“2022新能源汽车百强报告”出炉

2023-04-20

南都周刊 2023年3期

历时三个月运作的《2022年度新能源汽车百强报告》，终于问世。

一直以来，汽车行业尤其是新能源汽车领域的各类榜单，基本上都围绕着单一维度进行排名，以及以某一价格区间展开横向比较。

为了对一款新能源产品进行全方位的解读，南都·湾财社创新性地采取“不分价格、同台竞争”的方式，并与行业数家权威机构、平台深度合作，获得海量原始数据后，再进行交叉对比，然后汇总、排行、分析、校准，最终形成这份“2022新能源汽车百强报告”，呈现目前新能源车产品竞争力全貌。

“2022新能源汽车百强报告”通过厂商实力、车型实力、产销能力与市场竞争力等四大维度进行评测，对车型的续航能力、电池性能、充电性能、行车稳定性、空间、电耗、动力性能、产量、销量、价格、保值率和投诉率，以及车型背后的车企资本实力、科技实力、品牌力等15项指标进行严格对比。

在“考核”的各项硬指标之中，不乏一些领先行业的参数。例如埃安LX的纯电续航能力突破1000公里、特斯拉Model S百公里加速达到2.1秒等惊人数据，都使这些产品成为单项标杆。

最终，经过四大维度、15项指标的严格对比后，新能源汽车百强座次已见分晓。结果显示，特斯拉Model Y得分位列第一，销量最高的新能源轿车比亚迪秦PLUS排第二，特斯拉Model 3位列第三。此次比亚迪有四款热销车型进入前十，小鹏P7、蔚来ET7、极氪001等热门车型也进入新能源汽车TOP10队列。

由于部分指标需采集年度数据，去年上市时间较晚的车型，未列入此次报告数据采集范围内，如小鹏G9、长安阿维塔11、长安深蓝SL03、广汽丰田bZ4X、日产ARIYA艾睿雅等自主品牌和合资品牌的最新产品。南都·湾财社将持续跟进这些新车的整体表现，并定期发布最新榜单。

TOP1-10 特斯拉國产双雄进前三，比亚迪四款热销车型入前十

特斯拉Model Y以82.435分位居榜首，也是百强中唯一累计总分超过80分的产品。该车无论是产销量、保值率以及“续航里程”中表现也名列前茅，实至名归。

第二位的比亚迪秦 PLUS与特斯拉国产版Model 3分数接近。值得一提的是，比亚迪秦PLUS作为近一年销量最高的新能源轿车，主攻12万～15万元市场，“性价比高”使它赢得了市场口碑。

紧接着第三名，尽管Model 3国产化之后，电池能量密度及动力性能数据不及进口版，不过其凭借30万元左右的售价，赢得了大量订单。

小鹏P7在消费者心目中，一直贴着“科技”的标签，整体表现相对均衡，使它的综合得分盖过了国内其它新势力车型获得第四名。

作为去年最热销的SUV，比亚迪宋PLUS在15万～20万元价格区间抢走了不少合资品牌的订单，但产能跟不上的短板，也使该车增加了不少交付方面的纠纷。不过，据比亚迪经销商透露，目前为了这款爆款车型能够尽量保证交付，从生产环节的配件供应到出厂车辆调配货运等多方面，都会优先考虑比亚迪宋PLUS。

同为15万～20万元级别市场热销车型，广汽埃安的AION S Plus也是其卖得最火的车型之一，产品拥有的强大智能基因，整体市场口碑较佳。

售价在20万至50多万元间的比亚迪汉EV、蔚来ET7与极氪001三款中大型车均进入TOP10，其中，比亚迪汉EV在2022年新能源车轿车月销量排名榜中长年位居前列，极氪001更成为“30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军”，并且在本次新能源车百强榜的“保值率榜单”中，更成为仅次于保时捷Taycan的保值新能源车型。相比之下，蔚来ET7销量数据上并不出彩，但该车在本次百强报告“空间榜”高居首位，续航里程进入前十名，行车稳定性方面，得分也与80万元的高合HiPhi X持平。因此，整体评分进入前十名，也算合情合理。

