“中国快车”驰骋东非

朋友请听我讲，铁路的故事长又长。

它凝结的是友谊，它带来的是希望。

我的家乡，一天天更加美好；

我的同胞，一天天更加昂扬。

肯尼亚歌手苏迪歌中的铁路就是蒙内铁路，东起港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，蒙内铁路的建设只花了不到3年时间，但却是肯尼亚一个世纪的漫长等待。

贯穿东非的发展之路

从蒙巴萨到内罗毕原来有一条米轨铁路（轨距为1米），始建于1896年。由于年久失修，设备老化，这条铁路平均时速只有22公里，全程要耗费21个小时。而且运行很不稳定，一坏就要停好几天，还经常发生火车脱轨、撞伤动物等事故。

除此之外，米轨铁路也无法满足蒙巴萨港的发展需求。作为非洲东部最大港，蒙巴萨港拥有17条国际航线，与全球80个港口有业务往来，大部分东非货物都从这里进出。因为米轨铁路运力不足，货物大多依靠公路运输，经常发生公路货运过载、港口货物滞港的情况，在一定程度上束缚了蒙巴萨乃至肯尼亚的发展。

拥有一条新的铁路，是肯尼亚整个国家和民众的世纪梦想。蒙内铁路促进了当地物流业的发展，铁路运行后货物上午在蒙巴萨装车，下午就能运抵内罗毕，物流成本最高降低40%，港口物资到东非腹地的运输效率大大提升。随着东非铁路网及配套基础设施的完善，整个东非地区的物流业都将盘活，各国经济合作与文化交流也迈上新台阶。

蒙内铁路、蒙巴萨港、蒙巴萨经济特区“三位一体”的发展格局，正如一幅令人振奋的工业化画卷，徐徐展开在人们面前。肯雅塔总统曾十分感慨地说，蒙内铁路将“书写未来100年的肯尼亚历史”。

呵护动物的自然之路

蒙内铁路穿越了肯尼亚最大的野生动物保护区察沃国家公园，终点则是为数不多的拥有自然保护区的肯尼亚首都内罗毕。铁路沿线的大片区域中，栖息着非洲几乎所有的动物物种，自然生态环境异常珍贵。让铁路与野生动物和谐相处，让蒙内铁路成为一条呵护动物的自然之路，一直是建设者们思考的问题。

在修建过程中，中国路桥公司以极为严苛的标准施工，并聘请专业公司开展环评。沿线取土及其他施工都在白天进行，天黑以后杜绝施工，以免惊扰动物夜间休息。在通过察沃国家公园时，为避免动物被列车撞死撞伤，蒙内铁路没有像米轨铁路那样直接铺在地面上，而是采用封闭式设计和高架桥方式，使动物得以安全通过。

为保护动物正常迁徙，建设者们还煞费苦心设计出14处大型动物通道，架设的桥梁高达7米，长颈鹿无须低头就能通过。同时，还设置了100多个涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。在公园和湿地路段专门设置了防护栅栏和高路基，防止顽皮的动物爬上铁路与火车相遇。

蒙内铁路部分路段穿越蒙巴萨的红树林湿地公园。施工团队专门划出生态红线，尽可能减少砍伐，并预埋多处过水管涵，确保海水能够正常浸润施工区域，保证红树林生长。施工结束后，红树林茂盛如常。

中非合作的友谊之路

蒙内铁路是落实习近平主席在中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”重要早期收获，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。

蒙内铁路开通以来，中方公司对肯方员工采取“因人因专业因岗位”的培训方式，致力于转移中国铁路技术，选拔肯方尖子人才，完成铁路人才储备，本地化率接近80%。在蒙内铁路运行第1000天之际，非洲之星铁路运营公司负责人表示，已经在123個技术工种全方位实施了技术转移工作，实现了“授人以渔”，完成了全产业链的有效技术转移，向肯尼亚提供了能够自主发展铁路交通的技术和能力，整条铁路肯方员工2525人，中方员工676人，肯方员工在主要技术工种开始独立顶岗，有1072名肯方员工可以独立完成58个作业项目。整洁的着装，优美的仪态，中国标准培训的女乘务员，如今已成为蒙内铁路线上一道靓丽的风景。蒙内铁路专业技术人才培训，是中国铁路行业在海外培训时间最长、培训人数最多、职业特色最鲜明的培训项目，培训包含铁道机车（内燃）、铁道信号、铁道运输等专业的十余个工种。

早在1421年，中国明代航海家郑和率领船队下西洋时，就曾到达东非海岸“慢八撒”，也就是今天的蒙巴萨，写就了古代海上丝路的光辉篇章。近600年后，蒙内铁路——这列满载友谊的“快车”，正在续写中非友好的故事，驰向充满希望的美好未来。