虎啸山林

大唐

国内越野皮卡最具代表的车型就是长城皮卡越野炮了，虽然郑州日产在专业商用皮卡领域有着非常好的口碑，生产皮卡的专业性也无人质疑，但乘用皮卡的发展显然慢了半拍，直到锐骐7的出现，才算实现了皮卡乘用化的转变。越野皮卡虽然受众群体更小，但对于动力、越野性能等方面的要求却更加严苛，锐骐7虎啸表现如何？

虎啸山林彰显自由野性

虽然虎啸是基于锐骐7打造，但外观的变化翻天覆地，锐骐7虎啸外观采用了硬派机甲涂装造型，前脸独特的虎牙元素搭配前后金属竞技杠强化了辨识度，越野轮眉与熏黑轮辋的组合使整车更显越野感，而主打的绿+黑的外观配色，让虎啸7无论出现在哪里，都会是抢眼的存在。

底盘方面，通过升级负值轮毂，轮距相比锐骐7增加了20mm，底盘升高23mm，接近角33°，离去角25°，纵向通过角26°，通过性更好的同时，视觉效果更具冲击力。再加上AT/MT轮胎以及高位涉水喉这些实用的配置升级，令锐骐7虎啸的越野姿态拉满。

锐骐7虎啸内饰年轻且富有活力的设计，也极大迎合了当下越野玩家所需，车内整体采用黑橙撞色设计风格，辅以大量软包、缝线及木质纹理做工打造出高级质感，ADASL2级自动驾驶模式、座椅电动调节、座椅加热、手机无线充电等提升了驾乘感受。同时，搭载的新一代车联网可完成远程启动、远程开/关空调、远程寻车等操作，12英寸悬浮式中控大屏配备了AVM全景智能监控+540°透明底盘，7英寸液晶仪表盘新增了越野信息显示功能，科技感和实用性俱佳。个人认为美中不足的是，虽然12英寸悬浮大屏提升了车机系统的科技感，但空调控制等实体按键的缺失，在实际用车体验中并不方便，尤其对于一款玩的皮卡来说，在颠簸的路面上，只能通过触控屏幕去调节空调以及驾驶模式并不是好的体验。始终认为：盲目的跟风大屏幕，但忽略功能使用的便捷性和人性化，是近年来很多车企的一种错误设计潮流。

动力野性才是英雄本色

动力，永远是越野皮卡的第一话题，而在这方面，锐骐7虎啸足够硬核。

锐骐7虎嘯汽柴油两种动力都有配备，汽油版车型搭载沈阳航天三菱的4K31发动机，最大扭矩360N·m；而柴油版则使用雷诺日产代号为M9T的2.3L柴油涡轮增压发动机，两种动力均搭配采埃孚8AT变速器。

相比于汽油版动力的中规中矩，M9T作为日产-雷诺联盟最成熟的柴油发动机，已经获得超过300万车主的肯定。除了海外柴油版纳瓦拉一直在使用，应用极其广泛，在逍客、奇骏，到科雷傲、梅甘娜、Espace等十余款车型上均有搭载。这款M9T发动机在锐骐6的时候就已经装配，只不过此前的调校略有保守，最大扭矩仅仅为380N·m，相比同级竞品优势不显，但这次进行了大幅优化，通过优化中小油门调校，发动机扭矩输出相比此前提升了30%，达到了420N·m，此次性能的全面提升，相比于同级竞品在动力表现方面有了很大优势。

在实际驾驶体验中，发动机变速器配合默契，动力的响应积极，尤其是在中低速区间，动力的储备可以说取之不尽。除此之外，在急需动力时，变速器降挡也十分果断，最多可以连降3挡，以保证强劲的动力输出。总的来说，柴油版车型除了在中高速时车内的静谧性还有待提升，整体表现十分出色。

不止越野，更要趣野。硬派之风下的锐骐7虎啸，体现的是自由无畏的越野态度，其可玩性极高的全面越野表现，又给越野皮卡用户带来了全新选择。