向“野牛”进化

文/敬春 编辑/宋一行

就在保时捷911 达喀尔版推出后不久，同为大众集团旗下超跑品牌的兰博基尼忍不住了，也推出越野版车型——兰博基尼Huracan Sterrato，意图跟着保时捷911 Daker 一同蹭一波越野跑车的热度。

兰博基尼Huracan Sterrato 基于兰博基尼Huracan EVO 四驱版打造而成，配备了最新的LDVI（兰博基尼综合车辆动力学）系统，除了常规的街道以及运动模式可选择外，兰博基尼还首次为旗下车型配备了Rally Mode（拉力模式），试图将超跑的极致动力带入到越野场地。

NEED TO KNOW

兰博基尼一直以来都崇尚打造极致的速度机器，但在这辆兰博基尼Huracan Sterrato身上，一切似乎有所改变。这款越野版兰博基尼的百公里加速时间为3.4秒，极速被电子限制在260公里/时。这意味着兰博基尼Huracan Sterrato是目前在售的极速最低的一款兰博基尼车型。即便是看似臃肿的兰博基尼Urus，极速也在305公里/时。这也充分说明了越野与性能确实难以兼顾。随着保时捷与兰博基尼各自完成了从性能到越野的跨界，不知其余跑车品牌是否会纷纷进入这场跨界战局？

兰博基尼将Huracan Sterrato 的离地间隙升高了44 毫米，提高该车在非铺装路面上的通过性。新车的前轮距增加了30毫米，后轮距增加了34 毫米，在高速越野时带来更好的稳定性，可以尽可能地避免侧倾。

作为越野版的兰博基尼，车身设计上自然也要增配一些提升越野体验的套件。兰博基尼Huracan Sterrato 将轮拱加宽，翼子板有意被设计得向外凸出，新车配备了铝制前车身底部保护装置，黑色的侧裙加上后扩散器一同保护车辆避免被飞溅的碎石敲出痕迹。

兰博基尼Huracan Sterrato 的动力并未做进一步改动，搭载的是兰博基尼Huracan Evo 同款的5.2 升自然吸气V 型十缸发动机，其最大功率为610 马力，峰值扭矩为560 牛米。

想必越野的老玩家都清楚，高速越野时，除了性能好之外，关键时候能够刹得住车才是重中之重，兰博基尼Huracan Sterrato正是越野车中最会刹停的那一位。其配备了前6 活塞、后4 活塞铝制固定整体式卡钳与通风交叉钻孔的碳陶瓷刹车盘。即便是松软的沙石路，这套刹车系统都能优雅从容地完成每一次制动。

轮胎对于越野的重要性不言而喻，兰博基尼为Huracan Sterrato 准备的是普利司通Dueler AT002 全地形轮胎，轻量化的19 英寸轮毂前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸为285/40 R19，更宽的胎面能提供更强劲的抓地力。在防爆性能方面，即便不慎在越野时发生爆胎，胎压下降到0，这套轮胎也可以保障你以80 公里/时的速度行驶80 公里来脱离险境。

总体而言，这是兰博基尼在越野这条分支上的首次尝试。新车将在全球范围内限量发售1499 辆，客户可以从350 种外部颜色、60 种车内皮革中进行选择，打造独一无二的兰博基尼Huracan Sterrato。