76年的光荣与梦想

王振中

中国铁建成立以来，从第一条时速350公里的京津城际铁路到世界试验速度最快的京沪高铁，从代表着中国速度的“和谐号”到象征着中国梦的“复兴号”，中国高铁事业飞速发展，遥遥领先于世界，中国铁建参与建设并见证了中国高铁事业腾飞的整个过程。光辉数十载，今年迎来中国铁建76岁生日。

76年来，无论是铁道兵时代，还是转业后划归铁道部，到现在的中国铁建股份有限公司，不管岁月如何更迭，当年逢山凿路、遇水架桥的铁道兵精神始终深深地烙在每个铁建人心里。

故事一：塌方了

回忆起当年的事情吕爷爷心情久久难以平复，“那是在1967年9月我被7师干部科，分配到31团10连1排3班当学员。当时10连连长金成文指导员（金洪豹）带领全连四个排奋战‘成昆铁路金沙江边上的拉匝一号隧道。10连1排3班班长带领着我和一位四川籍战士一起打风枪，他们轮流当风枪手，3班班长拿着手电筒照着施工现场当安全员，兼顾我们安全的同时还不时帮我们托起风枪头。当时的风枪没有支托架，打起来十分费力。十分钟左右，风枪手就得轮换一次。由于当时打的是干风枪，空气里都是灰尘，风枪手的眼镜上全是汗水和尘土，什么也看不见。雷鸣般的嘟嘟声，震耳欲聋。

这天我正在一个坑里双手举起风枪用力向钻杆推着，突然3班班长一把将我从半米左右的坑里拉了出来，同一时刻，一块四五百斤重的巨石和砂子立刻填满了我当时在的那个坑里。风枪砸在坑内，钻杆从钻口处砸弯了接近90度！我回头看到这幕，直接懵了！所幸的是我们两个风枪手和班长都平安无事。”

故事二：缺氧

说起大名鼎鼎的“青藏铁路哈尔盖至格尔木段的攻坚战果”，王爷爷激动不已，当时由英勇善战的铁道兵第7师和10师承担此项任务，但受70年代财力和生产力水平的限制，在海拔3000米以上、含氧量只有海平面70%、机械功率降低25%至30%的情况下能圆满完成任务，只有靠人的毅力，拼的是精神。有人说，铁道兵7师和兄弟部队的广大指战员共有60000余人投入了修建青藏铁路，生命都打了8折、7折。连湖至南山口段（简称连南段），正线长286.364公里（不含南山口石渣场专用线），最低气温零下37摄氏度，最大日温差30摄氏度，年平均温度0摄氏度，1975年3月，铁7师先遣组进驻格尔木。1979年7月，铺轨抵达格尔木站，同年10月铺轨到达南山口。1982年连格段开通混合列车，1983年完成收尾配套工程。1985年7月1日，该段正式运营，为支援西藏自治区建设，增进民族团结，发展国内经济作出重要贡献。在那燃烧激情的岁月，“一不怕苦，二不怕死”成为铁道兵们最响亮的口号。在青藏铁路一期建设当中，铁道兵铸就了“特别能吃苦，特别能奉献，特别能战斗、特别能忍耐”的四个“特别”精神，铁7师被誉为“开路先锋”

高原风沙大，有“一年一场风，从春刮到冬”之说。人们概括这段铁路所经过地区的自然条件是“高、寒、风、干”四个字。工程物资、生活用品全部由内地调运，铁7师接到施工命令后，坚决执行、坚决照办，官兵们火速向青海集结。他们中的大多数人，就是从哈尔盖出发，走向青藏铁路工地的。由于缺氧，不能吃到新鲜蔬菜，大多数人的指甲变形、凹陷，嘴唇干裂、心臟移位。1983年快通车了，铁7师33团对全团干部进行了一次体检，结果显示，80%的干部心脏移位，就是缺氧导致的。

无论是战争时期无畏枪炮和牺牲进行铁路抢修的铁道兵部队，还是克服种种困难，依然艰苦奋斗，投身于国家基建事业的新时代铁建人，都能做到无愧于青春，忠诚于党且屡获殊荣。

（作者系中国铁建电气化局集团第二工程有限公司高级政工师）