让行李“有迹可循”

过去在机场，托运行李都是贴上不干胶式的打印行李牌，然后把行李运往目的地机场，这一场景对乘坐飞机的旅客来说再熟悉不过了。

随着无线射频识别跟踪技术（RFID）的发展，加之基于信息技术的自助化广泛推广，这对民航的行李全流程跟踪能力正大幅提升。对航空公司和机场而言，更便利的行李跟踪意味着更高的运行效率和旅客满意度，带来实质的成本降低和预期的收入增加；而对旅客而言，只要使用相应的手机软件，就能时刻掌握行李的状态，消除在等待时的焦虑，增强对托运行李的掌控感。所以，北京大兴国际机场一开航，拥有这项黑科技的“电子行李牌”便立刻C位出道。

RFID让全流程行李跟踪成为现实

旅客对机场行李系统的认知一般停留在交运和收取两个环节。其实，在航空运输过程中，行李处理系统要比旅客接触到的环节更复杂，这也导致了行李转运处理不当、装载错误等情况的发生。2019年，全球航空运输业客运量为45.4亿人次，错运行李率约千分之六，错运行李数达2540万件。

为了解决托运行李错运、漏运、丢失等问题，实现行李全流程跟踪，需要采集值机收运、行李分拣、行李装载、行李运输、行李装机、中转站分拣、到达交付等各个节点的数据，RFID技术的应用让全流程行李跟踪成为现实。

无线射频识别即射频识别技术，是自动识别技术的一种，通过无线射频方式进行非接触双向数据通信，采用无线射频方式进行读写，从而达到识别目标和数据交换的目的。RFID技术的基本工作原理并不复杂：标签进入阅读器后，接收阅读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者由标签主动发送某一频率的信号，在阅读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。

因此，一套完整的RFID系统由阅读器、电子标签与应用软件系统三个部分组成。要实现行李全流程跟踪，需要在行李上贴好电子标签，在行李运输全流程部署阅读器，最后统一经由RFID管理服务系统平台处理信息。

之所以使用RFID技术实现行李全流程跟踪，是因为RFID标签具有适用性、高效性和简易性等优点。与之前使用条形码一次只能读取一个标签相比，RFID的读写速度极快，一次典型的RFID传输过程通常不到100毫秒，高频段的RFID阅读器甚至可以同时识别、读取多个标签。而且RFID技术依靠电磁波，不需要连接双方的物理接触，这使得它能够无视尘雾、塑料、纸张等障碍物建立连接并完成通信，确保行李在装载与卸载过程中不被遗漏。

RFID技术解决的不只是行李问题

引入RFID技术解决的不只是行李问题。按照民航局工作部署，行李全流程跟踪系统建设可使航空公司、机场等运行主体单位及时获取行李位置与状态信息，能够加强行李运输管理，大幅提高行李运输准确率和准点率，避免因行李运输问题而造成航班延误。

北京大兴国际机场对标对表民航局《民航行李全流程跟踪系统建设实施方案》，以RFID技术为基础，完成了行李全流程跟踪系统机场端建设，着力打造行李跟踪标准体系。通过持续运营管理，北京大兴国际机场保证了RFID读取率水平，推出了行李跟踪服务产品，行李运输效率持续提升，保障了航班正常。

北京大兴国际机场在建设时期，为提高出港行李在系统内分拣的识别率和准确率，全国首家全面采用RFID（无线射频识别）技术来替代传统光学识别方式。在值机柜台共安装352套RFID行李条打印机，行李系统内共安装123套RFID读取设备，涵盖出港及中转业务全部流程，为行李全流程跟踪系统建设奠定了坚实基础。为提高RFID标签读取率水平，结合现场自然环境和设备设施情况，建立大兴机场RFID识别模型系统，通过动态调整RFID识别设备天线分布、专项调整RFID芯片性能这两方面举措，使得现场与各家航司使用的不同厂家RFID标签均形成了最优匹配，RIFD标签读取率显著提升。

