一汽-大众ID.6 CROZZ感应式电动行李舱盖故障诊断

文：初宏伟、张颖、翁富优

关键词：感应式电动行李舱盖、网关

故障现象：一辆2022年产一汽-大众ID.6 CROZZ 纯电动车型，用户抱怨该车的感应式电动行李舱盖从购车后一直无法便捷打开，使用遥控钥匙以及手动均可以开启。

检查分析：该车装配了感应式电动行李舱盖，如果用户携带有效的车辆钥匙站在行李舱附近，只需要通过脚部动作便可以解锁并打开行李舱盖。具体操作为，身上携带钥匙的人站在后保险杠中部稍偏左一点，离保险杠距离不要太远。然后将脚和小腿快速移动到靠近保险杠，小腿必须位于传感器上部范围1内，脚必须位于传感器下部范围2 内（图1）。从传感器区域内迅速移开脚和小腿，行李舱盖随即打开。

图1 感应式电动行李舱盖（Easy Open）示意图

维修人员接车后首先通过信息娱乐系统检查车辆设置，一切正常。因考虑到很多用户对感应式电动行李舱盖的便捷开启操作不当导致无法打开，于是和用户一起试车。经与用户一起验证，感应式电动行李舱盖确实无法自动开启，且其他方式均可正常开启。初步分析故障可能出现在电动行李舱盖传感器到控制单元的整个传递路径中，因此如何对脚踢信号进行追踪变得尤为重要。

ID.6 CROZZ 的感应式电动行李舱盖控制信号传递路径如图2所示。当用户的脚踢在感应区域内，电动行李舱盖感应开启传感器G750 将脚踢信号通过2根离散导线传递到行李舱盖开启控制单元J938，再由J938 通过LIN 总线发送到网关J533。之后该信号被J533 加载到舒适CAN 总线上，进而传递到电动行李舱盖控制单元J605，最终J605 执行终端控制功能，通过2 个电动行李舱盖电机（V444 和V445）控制行李舱盖的打开。

图2 感应式电动行李舱盖控制路径

维修人员用专用故障诊断仪对车辆进行检测，行李舱开启装置以及数据总线诊断接口均无相关联的故障记录，电动行李舱盖控制单元也无相关故障码。根据故障现象以及检测结果，维修人员推断故障原因可能有：G750 故障；J605故障；J938 故障；J533 故障；车钥匙故障。

运用负载的方式多次操作后，偶然读取到网关中有一条数据：传感器控制行李舱盖打开功能无激活钥匙（图3）。此时遥控钥匙解锁等各项功能正常，唯独脚踢开启行李舱盖无法实现。模拟更换网关后进行钥匙匹配，匹配正常后再次试车，故障依旧。

图3 J533 中关于钥匙授权的异常数据

读取行李舱盖开启控制单元的数据流，在脚踢的时候传感器的数据会变化（图4），说明传感器已经感知到脚踢的动作。将故障车辆的G750、J605 和J938 依次与正常试驾车辆的相应部件进行替换试验，故障依旧。而故障车的相关件在试驾车上可以正常使用，说明故障车的这些部件没有问题。

图4 电动行李舱盖控制单元中的数据流

维修人员再次分析电动行李舱盖感应式开启的逻辑：首先，车辆要识别到脚踢动作；其次，控制单元对合法的遥控钥匙进行身份识别和位置识别；最后，通过执行器控制行李舱盖的开关动作。

基于本车故障现象分析，G750 将开行李舱的请求信号传输到了J938，J938 将传感器信号通过LIN 总线传输到J533。此时应该由J533 进行钥匙识别和定位识别，正确的识别后，J533 才会给出开启行李舱盖指令给J605。但本案例中应该是钥匙身份识别或定位识别中出现异常，提示无合法钥匙。最终，J605 不会控制行李舱盖锁电机V444 和V445 开启行李舱盖。

故障排除：更换网关控制单元J533 并匹配后试车，故障排除。