全域旅游视角下贵州山区公路景观设计探析

赵海宝 郑琳

摘要 文章以G326凤冈变电站至虾子公路路面改造工程为例，对路域范围内景观资源、旅游资源进行挖掘，同时提取沿线文化元素，结合当地自然条件，将人文、民族、民俗等文化内涵应用到公路景观设计中，同时完善沿线服务设施，以人为本，以公路为媒介，打造农旅一体的模式，利用沿线旅游资源，打造沿线全域旅游，以实现游客深度体验和慢游享受为宗旨，遵循因地制宜、因路制宜、融路于景的设计原则，对公路沿线的服务设施和路域景观设计展开探讨与分析。

关键词 全域旅游；公路景观；景观设计

中图分类号 U418.9文献标识码 A文章编号 2096-8949（2023）12-0018-03

0 引言

在公路建设中，景观绿化起着至关重要的作用[1]。该文通过挖掘公路沿线文化资源和民族特色，提取景观元素运用到景观设计中，打造一条具有当地民族特色，文化底蕴深厚的景观示范路，同时完善公路沿线服务设施，方便游客出行，按照适树适地、一条大道三季有花、四季常绿的原则打造绿化景观。

1 概念界定

1.1 全域旅游

全域旅游[2]是指在整个区域内整体化发展旅游，推动旅游资源融合发展，是旅游产业全景化、全覆盖、全产业、全社会共同参与的全新模式。“全域旅游”是全新的观念，其核心是通过对全部旅游资源的整合，改变各个空间板块上单一景区相互独立的窘境，突破景区围墙打造不同特色的旅游产品和全新的旅游产业业态集群，充分发挥民族文化特色与独特地方文化、产业资源等优势，突出個性化和差异化，才能保证全域旅游发展的高效进行，最终形成全域旅游“大开发”格局[3]。

1.2 公路景观

该文的公路景观指的是大旅游圈内连接景区景点的以旅游交通为主要功能的公路或风景旅游区以及县域范围内干线道路的公路环境改造以及服务设施的完善提升，景观包括公路路体、附属服务设施与路域范围内的自然景观和人文景观[4]。

2 路域范围内景观资源与旅游资源

2.1 项目概况

G326凤冈变电站至虾子公路路面改造工程起点K252+176位于G326凤冈环线老鹰，经何坝镇、雷打树、永兴镇、流河渡、湄江镇、回龙村、湄潭县城、新庄、冷冻厂、梭米孔、三王店、天新桥、泥巴石、草鞋垭、朱家湾、虾子镇，涉及G326线里程桩号K252+176～K319+334，共67.158 km。

2.2 沿线景观资源与产业

G326凤冈变电站至虾子主要通行道路，项目经过遵义市凤冈县、湄潭县和新浦新区，沿线景观资源和旅游资源丰富，民俗文化及产业种类多样，该公路除了承载基本的交通运输功能之外，在保证行车安全的前提下，更应具备文化展示和引导，以及助推产业发展的功能，为全域旅游这一新的旅游发展模式奠定了坚实的基础，从这些资源中挖掘景观元素，进行沿线景观设计，打造一条以公路为媒介，促进旅游，助推产业发展的景观示范路[5]（如表1）。

3 全域旅游视角下公路景观设计策略探讨与分析

3.1 设计理念

项目经过遵义市凤冈县、湄潭县和新浦新区，公路除了承载基本的交通运输功能之外，在保证行车安全的前提下，为游客提供文化展示和引导功能。凤冈锌硒茶是贵州三大名茶之一，湄潭县是“贵州茶业第一县”，两县茶业均为主要优势产业，茶文化底蕴深厚。新浦新区红色文化保存完好。项目路线经过中国茶海景区，公路沿线以茶田景观为主，同时路线位于云门屯景区附近，山水环抱，常年云雾缭绕，汇聚了典型的喀斯特地貌精华，山与水的和谐一体，美在险与柔的完美结合，是避暑休闲度假的好地方，因此提出“品茶中臻味，相约生态黔北”的设计理念。设计利用沿线丰富的自然和人文资源，融入当地历史文化，提取民俗文化元素，打造出富含地域特色、具有地方文化气息、主题鲜明的景观路[6]。

3.2 设计原则

通过对项目设想的内容整合及设计目标的明确定位，形成实现主题思想的六个主要设计原则：

（1）协调性原则。公路是环境中的公路，其设计应与环境相协调，使路域内外的景观浑然一体，共同构筑符合形体美学、均衡的景观。

（2）地域性原则。公路处于路域文化环境中，在设计中应与其协调，尊重并适当地展现人文和民俗特点，提高景观设计认同感。

（3）最少设计原则。公路路域整体系统中，有许多可利用的资源，如沿线优美的风景、茂密的植被等，最大限度地将这些资源有机整合到公路景观中，不仅增加了公路景观的丰富度，而且使其与环境更加融合。

（4）因地制宜原则。设计应在对自然深刻理解的基础上，充分利用生态环境的有利条件，并遵从原有生态的肌理，适应场所的自然过程。因地制宜的原则体现在适地适树、利用当地材料、延续周边植被机理等方面。

（5）功能性原则。公路从其交通的基本功能出发，公路景观首先应满足交通安全功能，满足驾乘人员对行车舒适的要求，同时更具备能动的规避作用，增加行车的安全度。公路景观的功能主要体现在诱导视线、减轻视觉疲劳[7]。

