一级公路平交口交通安全设施设置分析

盛巍慧

摘要 目前国家标准对公路平交口交安设施的布设仅做了一般性规定，平交口交安设施具体布设存在一些盲目性和随意性，存在交通安全隐患。文章通过交通事故风险评估和公路条件识别方法，从路口的行车速度、辨识度、规范化路权角度出发，找出一级公路平交口面临的主要交通安全问题，并结合嘉兴一级公路的实际路况，提出符合实际情况的一级公路平交口交安设施建议对策，有效地提高驾驶员对交叉口的辨识能力，确保一级公路的行车安全与通畅，推进一级公路路口标准化的高质量建设，提升道路本质安全水平。

关键词 一级公路；风险评估法；平面交叉口；交通安全设施

中图分类号 U491.23文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）12-0180-03

0 引言

道路交通事故已经成为威胁人类生命安全的主要杀手之一。公路平交口是公路交通事故的多发地点，改善和提高平交口的交通安全状况对大幅度地改善整个公路系统的交通安全状况具有重要的现实意义。以公路平交口作为改善公路交通安全性的重点区域，为了有效地改善公路平交口的交通安全性能，为工程技术人员提供简单、高效的分析工具，坚持“以人为本、安全发展”的理念，以“完善设施、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、实用”的原则[1]，增强平交口交通安全设施设置的整体性和系统性，充分考虑实际情况和财力可能，区分各类型平交口的安全问题，最大限度地降低交通事故损失，全面提升公路交通安全保障水平，该文提出一套系统、完整的方法，对于科学指导我国公路运输的安全生产具有重大的现实意义。

1 研究路段

嘉兴市境内524国道，一级公路，设计速度为80 km/h，双向4车道，路基宽度25.5 m。研究路段交通量较大，道路两侧村道开口较多，对公路横向干扰较大，交通安全设施虽满足规范要求，但机动车与非机动车的碰撞交通事故多发，嘉兴市公路部门为保障人民群众的生命财产安全，特对该道路实行一级公路路口标准化建设，全力改善道路通行条件，提升道路本质安全水平。

2 研究方法

为找出研究路段一级公路平交口存在的主要交通安全问题，根据该工程实际情况，采用交通事故风险评估和公路条件识别方法进行排查。各指标要求及现状公路评价具体如下：

2.1 交通事故风险评估

交通事故风险评估前需进行详细的交通事故调查，主要包括：①交通事故记录资料；②确定事故分布的路段与地点；③与相关交通管理人员进行座谈与咨询。通过交通事故调查，收集了历史交通事故资料，并结合相关分析，基本了解了路段事故发生的形态和原因，以及交通管理的基本现状。

交通事故调查得到详实资料后，进行交通事故风险评估，评估采用此公式计算：

CR=N/（l×T） （1）

式中，CR——路段交通事故风险；N——路段在统计年限内发生的交通事故死亡及受伤人数，不包括酒驾、毒驾等事故数据；l——路段的长度（km），该项目为一级公路，按整幅划分，按每个平交口划分1个路段；T——事故统计的年限，该工程取最近3年。

交通事故风险分为五级，具体标准见表1、2。

2.2 公路条件识别

公路条件识别采用标准规范：核查平交口平纵线形组合是否存在不协调；视距是否满足规范要求；平交口间距是否满足规范要求；平交口渠化及交通安全设施设置是否满足规范要求；公路的交通量及交通组成情况。

根据交通事故风险评估和公路条件识别方法排查得到该研究路段发生交通事故主要由于是非机动车与行人、机动车驾驶员不规范行为和安全意识薄弱引发的交通事故，与道路线形指标相关性较小。研究路段一级公路平交口存在的具体问题如下：①平交口车辆速度过快；②交通组成复杂，过村镇路段平交口行人、自行车、摩托车、农用车交通混乱；③交通安全设施不完善，平交口辨识度不足。

3 研究对策

3.1 平交口类别划分

在平交口交安设施设计前，为了使平交口交安设施能够根据实际情况合理地设置，建议首先可根据车流量、相交道路等级等对平面交叉口进行分类，以便有针对性地提出相应的设计方案。在平交口交安设施设计时，对于规模较大、车流量较多的交叉口，应设置信号控制，从时间上划分路权，减少冲突[2]。

3.2 设计方案

3.2.1 一级公路穿村镇的平交口

对于一级公路穿村镇的平交口，布设交安设施时应根据其特点从加强提醒、规范化路权、保障视距3方面着手[3]。例如：对于车流量较小的支路口，应加强警示措施；对于交通环境比较复杂的交叉口，要考虑加强路权措施，使车辆各行其道，设置机非隔离设施，规范机动车与非机动车行驶，降低该道路交通事故率；研究路段嘉兴524国道，针对周边村镇及园区企业较多，交通流混杂，在平交口增设机非隔离设施，防止非机动车抢道行驶。

