去南极出了一趟差

我叫杨阳，在中国海洋大学海洋生命学院攻读病毒研究方向的博士。2021年11月，我出了一趟174天的远门，有多远呢？大约3.3万海里——跟随中国第38次南极考察队，从上海出发，横穿印度洋到非洲东部，南下绕南极洲大半圈，穿越麦哲伦海峡后跨越太平洋回到上海。

2021年9月一个阳光明媚的下午，在我做完课题汇报之后，没想到导师的最后一个问题竟然是：“想不想去南极？”我脑海中浮现出碧海蓝天，泛起波涛声，脱口而出：“想！”

在经历了烦琐且缜密的备航工作之后，我们在上海极地中心国内出发基地登上了中国的南极科考功勋船“雪龙”号。

惊险破冰

“现在是2021年12月3日，我们在‘雪龙’号上，南纬68度……风速30米……30米每秒！”我在甲板上紧紧抓住栏杆，脸冻得生疼，声嘶力竭地对着相机吼出这段话，同时紧紧地摁住头上的皮帽子。

我踉跄地奔向舱门，费尽全身力气打开一条缝，侧身躲进无风的世界。如此狂风之下，却没有汹涌的波涛，船也没有颠簸，因为船外是一望无际的宁静冰原。无尽的辽旷带来难以名状的压迫感，两万吨的庞然巨物“雪龙”号此时显得十分渺小。

我曾许多次跟随科研船出海，见识过数不清的巨浪与狂风，也曾在倾盆大雨中和渔民一起在甲板上作业，可这是人生第一次被困在冰原之上，自然有些紧张。

我在休息室里踱来踱去，同行的一位老队员缓缓合上了书，问我：“怎么，害怕？”“怕？我曾驰骋西太平洋，哪能怕？就是……心里没底。”说罢，我自己也讪讪笑了。“这算得了什么，你要相信‘雪龙’号，想当年咱们第一次派船来南极，来的两艘船还都不是破冰船呢。这艘‘雪龙’号虽然老旧了点儿，但干活决不含糊，是一艘正儿八经的破冰船。看那大吊机、大货舱，一般的科研船没有吧？对了，它就是货船加科研船，没有它运货，咱们科学考察站上的人吃什么？”说完，老队员跷起了二郎腿，又开始看那本厚厚的书。

我来到船的7楼，有着270度观景大落地玻璃窗的舰桥上，此刻热闹非凡，考察队员们纷纷聚在这里讨论如何破冰，以及到达其他海域后该如何进行作业。一阵讨论之后，船长下令：“动车，开船！”

驾驶台一下子忙活起来。船长在椅子上抱肩稳坐，二副指挥、水手们在甲板上收放相关器械，轮机部与值班驾驶员之间保持着电话沟通。不多时，船身中后部的烟囱就冒出了滚滚浓烟，两万吨的巨轮在震颤，忽然间一阵不受控制的晃动袭来，船滑下冰面了，晃得几乎所有人都没站稳，只有船长坐在椅子上，死死盯住远方。

这一下，整片沉寂的水面像活了过来。尾部传来了咯啦啦的声音，仿佛开锅一样，那是海水在被螺旋桨尾流翻动；还有哗啦啦的声响，那是被挤开的冰块掉进水里；接着又有如同雷鸣一般的轰鸣声，那是冰面破碎；不时传来尖利的摩擦声，那是船壳与冰在挤压。

渐渐地，巨轮缓缓往航道开去。随着船身慢慢向前，船下一块完整的海冰上缓缓出现了裂缝，可是几声咯啦啦的响声过后又变得悄无声息。船长示意加大马力，轮机舱集控室不停发出信号核对，船后的烟囱突突突冒出了黑烟。

随着马力加大，船身又咯吱作响，船头竟然慢慢上翘，随着众人的惊呼，船头竟然爬上了冰面。没等众人反应过来，只听得一声轰然巨响，船身猛地往下一沉，冰破开了！

面前的海冰缓缓分开，露出缝隙当中蓝得发黑的南极海水。远方传来一阵小小的嘈杂声，原来是冰面上的企鹅受到了惊吓，还有冰洞里的海豹都跃出了冰面，一个个肚子贴着冰面迅速滑走。

在船头甲板上瞭望的水手们不停向驾驶台打着手势，示意现在还能前行。船头沿着这条窄窄的裂缝一点一点向前拱着。又是一阵晃动，船头拱到了冰脊！船短暂停了一下，马上开始倒退。忽然烟囱又冒起浓浓黑烟，这万吨巨轮以不可思议的速度前行，水手不停示意继续向前，又是猛地一停顿，冰脊裂开了！

