成都市迎晖路（塔子山公园段）人行天桥规划方案分析

随着城市的不断发展和汽车数量的不断增加，人与车争取道路权利的矛盾日益突出，人行天桥逐渐成为了解决这一矛盾的主要方式。以成都市迎晖路（塔子山公园段）人行天桥规划方案为示例，对天桥选址、天桥布置、天桥与周边地块结合进行了研究，为今后的天桥规划设计思路提供参考。

人行天桥； 选址； 慢行系统

U448.11 A

［定稿日期］2022-01-05

［作者简介］傅家鲲（1987—），男，硕士，高级工程师，从事桥梁隧道设计工作。

由于经济的快速增长和城镇化的加快，城市人口越来越多。伴随着物质生活的提高，拥有私家车的家庭也越来越多。在城市人口和机动车双增长，而道路宽度又有限的情况下，机动车快速通行的能力和慢行过街对交通临时阻断的矛盾越来越明显。在过街需求量大的地方，容易造成交通拥堵，行人穿梭于机动车之间，行人的安全无法得到保障。

为减小人与车争道的矛盾，缓解道路交通的拥堵，保障过街行人的安全，立体过街设施成为解决问题的主要方法［1-2］。人行天桥作为最主要的立体过街设施之一，广泛应用于城市慢行过街系统中，实现了人车分流，既保障了行人过街的安全，又提高了机动车的通行效率。

本文以成都市迎晖路（塔子山公园段）人行天桥规划方案为背景，从区域规划、交通分析、用地条件等方面，探讨人行天桥的选址和与周边地块的结合。

1 选址分析

1.1 区域现状

迎晖路以北为正在建设或已经建设完成的住宅及商业楼盘，以南为塔子山公园、CNG加气站、公交站场和成都汽车总站，如图1所示。

由于迎晖路为成都地区东大门的主要进出口之一，与成渝高速公路相接，道路繁忙、车流量大。且该区域有公交站场和成都汽车总站，大量客流在此乘坐公交车和长途客车，加剧了该区域的人流、车流聚集。

该区域人流跨越迎晖路仅靠一处信号灯，在节假日出行高峰期，该区域更是交通压力巨大，行人过街经常险象环生。

1.2 区域规划

从片区规划上来看，如图2所示，远期成都汽车总站将会搬迁，迎晖路南侧主要是公共设施用地（公园、交通设施用地等）和居住（兼容商业金融业）用地，其必然也会有大量的流动人群到达和离开此区域。迎晖路北侧主要为居住（兼容商业金融业）用地，其常住人群的日常出行，特别是上下班高峰时间，都需要跨越迎晖路到南侧使用公共交通设施，这势必使迎晖路上的人行过街需求量大增。

塔子山公园为该区域较为大型的公园绿地，且其北、南、东3面为居住（兼容商业金融业）用地，随着成都绿地公园的拆墙透绿，可以预计在不远的将来，大量的周边居民将把塔子山公园作为休闲、健身、娱乐的最佳选择。由于从北面居住用地进入塔子山公园需要跨越迎晖路和迎晖南路，而迎晖路规划为成都中心城16条向外辐射的快速道路之一；迎晖南路是到达火车东客站的快速专用通道，2条道路都将保持连续车流，且交通流量都很大。因此在将来迎晖路必将成为人流和车流的聚集地，道路车流量大、行人多，所以为了保障行人的安全和道路的畅通，必须将行人和汽车分离。

1.3 机动车交通量分析

在工作日（晴）7：00—21：00对迎晖路（塔子山公园段）进行交通调查，调查得出该片区的道路交通早高峰出现在7：00—9：00，晚高峰出现在17：00—19：00，如图3所示。

根据路段平时的交通流量实地调查结果进行流量分析，并针对早高峰时段对现状道路路段进行评价，高峰小时交通量V=4212 pcu/h，道路通行能力C=4955 pcu/h，其饱和度（V/C）为0.85。根据国内外的研究［3-4］，将道路服务水平标准划分如表1所示，本段道路的服务水平等级为D级（能忍受的延误）。

1.4 公共交通分析

迎晖路（塔子山公园段）附近公交站点、公交线路较多，以500 m服务半径统计，有21条公交线路经过，其公交站点分布如图4所示。

由于此区域的公交路线众多，必将带来和带离大量的客流量。公交站沿街分布较散，且分布于道路两侧，行人在此区域换乘公交车时必然有横跨迎晖路的需求。

2 天桥布置和慢行系统分析

2.1 天桥布置方案

该区域为住宅（兼容商业金融业）、公园、交通用地的集中区，天桥设置时不仅考虑了人流量、车流量等因素，同时也考虑该片区的用地规划。天桥方案通过与周边地块产权单位的协调，布置了横跨迎晖路的2座天桥和横跨御风二路的1座天桥，将住宅、商业、公园、交通等用地串联起来，组成空中慢行系统，其平面布置如图5所示。

迎晖路西侧的A天桥连接了道路北侧的居住商业综合体和道路南侧的塔子山公园，并在迎晖路两侧设置上下行梯步，满足行人过街需求，同时兼顾了住宅和公园的连接。御风二路上的B天桥连接道路西侧的居住商业综合体和道路东侧的酒店办公综合体，由于御风二路为25 m宽支路，考虑在较窄道路上行人过街习惯走地面情况，B天橋只考虑了连通地块，未在道路上设置上下行梯步。迎晖路东侧的C天桥连通了道路北侧的酒店办公综合体和道路南侧的成都汽车总站，并在迎晖路两侧设置上下行梯步，满足行人过街需求。

2.2 慢行系统分析

天桥项目修建完成后，利用3座天桥，此区域将形成“C”字形空中慢行系统。该慢行系统不仅解决了迎晖路行人过街与机动车之间的矛盾，保障了行人的安全性和道路的快速通行能力，而且还连通了汽车站、商业综合体、住宅和公园。空中慢行系统将该片区交通、商业、居住和休闲串联成一体，发挥了满足行人过街和提升片区休闲宜居的双重功能。

3 结束语

（1）人行天桥是解决行人过街与机动车快速通行之间矛盾的重要方法，人流量和车流量情况是天桥选址的根本因素。

（2）人行天桥选址时应同时考虑道路功能、公共交通布局、周边地块属性的现状和规划情况。

（3）在满足基本过街需求的情况下，人行天桥可与周边地块相结合，为区域发展带来更多的价值。

参考文献

［1］ 夏鑫杰，彭卫兵.人行天桥选址方案设计与分析［J］.北方交通，2021（7）：1-3，7.

［2］ 樊长刚，谢泽龙.城市人行天桥设计［J］.四川建筑，2018（5）：242-244.

［3］ 马京辉.采用HCM2000新方法计算城市道路服务水平浅析［J］.城市道桥与防洪，2009（7）：32-34.

［4］ 敖志凡，解琴.道路服务水平分级方法研究［J］.四川水泥，2017（9）：18.