（6）重点与一般相结合的原则。根据沿线工程实际情况，分为重要景观营造和一般景观营造，选择性地打造特色景观亮点，使整条路的景观主次有序，张弛有度，提高景观的观赏性。

（7）兼顾效益原则。公路景观建成后能否最大限度地发挥其环境效益，取决于工程项目建设全过程是否科学，景观设计应考虑先期投入和后期维护成本的协调，尽量减少工程后期的管养和维护，充分发挥环境景观的可持续发展性。

3.3 景观主题段落划分

景观营造围绕“品茶中臻味，相约生态黔北”的主题，通过现有景观资源提炼民俗文化、茶文化、红色文化等，展现项目沿线公路景观文化，如挡墙装饰、宽平台等景观亮点打造、特色标识系统引导等；根据项目环境及人文历史、自然资源，进行特色景观主题打造，突出每个主题段落的人文特色和景观风貌，使该项目道路成为一条以“畅游（茶海风光）—漫步（樱花红陌）—铭记（红色文化）”的人文景观廊道和红色文化轴（见表2）。

3.4 G326凤冈变电站至虾子公路景观点打造

根据景观主题段落划分以及沿线现有条件，增加文化产业宣传和服务设施，为全域旅游生活模式提供更完善的服务，打造一条以公路为媒介达到让游客深度慢游，增加游客的体验感和归属感的景观公路（如表3）。

根据沿线现有景观资源和公路自身空间条件，打造出三个不同主题的停车休息区，并完善其服务设施，以及对流河渡服务区环境进行提升改造，增加农产品便利店、司机之家等，同时打造出一条以人为本、以公路为载体的景观示范路。

4 植物景观打造

公路植物景观打造主范围主要以一般路侧绿化、宽平台、上挡墙绿化为主。首先绿化要以满足生态恢复为主，以及达到三季有花、四季常绿的效果。

4.1 植物选择原则

（1）道路树种选择以乡土树种为主，从当地自然植被中选择优良的树种，但不排斥经过长期驯化考验的外来树种。

（2）根据适地适树原则分别选择适合当地立地条件的园林景观树种。

（3）该道路沿线常绿乔木绿量较为充足，应选择一些耐荫的小乔木及灌木。

（4）选择季相变化明显的色彩植物以满足三季有花、四季常绿的景观效果。

4.2 一般路侧绿化

在道路两侧挖方路段和填方路段公路范围内进行砖砌花池绿化种植，主要以行道树为主，根据现场原有绿量充足的客观情况，乔木选择了开花植物樱花、色叶小乔木红叶李，灌木选用植物紫荆、红叶石楠球、茶花球，地被植物采用木春菊、杜鹃、丰花月季、红花檵木等，以确保绿化效果和生态效益最大化。

4.3 宽平台绿化

在路侧范围内3 m以上宽的景观节点进行组团式景观打造，植物采用乔灌草的组合或是片植竹子设立植物背景墙，乔木选用红叶李、桂花、櫻花，灌木采用紫荆、木芙蓉、红叶石楠球、红花檵木球，地被采用马尼拉草皮、木春菊、红花檵木、鸢尾、丰花月季、杜鹃，同时选用苏铁，小琴丝竹等植物组合搭配景观置石、文化雕塑打造景观节点。

4.4 上挡墙绿化

在沿线有空间条件的挡墙范围内进行砖砌花池绿化，植物选用迎春花和爬藤月季。上挡墙绿化既可以美化环境，又可以保水、保土、保护挡墙的稳定性。

5 结语

全域旅游视角下公路景观既起到美化环境、生态恢复的作用，同时也起到文化宣传、助推产业发展的作用，为日常生活中游客深度慢游奠定基础，同时也增加游客的舒适感和归属感。

在景观设计的过程中，要注意沿线场地配套服务设施，停车休息区和服务区应有相对充足的停车位，以及公厕和服务型的小卖部、农产品售卖点等，完善场地的功能；同时增加导示系统，提炼现有的景观资源，融入公路文化设计与当地民俗特色展示中，促进民族文化传承与发展。绿化景观的打造，首先要满足生态恢复功能，做到三季有花、四季常绿的效果，以确保绿化效果和生态效益最大化。

参考文献

[1]王艺霖. 绿色公路理念下的高速公路景观设计与思考[J]. 福建建材， 2022（12）： 50-52.

[2]刘海宽， 申铁军. 山西省旅游高速公路景观系统的设计特点研究[J]. 四川建材， 2022（10）： 157-158.

[3]邢素珍. 全域旅游背景下我国旅游公路建设思考[J]. 山东纺织经济， 2018（6）： 21-23+49.

[4]张雪. “全域旅游”视域下高速公路服务区景观设计研究[J]. 旅游与摄影， 2021（13）： 61-62.

[5]王华峰， 王勇， 黄若楠， 等. 基于绿色发展背景下的绿色生态公路建设体系发展研究[J]. 工程建设与设计， 2023（7）： 109-112.

[6]蒋婷. 交旅融合背景下旅游公路景观规划设计与运用的探讨[J]. 旅游与摄影， 2023（3）： 89-91.

[7]杨惠如. 基于河南省地域特征的高速公路景观研究[D]. 开封：河南大学， 2022.