两万吨的船开足了马力在一米多厚的冰层中破冰前行，随着大块冰层被破开，不绝于耳的隆隆声响如同奔雷。我脑中回荡起宋人的一句诗：“云雾披光丹凤出，风雷接势赤龙飞。”红色的“雪龙”号不正是如此吗？一瞬间我似乎明白了这艘船为什么叫“雪龙”。我难掩内心的激动，在笔记本电脑上敲下了一篇《雪龙赋》，其中有这样几句：“奔驭行驰，消天地之块垒；翻浪腾波，启鸿蒙之元始。实乾坤之佳景，咸集而并有；神鬼之所惊，英雄之所守。故有景星拱极，乃进雪龙之威岳。晨阳纯海，方显造化之神功。”

甲板脱险

本次科考中，我承担着南大洋鱼类调查与病毒学调查两个项目。除此之外，在“雪龙”号漫长的航行过程中，我还负责后甲板舷口A口的值守，主要责任是把设备安全递送到海面。有的设备要靠人力施放和回收，我们这些强壮的小伙子就被选中担当此任。

海上作业很艰苦，虽然我们穿着俗称“企鹅服”的防寒服，可是南极的“风神”仍不饶人，会顺着衣服上的任何缝隙往骨头里钻。

后甲板的作业任务都是大家一起完成的，通常来说两班轮换，每人可以休息6个多小时，然后赶下一班。可由于我承担着两个项目，往往无法轮换。虽然很忙，但是我总想找点儿新鲜事做，于是在明晰了自己的工作内容后，开始学习一项新技能：打绳结。

别小看简简单单的打绳结，这项技能在甲板作业中十分有用，有时甚至能救命。一次，我施放设备时，船只摇晃得厉害。我只顾着防止设备碰到船体，丝毫没有注意到自己的脚踩进了绳圈。等我发现时，这股绳子连接的设备已经被施放到海里，绳子也正在飞速往海里走。

我倒吸了一口凉气，赶紧抓起绳子，在船舷上打了一个撇缆结，好让我可以把脚从绳圈里抽出来。从意识到自己的脚套进绳圈到打完结，虽然只有一瞬间，但是我心里还是一阵后怕。如果没有打这个结，我可能会被绳圈拽下海，即使穿着救生衣，挂着安全索，一旦掉到零下2摄氏度的冰海中，依旧凶多吉少。

这个活儿离不开队友的支持，后来我在整理此行拍摄的照片时，经常会发现大家在作业时，都会紧紧地抓住对方的安全索。那种把性命放心交到彼此手上的情谊，比什么都珍贵。

深爱这抹蔚蓝色

南极科考是很艰苦的。不同于大家的想象，贮有地球绝大部分冰雪的南极，实际上是全球最为干燥的地方。南极洲的降水量极其稀少，水都以固体形式存在，空气湿度极低。再加上长时间没有新鲜蔬菜，经常接触海水，虽然吃着维生素补充剂，可是人们的皮肤依旧粗糙干燥，手上全是皲裂的伤口，有的地方深可见肉。这样的手一碰到海水真是疼得钻心。可是当时心里唯一想的，就是得把活干完，国内还有很多人等着这些样品呢！

我们要抢着气象窗口和季节窗口的时间完成海洋科考，所以那时连续作业20多个小时，才能睡两三个小时。到现在，我还落下一个需要有点儿动静才能入睡的毛病。因为在海上航行，我睡在后甲板的一个配电间里，船在跑动的时候会有极大的噪声，只要噪声一停，我就会立马翻身起来询问：“是不是到站该作业了？”

不过科考也是美妙的。在大洋作业的尾声，我们抽空收了一套中国南极考察史上目前最长的锚系潜标，几乎所有人都来帮忙。

因为天气好，我们的作业十分迅速。似乎是大家在这期间的欢声笑语格外有感染力，一头大翅鲸被吸引到船边，围着船游行、跳跃了半个小时。

除此之外，海洋的美丽景色也给了我们极大的慰藉。天气好时，南极的太阳角度压低，会有金色的夕阳，配合着硕大的冰山从船边缓缓飘过。天气不好时，漫天飞雪吹得脸生疼，抬头看着探照灯下飞舞的雪花，刚刚从肩头拂去，玉屑又撒满一身。

我从18岁开始在中国海洋大学做相关研究，这次跟着“雪龙”号又跑了几个大洋，越是在海上奔波，就越发现自己对这抹蔚蓝色爱得深沉。难忘那些在浪尖飞腾的鱼，瑰丽的晚霞，嬉闹的鲸鱼，风浪之中的歌声……

（天鸽摘自《大学生》2022年第8期，本刊节选）