对于存在中分带开口的支路口，为了保障驾驶员视线高度满足通视要求，使驾驶员注意到中分带处穿越的车辆或者行人，还应考虑视距保障措施，如图1所示。

3.2.2 平交口密集路段

根据省交通运输厅关于印发《浙江省普通国省道公路平面交叉控制管理办法（试行）》的通知（浙交〔2021〕11号）文件规定设计速度为80 km/h的一级公路项目，平面交叉最小间距不得小于1 km，平面交叉平均间距不得小于3 km。对暂时无法关闭或短期内无法实施平交改立交的平面交叉，应当根据实际交通量采取渠化改造，利用中分带、硬路肩设置转向车道，以及增设交通信号灯等措施。对确需维持通行的平面交叉，应当完善人行横道线、减速标线、警告标志等设施。

因此，结合项目实际情况，平改立建设成本较大、周期较长，被交路也多数属于乡村道，等级较低，不适合平改立，对于中分带开口较密集的路段，更有效的方式是归并平面交叉，将开口尺寸较小的交叉口，在满足车辆掉头所行驶的距离不至于过远的情况下，设置人行道隔离桩禁止车辆掉头、穿越，减少交通冲突。具体交安设施可设置措施有黄色网格线、红色警示标线、纵向减速标线、停止线阶梯后移（距离人行横道分别为5 m、9 m）、反光道钉（间隔10 m）、人行横道指示标志、警告标志、警示柱、路口处设置100 m机非隔离护栏、爆闪灯、停车让行标志、右转指示标志、线形诱导标志、注意右侧来車标志、前方路口减速慢行标志、橡胶减速带（被交路）。有条件的可设置高杆照明设施、语音提醒、黄闪灯、礼让行人抓拍。

对于中分带开口尺寸较大的交叉口，被交路交通流较小时：为了避免失控车辆从较大的中央分隔带开口冲向对向车道，引发二次事故。建议缩小其尺寸，使用推荐值35～40 m并进一步完善交安设施。具体交安设施可设置措施有黄色网格线、红色警示标线、纵向减速标线、停止线阶梯后移（距离人行横道分别为5 m、9 m）、反光道钉（间隔10 m）、人行横道指示标志、警告标志、警示柱、路口处设置100 m机非隔离护栏、爆闪灯、停车让行标志、前方路口减速慢行标志、橡胶减速带（被交路）。有条件的可设置高杆照明设施、语音提醒、黄闪灯、礼让行人抓拍、橡胶减速带（中分带处），如图2所示。

对于中分带开口尺寸较大的交叉口，被交路交通流较大时：设置信号灯，渠化交通流。具体交安设施可设置措施有右转危险警示区标线、左转待转区标线、限速标志、禁停标志、车道指示标志、指路标志、信号灯主灯、非机动车信号灯、行人信号灯、监控球机、电子警察、照明设施、反光道钉、靠右行驶标志、机非隔离护栏、柔性警示柱、视距三角区障碍物清除，如图3所示。

综合设置平面示意（燈控）

随着经济日益发展，城乡一体化建设脚步加快，一级公路平交口交通拥挤现象日渐突出，该道路交通安全设施的合理设置影响到人民出行安全，在此背景下，该文提出了我国一级公路平交口交安设施建议对策，从车辆限速、规范化路权、提高岔路口辨识等角度出发，为类似的一级公路平交口规范安全保障措施，对标民生实事项目的“重要窗口”新目标、新定位，牢固树立“生命至上、安全第一”的理念。

4 结语

随着区域公路网的不断完善、路网整体技术水平的不断提升、全面建成小康社会的不断向前推进，人们的出行需求越来越频繁，各级道路交通量增长迅猛，对路网畅通和安全保障要求提高。一级公路平交口交安设施的设置应按照“安全、有效、经济、实用”的原则，结合当地经济社会发展情况，采取综合技术措施进行整治，并注意避免盲目设防或过度设防。交通安全设施的设置是一个长期、持续、不断改进的过程，应统筹规划、分步实施、不断完善，逐步提高一级公路平交口交通安全保障水平。在交通安全设施的设置过程中，鼓励因地制宜地采用经过充分论证的新技术、新材料、新工艺、新产品[4]。

该文采用交通事故风险评估和公路条件识别方法，找出嘉兴524国道一级公路平交口存在的问题，然后根据各类型平交口的特点给出了相应的交安设施设计方案，进一步强化交通事故源头预防，补齐道路隐患治理短板，推进一级公路路口标准化的高质量建设，提升道路本质安全水平。

参考文献

[1]卢光明， 过秀成， 盛玉刚， 等. 一级公路接入管理应用初探[J]. 交通运输工程与信息学报， 2008（1）： 91-96.

[2]袁振友， 夏伟君， 李士辉， 等. 减速振动标线在一级公路平面交叉口的应用[J]. 公路， 2005（4）： 167-169.

[3]孙宝芸， 陆键， 戈权民， 等. 公路平面交叉口交通安全改善措施[J]. 交通运输工程与信息学报， 2005（4）： 50-54.

[4]嘉兴市道路交通安全委员会办公室．嘉兴市道路路口标准化建设指导图例[Z]. 2022．