造车这件事，中国终于让世界“惊了”？

刘珊珊

“我们被中国人颠覆了。”本田首席运营官青山真治发出这样的感慨。

2023年上海国际车展，中国汽车品牌展出的各类电动车让不少外籍高管感到惊讶。

日本媒体称，本田社长三部敏弘在近期的年度简报会上承认，本田在全球电动车竞争中落后了。他说，疫情期间由于旅行限制和隔离措施，世界与中国的联系基本上被切断，中国的电动汽车在这期间取得了长足进步，“他们领先于我们，甚至超过了预期”。

“中国汽车市场智能化、电动化发展非常迅速，今后丰田只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在2023上海国际车展上告诉《中国新闻周刊》。

在疫情阻隔中外交流的三年时间，中国在新能源汽车赛道的巨大变化不仅让日本“惊了”，也让很多传统汽车制造强国“惊了”。在汽车市场常年居于“追赶”地位的中国汽车品牌，终于在新能源汽车赛道实现“弯道超车”。

国际能源署（IEA）4月26日发布的《2023年全球电动汽车展望》报告显示，去年全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混动汽车）销量突破了1000万辆，其中中国销量占比达到了60％。

數据显示，2020年中国品牌乘用车市场份额为38.4％，到了2022年中国品牌零售累计份额攀升至47％，德系、日系、韩系、美系品牌市场份额均出现下滑。

新能源汽车市场的发展同时也拉动了上下游产业。2022年，我国的电池产能近900吉瓦时，占全球总产能的77％，拥有全球10大电池制造商中的6家。与此同时，中国厂商已经供应了全球几乎一半的汽车零部件。

如果说此前传统汽车制造商对于新能源浪潮多是“观望”态度，此次上海车展带来的最大变化是，不少跨国车企高管开始发自内心地希望做出一些改变。

“中国的新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉《中国新闻周刊》，中国的豪华新能源细分市场尚未构建完成，他们观察到40万元以上的高端豪华细分市场正在逐步发展。

“丰田的电动化发展途径是全方位的，包括HEV（智能电混双擎）、PHEV（智能插电双擎）、BEV（纯电动车）以及FCEV（智能氢电），这个目标和理念是不会变的。但我们也看到，中国消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区更强，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度也会比其他地区更强、更足。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示。

4月18日，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥（项目名称为“100％TechCo”）。据了解，100％ TechCo将完全专注于新能源车领域，大众期待将燃油车时代积累的竞争优势延续到电动汽车时代。

大众中国新任CEO贝瑞德认为：“现在就需要补上这一块拼图，优化决策流程。我们在中国设立了非常重要的中国董事会。现在，中国董事会获得了更高的权限。”贝瑞德表示。

尽管中国在电动车领域取得了突飞猛进的发展，但是面临的挑战还有很多。

目前新能源汽车市场看似足够繁荣，但普遍盈利能力不佳，能够享受新能源高增长红利并实现盈利的只有特斯拉和比亚迪等极少数玩家。

不少造车新势力甚至还未实现量产，就已经夭折。宝马中国市场部副总裁夏辉称，他们都睁大了眼睛，中国汽车企业发展十分迅速，很多品牌他们都没有听说过。

麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，智能电动汽车市场的一派热闹景象建立在对车企盈利能力严重透支的基础上，这主要体现在中国车市规模和利润均占全球汽车产业30％左右，但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的5％，形成反差。而2022年，包括大众汽车、丰田、通用等国际车企巨头虽然在销量有所下降，但在利润上却实现了增长。

在新能源汽车市场，中国汽车品牌在新一轮竞争中抢占了先机，但传统汽车企业凭借其雄厚的资金实力和制造积累仍拥有不可小觑的实力。当所有选手ALL IN电动化之后，究竟谁能够行稳致远，目前远未到给出最终答案的时候。