：融合购物餐饮、商务洽谈、展览销售、酒店住宿等商服功能。充分疏解停车人流，增加服务区的活力，带来现实收益。

5 结语

以大浪服务区概念设计过程为案例，通过对上位政策解读、设计条件分析，该项目在交通量大、用地条件紧张的高度城市化地区，将“服务区+”理念融入服务区的设计，提出了通过构建竖向立体化交通功能系统，整合停车、消费、休闲等功能，形成立体化的建筑综合体。将土地利用率最大化的同时，实现服务区功能完整化。为后续深化设计，提供一定的创新思考与技术支持。