作为比亚迪综合得分第四款进入TOP10的车型，驱逐舰05也是比亚迪海洋网正式发布后的首款轿车，在12万～15万价格区间中，驱逐舰05无论从外观设计、空间体验还是智能配置等方面，都形成了超越同级的用车体验。

TOP11-20 欧拉好猫、问界M5成“黑马”，奔驰E级新能源成传统豪华品牌“独苗”

欧拉好猫没能进入TOP10，但差距微乎其微。它的市场表现也是有目共睹。在此次新能源车百强报告“销量榜”中，好猫以5.8万辆的成绩，进入轿车销量榜TOP10。不仅如此，在“保值率”排名中，该车同样入围前十名。

被业内人士称为华为“亲生子”的问界M5，成为去年市场上的一匹黑马。在深度绑定华为技术下，问界M5更通过“华为销售渠道”这一特权，于去年下半年月销量一度达7000多辆，在第二梯队中表现出色。

连上AION S PLUS，埃安进入总分TOP20的共有三款车型。其中，AION Y是该品牌颇为热销的又一款产品。作为紧凑型SUV，该车的大空间也为同级纯电SUV中的佼佼者。在本次百强报告的“空间榜”排名中，AION Y的空间表现超过探岳GTE、ID.4 X、CR-V PHEV和RAV4荣放双擎E+等合资车型。

作为传统豪华品牌中唯一进入前20名的车型，奔驰E级新能源拥有该级别豪华车应有的空间优势，而且从科技感、操控感、动力及电池性能、保值率等多个指标进行衡量，在传统豪华品牌中都处于较强水平。不过和众多造车新势力相近价位产品相比，它在智能化方面的弱项暴露无遗。作为奔驰新能源车中卖得最好的车系，奔驰E级新能源月销量不足2000台，这也反映出传统豪华品牌在新能源转型赛道的尴尬现状。据了解，奔驰接下来将投入数百亿资金到电气化研发中，也许能够扭转颓势。

TOP21-100 微型车难入TOP50，百万元豪车同样名落孙山

南都·湾财社执行团队在梳理及统计数据中发现，在新能源车尤其是纯电车型领域，国内多家车企靠微型车赢得了大量订单。五菱宏光MINI就是其中的代表，奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋及长安Lumin也成为各自品牌新能源车的销量担当。不过，取代“老头乐”的产品定位，使这些车型除了价格接地气，无论是电池、续航、空间、动力各方面的表现得分都不高，导致整体得分偏下。因此，在本次的百强报告综合对比中，基本上都无缘TOP50。

如果说微型电动车价格便宜，各方面功能设计也只需满足日常代步需求即可，那么整体表现进不到新能源车百强报告TOP100，也是情理以内。

那么，价格昂贵的车型就物有所值？从新能源车百强报告中显示，有不少价格在50万元甚至上百万元的豪华车型，同样进不了TOP50。例如顶配车型价格高达80万元的高合HiPhi X，虽然在空间排名中位居新能源SUV榜首，动力性能排名前十，但由于其销量偏低，其他指标并不理想，导致整体排名在TOP50以外。

又比如，价格在百万元级别的Model X，在动力性能、空间指标上进入前十名之余，“最高电耗”方面同样排名前十，加上该车销量很低，最终得分也难进前80。

至于售价145万元的极星Polestar 1，个别指标参数出众，但其他方面数据拉低了总分，加上市场认知度太低，因此未上榜TOP100。

随着各家车企不断在新能源领域发力，新品层出不穷，技术更新迭代。在本次“2022新能源汽车百强报告”中，亦有去年下半年上市的重磅新车未纳入数据采集范围内。南都·湾财社将对新能源赛道持续保持关注，关注重点车型的综合表現，呈现中国主流在售新能源乘用车型的各个切面。