降本增效，还是薄利多销？

赵静宇

侧面线条能看出还是跟老款车型保持一致，车顶也是下压的造型相比蓝山来说摩卡还是更倾向运动风格一些。车身尺寸为4881mm*1960mm*1690mm，轴距为2915mm。车尾的设计语言也是和车头相统一，采用了分体式的贯穿尾灯。

车内也是延续了魏牌现在一贯的设计三块大屏分別是9.2英寸的液晶仪表、14.6英寸的中控大屏以及9英寸的触控面板，值得一提的就是新款车型的空调控制面板的角度有所调整，基本不会有反光看不清的情况，但这块面板只有声音的反馈，实际用下来依然不是很方便。新摩卡DHT-PHEV与很多纯电车一样取消了传统的启动按钮，驾驶员上车踩下刹车，车辆就会通高压电，乘员下车后锁车就会断电，当然在方向盘左侧还保留了一个强制断电按钮。车内的做工用料保持了魏牌一贯的较高水平，车内空间比较宽敞，尤其后排头部空间并没有因为下压的车顶而减少太多。后排中间位置的坐垫也比较软，即便满载五人，中间的乘客也不至于很难受。

动力方面新摩卡DHT-PHEV依然使用了长城混联DHT的动力总成，可以纯电行驶，同时发动机也有两个直驱挡，这样理论上这台车在所有的工况下都有比较出色的表现，系统总功率为291kw，总扭矩为570N·m，综合续航满油满电超过1000km，官方馈电油耗为5.55L/100km，实测数据还要等我们借到试驾车再进行测试。

实际驾驶体验和老款差距不大，依然是很舒适很安静的驾乘体验，同时像是并线过弯时它的底盘给你的支撑还是比较足的，但不知道是不是因为它上面多了一个更高定位的蓝山，感觉这台车的底盘要比老款车型稍微硬一些，难道“降本增效”了？

辅助驾驶方面摩卡搭载了31个超高精度探测单元，尤其是在这种长途跑高速的情况下还是能轻松不少的，由于我们这台车的软件部分还是测试阶段，在辅助驾驶的体验过程中还会有一些小问题，但从它的自适应巡航、车道保持等基础性能表现来看，这台新摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶能力还是不错的，上市后这台车也可以选装激光雷达来实现城市NOH。

价格方面，由于老款车型的销量并不令人满意，而长城的工作人员也提到了这一点，所以，新款摩卡DHT-PHEV的价格相较现款应该会有一个较大的下调，那么问题来了，如果你有大五座SUV的购买需求的话你会选这台摩卡DHT-PHEV呢还是理想L7呢？