一道有关60万元级越野SUV的选择题

文、图/敬春 编辑/宋一行

大众 途锐 V S J E E P 大切诺基L

JEEP大切诺基是兼顾城市路况与越野撒欢的利器。越野能力同样出色，外形设计偏沉稳的大众途锐会是它的对手吗？

JEEP 一直致力于研发全路况SUV，虽说其在国内经历了与广汽分道扬镳的阵痛，但这并不妨碍旗下热门车型大切诺基的迭代。

初代大切诺基于1993 年正式上市，4.0 升直列六缸自然吸气发动机与5.2 升V 型八缸自然吸气发动机加上全时四驱与分时四驱两种驱动模式很快便征服了热爱户外、热爱越野的美国消费者。崇尚大排量的美国消费者对此还不满足，为此JEEP 甚至在第一代产品生命周期末端还推出了5.9升V 型八缸自然吸气发动机，其峰值扭矩达到了468 牛米，这为之后大切诺基搭载大排量发动机奠定了基础。初代大切诺基一共卖出26 万辆，这在1990 年代已经算是相当惊人的成绩了。

我们今天看到的大切诺基已经发展到第五代，命名也和许多合资车型一样加了个“L”，但可别弄错了，大切诺基L 可是一款实实在在的进口车。第五代车型于2021 年换代，首次采用了三排六座布局，车身长度从4828 毫米增至5204 毫米，轴距相应加长到3091 毫米。唯一可惜的是，全新的大切诺基L 目前并未引入国内售卖，2023 年在国内亮相的大切诺基4xe 是基于大切诺基L 打造的混动车型。

途锐在大众车系内算是颇有资历，但若拿来与大切诺基相比仍属“晚辈”。别看途锐如今的造型设计中规中矩，不似越野车，其实途锐在初代命名伊始便蕴涵越野之意，途锐的英文名Touareg 源自撒哈拉沙漠周边一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族，这一民族有着“撒哈拉之子”之称，是沙漠的征服者。

初代途锐于2002 年发布，该车基于PL71 平台打造，从那时起途锐便与保时捷卡宴、奥迪Q7 共享同一技术平台。在大众和保时捷的通力合作之下，该车凭借优异的动力、低调的外形外加强悍的越野能力一炮而红。PL71 平台诞生的途锐被当时的媒体捧到了天上，初代途锐上市第一年便被美国权威汽车杂志Car and Driver评选为年度最佳豪华SUV。

由于大众汽车品牌与国内的渊源颇深，初代途锐便以进口车的形式引入国内销售。我们如今见到的途锐已经发展到了第三代，它的产地在斯洛伐克。第三代途锐的同平台兄弟增加了两位，它们是兰博基尼Urus 与宾利添越，加上之前提到的保时捷卡宴与奥迪Q7，这些都是基于大众最新的MLB EVO 模块化纵置平台打造的产品。

新一代大切诺基L 已经与老款硬派的形象有了很大不同。大切诺基L 前脸标志性的七孔式进气格栅得以保留，两侧大灯与前格栅相贯穿，比起老款车型明显在精致感与豪华感上有所提升。车侧部分，车窗框外围的镀铬装饰一直延伸到车尾，算是车身侧面的一大设计亮点，在车身加长到5204 毫米后，大切诺基L 一晃已经接近大型SUV 的尺寸标准，但若从侧面看去，整车的线条平直修长，并没有因加长带来任何臃肿之感。

途锐在外观设计方面没有硬派越野的包袱，车身多处镀铬件的使用很明显是在强调其豪华车的身份。整车依旧是大众标准的家族式设计，打通的前格栅与前大灯通过发动机盖的筋线来完成折角连接。大尺寸的进气格栅配上悬浮在中央的小巧logo，通过强烈的反差营造出大气稳重的造型。车侧部分，超大的轮拱辅以双五辐轮毂十分养眼，窗框处同样贴上了一圈镀铬装饰来营造豪华氛围。

两车的外观各有侧重，但在一点上是相通的，那就是都想方设法地注入豪华元素。单论外观设计，换代不久的大切诺基L 会让我更心动，而途锐家族式的前脸设计新意不多，再加上产品已进入产品周期中后期，难免让人产生审美疲劳。

动力方面，大切诺基L 搭载了3.6 升V 型六缸自然吸气发动机和5.7 升V 型八缸自然吸气发动机，它们的最大功率分别为294 马力和362 马力，峰值扭矩分别为348 牛米和528 牛米。全系均标配了8 速手自一体变速箱。

最新款的途锐搭载的是2.0 升直列四缸涡轮增压发动机和3.0 升V 型六缸涡轮增压发动机，它们的最大功率分别为245马力和340 马力，峰值扭矩分别为370 牛米和450 牛米。与大切诺基L 一样标配了8 速手自一体变速箱。

大切诺基L 在越野配置方面配备了自适应空气悬架，并且专为空气悬架设计了一套自适应减震器来搭配使用，它能在突然的颠簸过程中尽可能地保持舒适与稳定的乘坐环境。JEEP 的四驱车型都有主动分动箱，大切诺基L自然也配备了该系统，其在不工作的时候会自动断开，进一步减少能量损失。为了防止越野时吸入灰尘，与行政级轿车不同，大切诺基L的空气悬架系统被设计成完全封闭的形式，其在7 秒内便能下降45 毫米，并且不向周遭排放任何气体。

别看途锐的外形一副人畜无害的样子，在越野方面的配置也毫不逊色，其搭载了自适应空气悬架系统，该系统在越野模式下可以提升70 毫米的离地间隙，并且拥有31 度的通过角和离去角。在负载模式下最大可降低40 毫米，其还配备了全轮转向和带有托森机械差速器的全时四驱系统。

其实从两款车提供的动力就能读出它们的取向，搭载了5.7 升V8 自吸的大切诺基L 无论是发动机稳定性还是峰值扭矩，都更适合越野环境。而搭载了3.0 升V6 涡轮机的途锐虽说越野能力不弱，但相较而言更擅长跑高速路段。