在数据接口规范方面，大兴机场联合航司及系统厂商制定了机场和航空公司11个行李跟踪相关系统的接口传输规范，打通北京大兴国际机场与东航上海、南航广州的专线网络传输，实现多系统无缝衔接。同时，大兴机场梳理行李跟踪节点及业务流程，定义了北京大兴国际机场行李全流程26个节点的业务规则，逐一制定各个节点的数据编码规范。所有跟踪数据在大兴机场ESB（企业服务总线）平台进行交互，数据传输环环相扣，最后汇集到行李实时跟踪系统。

通过夯实数字化、信息化基础，北京大兴国际机场RFID识别率稳定在99.6%以上，明显优于国内外同等技术应用机场的平均水平。借助RFID技术的稳定性和高识别率，行李系统运行品质有效提升，北京大兴国际机场行李系统差错率稳定在0.003%（万分之0.3）的水平，远低于《民用机场旅客服务质量》要求的0.05%（万分之5），其中错分率与丢失率持续保持为0，总体指标全行业领先。

RFID技术助力打造行李服务体系

传统上，行李数据存储在航空公司、地服公司、机场、安检等各单位，北京大兴国际机场组织开展了超越组织边界的航企联合、协同创新，通过RFID技术与信息系统建设相结合的方式，打通上下游数据壁垒，开发行李全流程跟踪系统。

行李全流程跟踪是一项跨主体、跨系统、跨平台的复杂性工作。行李从值机、安检、分拣、装车、装机、到达各环节将涉及多家航司、地服业务操作，多个系统进行连通。北京大兴国际机场打破组织边界，充分进行航企联合，组织25家航司、3家地服公司、4家驻场单位、11家系统厂商，成立专班，搭建平台，协同创新，共建行李跟踪服务生态圈。在数据治理方面，北京大兴国际机场联合航司、地服、系统厂商等单位建立产品质量监察治理平台，通过治理，数据完整率、及时率和准确率均达到100%。通过服务体系运作实现进港行李提取效率提升，首件行李等待时间最短用时0分钟，最长用时3.7分钟，平均等候时长2分21秒，50%航班的行李早于旅客到达转盘；末件行李等待时间最短用时3分钟，最长用时10.5分钟，平均等候时长5分21秒，进港行李提取效率达到行业领先水平。

目前，旅客可以通过大兴机场官方App、微信小程序、航显屏和自助查询机等多种途径，对进出港行李全程追踪进行。旅客只要输入行李牌号码、身份证号或扫描行李一维码等方式，便可查询到5个出港行李节点和4个进港行李节点，实时掌握行李轨迹。

虽由行李出发，但RFID技术在智慧民航建设中具有更广阔的应用空间。近年来，越来越多的航空维修工具管理使用了RFID技术。航空维修工具的种类五花八门，需要用到几百种不同工具，在工具中嵌入RFID标签，工具箱或者工具车上的阅读器就会准确记录每个工具被拿走和归还的时间。在工作结束后，如果工具箱里的工具没有被全部归还，工具箱会自动提示，规避了遗漏工具的风险，既保障了飞机频繁维修和保养工作的进行，也保障了飞行安全。

与此同时，RFID技术已成功应用于机场货运管理领域，通过与网络技术和数据库技术等结合，进而实现对货物实时、准确、完整的记录和跟踪，具备查询、统计、数据分析等功能。每件货物在中央信息系统内部都有完整的信息，查看货物追踪和管理日志便可对所有情况一目了然。

除此之外，通过RFID技术还能实现人员管理。由于RFID可以快速读取并难以伪造，机场可以根据工作人员的职位、身份对他们的活动范围进行明确，然后把以上资料的电子标签嵌入员工工作卡，以便对员工进行更好的管理。

北京大兴国际机场人性化的设计理念，通过超越组织边界、打通数据壁垒，构建了行李服务上下游各单位、各环节的共同体，以科学的工作方法，为旅客创造更安全、更便捷、更舒适的出行条件。