坦克500 硬派SUV也能商务豪华

杜燊

对于这辆车的外形，用“雄壮威武”来形容再贴切不过了，尤其是车头的造型，的确吸引了很多路人的围观，不管是等红灯的时候，还是右转时等行人过马路的时候；不管你是不是爱车的人，或者是喜欢越野车的玩家，看到这辆车一定都会回头多看一眼，因為它真的很有气势。

大型镀铬中网是前半部最吸睛的部分，有点像美系车，但是又多了几分东方人才有的细腻设计。其他细节，像是车侧的踏板，这并不是什么新奇的东西，但如果没有的话，就会显得不够贴心，而且这个踏板对于那些小个子的人来说，是一个非常实用的存在。

我个人挺喜欢车尾的造型，不夸张、不刻意拉线条，简单中带有一些刚硬。粗壮的镀铬饰条连接着左右尾灯，营造出不错的高级感。这款车的尾门依旧采用了侧开形式，而且开口朝左，这种设计常常能在某些越野车上看到，它还配备了电吸门功能，关闭时不用很大力，用起来更方便。运动版和商务版的区别在于备胎位置，运动版的“小书包”一背，诗和远方的感觉立刻就来了。而商务版用来悬挂备胎的底盘尾部，你可以选择改装一个副油箱，让它带你前往更远的地方。

即使大家对坦克500的外形已经不陌生，但每次看见还是觉得很能吸引目光。在车体的高级感上，坦克500做得很成功，虽然美丑是见仁见智的一件事情。若是以我个人的角度来看，我觉得运动版的外形是最好看的，比较能在豪华和简约中取得一个平衡。

内饰风格用一个字来概括的话，就是大。大空间，大块饰板装饰，大屏幕，设计元素丰富，但放在这么大的空间里并不显得杂乱。皮质与木纹搭配，用料没得挑。它整体设计没有为了追求科技感，或是酷炫的视觉效果而去使用太多花里胡哨的设计，还是传统的T型布局。12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸的超大中控屏已经是现在中国品牌必备的配置。整体的UI界面很素雅，加上中控台上的缝线，打造出不错的质感。不过我个人觉得如果这辆车有一个专属越野的UI界面，只显示越野需要的信息，而且字体尽量清晰，那就更完美了。

豪华感更多体现在细节里，副驾前方的黑色烤漆饰板里隐藏着星光，木纹有质感，金属滚边处理精致，连一键启动按键都设计了切割效果，机械表在坦克500车内并不显得突兀，尤其这款水晶挡杆，是我目前最喜欢的设计，在整体内饰中不显得唐突，设计很协调。

漂亮的档把周围围绕着许多实体按键，虽然现在连保时捷都开始使用触控按键，但是在摇晃颠簸的道路上，实体按键还是比较好操控的，也不用进选单里面查找。至于车内其他部分，质感的表现也是相当优秀。基本上软性材质和木纹饰板在车内许多地方都能看到，而且这个木纹饰板做工不错，颜色也很好，对视觉效果有加分的作用。

坦克500全车系搭载一台V6 3.0T发动机，这台发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率354马力；峰值扭矩500牛·米。在这个走向小排量或者是电动化的时代中，能有个V6发动机就已经非常令人感动了，毕竟6缸的运转质感还是4缸无法比拟的，最大限度地满足了准车主的心理需求。

这辆车搭载了一台由国人自行研发的9AT自动变速箱，8.843的速比范围。自主研发变速箱这是一件不简单的事情，毕竟变速箱技术和专利被国外几个厂家牢牢掌握住，并且还考验厂家本身的匹配能力。当然了，如果想省事点，当然可以找海外的厂家像是ZF来做匹配工程，但是厂家还是选择自行研发变速箱，这点实属不易。

开过许多四缸2.0T甚至更小排量的车型，六缸发动机的车就显得弥足珍贵了，倒不是说真的动力感受上能有多大的差别，而是那份从容与加速时的顺畅以及心理满足感，是四缸发动机所给不了的。坦克500之所以这么多人关注，一个是坦克300打下的好基础，再一个我想就是V6 3.0T发动机+自主研发9AT变速箱所营造出的话题性了吧。

这套动力总成初给你的感觉不会是特别激进的，油门和加速的关系很可控，没有了那种神经质的“敏感”，坦克500开起来会更有亲和力。而在加速时的持续度以及振动与声音的回馈，都是坦克500的优势所在，在试驾之前我会下意识觉得这种偏硬派的车型以及大块头可能驾驶的感觉会相对粗糙，而它给我的回馈则是细腻的。

动力上有很好的第一印象后，行驶的表现是第二好的感觉，良好的NVH让它没有了“糙汉子”的感觉，和同级同价位那些城市SUV相比也是差不多的感觉，是一台可以让你在城市中舒适代步的车型，再加上高乘坐姿势带来视野上的提升，开着它在城市中虽然体积不小但对驾驶者来说安心感挺好的。

编辑点评

其实坦克500最让人感兴趣的，不在于它的外观和内饰，毕竟长城在外观内饰的设计水平已被市场所熟知且认可，最重要的是这套动力总成的表现到底如何。从账面数据来说，它的确能称为中国最强，在这个电动车当道的时代中，厂家还愿意推出这台大排量发动机和自主研发的9AT变速箱，可谓勇气十足，也让它能撑起“大排量硬核”“商务豪华SUV”这些厂家赋予的意向。