道路标准横断面设计研究

蔡宇

（福建省建科院施工图审查有限公司,福建福州 350001）

0 引言

道路标准横断面设计应在充分了解规划意图、红线宽度、道路性质后，结合预测交通量进行合理布置，并分别满足人行道、非机动车道、机动车道、分车带、侧分带等设施的宽度要求。

随着我国社会经济和城市化的快速发展，机动车、非机动车和行人的交通量也在不断增加，如何在有限的红线宽度内合理地布置标准横断面，满足各类型交通参与者的出行需求，是需要设计人员认真思考的问题。

1 案例一

以往的标准横断面设计中，多注重保障机动车的通行空间，常常压缩非机动车和行人的通行空间。随着2022 年1 月1 日《城市道路交通工程项目规范》（GB 55011—2021）[1]的实施，保障行人和非机动车的最小有效通行宽度已列入强制性规范。

20m 的道路红线宽度在设计中经常遇到，有时为了给机动车多预留空间，采用“单向两车道机动车道+3m 人行道”的断面形式，没有给非机动车提供路权，如图1 所示。

图1 单向两车道机动车道+3m 人行道（单位：cm）

在《城市道路交通工程项目规范》（GB 55011—2021）实施后，要求“非机动车道单向行驶的有效通行宽度不应小于1.5m”，图1 中的标准横断面布置形式显然违反了该条要求。根据《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）[2]关于非机动车道的规定，靠边设置的非机动车道不宜少于2 条，宽度不宜小于2.5m。可以采用“单向一车道机动车道+2.5m 非机动车道+4m 人行道”的布置形式。如图2 所示。

图2 单向一车道机动车道+2.5m 非机动车道+4m 人行道（单位：cm）

若非机动车交通量较大，人流量较小，非机动车道宽度也可以采用3m 或3.5m，人行道宽度采用3.5m或3m，但人行道的有效宽度（不含树池）不得小于1.5m。考虑到人行道种植行道树的绿化带宽度不小于1.5m，我国各城市侧分带宽度多数为1m，两者叠加取大值1.5m。因此，人行道（含树池）的宽度不应小于3m。当人行道宽度采用极限值时，可采用如图3所示的断面形式。

图3 人行道宽度采用极限值（单位：cm）

如有可能，还可以考虑调整控制性详细规划，增加红线宽度，将道路标准横断面设计成“单向两车道机动车道+2.5m 非机动车道+3m 人行道”的形式。

2 案例二

某主干路，设计速度为50km/h，原标准横断面为“单向两车道机动车道+非机动车道+人行道”的断面形式，如图4 所示。随着机动车交通量的增长，需要增加机动车道的数量。工程采取的改造方案为：第一，将现状非机动车道改为机动车道；第二，将现状人行道划分出5.5m（含树池宽度2m）作为非机动车道；第三，将非机动车道外侧原3.5m 的人行道加高10cm，作为人行道。如图5、图6 所示。

图4 单向两车道机动车道+非机动车道+人行道（单位：cm）

图5 工程采取的改造方案（单位：cm）

图6 工程采取的改造方案（单位：cm）

道路改造完成后，在实际使用过程中发现，大部分非机动车不走非机动车道，而走在机动车道最外侧的车道。机动车道和非机动车道的通行能力没有得到最大程度的发挥，对道路资源造成很大的浪费。

经分析，造成此种现象的原因是：第一，当地的道路一般是在树池边设置人行道，因此，在该道路上，行人常常习惯性地走在非机动车道上，干扰了非机动车行驶；第二，改造后的非机动车道在路口和单位出入口处设置了缘石坡道，非机动车上下坡道影响了骑行的舒适度。

借鉴其他工程的成功经验，认为正确的做法应是：第一，考虑将拟改造成非机动车道的人行道标高降低，将树池位置的人行道改造成机非分隔绿化带，道路横断面形式由单幅路改成三幅路；第二，在改造前对现状人行道上的管线进行细致的调查，确定改造后的非机动车道位置的管线覆土厚度、检查井结构高度能满足规范要求；如不能满足要求，应对管线进行保护或者迁移。当确定上述条件得到满足后，可以将道路横断面改造成三幅路的形式，如图7 所示。此种断面形式，更符合非机动车和行人的出行习惯，行人对非机动车的干扰大幅度减少；非机动车在路口不需要上下缘石坡道，骑行较为舒适，使得非机动车驶入机动车道的情况大幅度减少，道路空间的利用率得以提高。

图7 将道路横断面改造成三幅路

需要注意的是，三幅路的非机动车道宽度应不小于2.5m，宽度太小也会造成骑行舒适度降低，导致非机动车驶入机动车道的情况增加；但是，宽度也不宜太大，如果宽度大于4m，容易成为机动车的停车区。非机动车道宽度保持在3～3.5m 比较合适。

3 横断面设计其他需要注意的方面

3.1 绿地率

2019 年3 月1 日之前，城市新建道路的绿地率指标是根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75—97）[3]第3.1节和第3.2节的规定执行。2019年3 月1日开始实施的《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328—2018）[4]废除了上述内容，在第12.8 节对城市道路的绿地率作出了调整。在2022 年1 月1 日开始实施的《园林绿化工程项目规范》（GB 55014—2021）[5]第8.0.2 条规定了城市新建道路主干路的绿地率应大于20%（强制性标准）。

3.2 绿化带宽度

南方沿海城市，每年7—8 月都有很多台风，每当台风过后，很多行道树被台风吹倒，其中一个很重要的原因是树的根系不够发达。近些年，随着城市的发展，机动车、非机动车和行人的交通量也不断增长，城市道路设计更多的是考虑如何解决交通拥堵的问题，道路绿化空间被不断压缩。《园林绿化工程项目规范》（GB 55014—2021）第8.0.2 条规定了城市新建道路，机非分隔绿化带种植乔木时，净宽度应大于1.5m。目的是保证植物的根系有足够的生长空间。

3.3 人非共板

人非共板只在《城市道路路线设计规范》（CJJ 193—2012）第5.3.9 条有所提及，允许在行人和非机动车较少、道路红线受限的路段采用人非共板的断面形式，且非机动车道与人行道之间宜采用分隔措施。但是在人非共板的道路上，极有可能发生电动自行车与行人的碰撞事故。因此，设计中应尽量避免采用人非共板的断面形式。

3.4 无障碍设计

《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB 55019—2021）[6]增加了对缘石坡道顶端处过渡空间的规定，要求不小于900mm。设计过程中，应根据路缘石宽度及外露高度复核人行道宽度是否满足要求。

4 结论

第一，横断面设计是整个城市道路设计的基础，是一项综合性很强的工作。

第二，横断面设计应充分理解规划意图，结合交通量预测，合理分配人行道、非机动车道、机动车道、分车带和侧分带等设施的宽度，满足各类型交通参与者的出行要求。

第三，设计人员应熟读《城市道路交通工程项目规范》《城市道路路线设计规范》《城市道路绿化规划与设计规范》《城市综合交通体系规划标准》《园林绿化工程项目规范》《建筑与市政工程无障碍通用规范》等规范的相关章节，并充分结合实践经验，如此才能设计出更好的道路标准横断面方案。