通『衢』大道

■ 文｜王林水

玉常路江西段走向示意图（底图为清同治玉山县治图）

出行，是人类的基本需求之一。囿于修路和造车技术，古人长距离交通主要靠水路，在不同水路之间由陆路转换。如果这段陆路坡度不陡、里程不长，那就是一条黄金纽带。江西玉山至浙江常山之间的玉常路就是如此。

玉常路起于玉山县城东门，过东津桥，经赣浙边界的屏风关、曹会关到常山县城，总长40多公里。从常山东行40多公里就能抵达衢州，对玉山来说，这条路是名副其实的通“衢”大道。

/ 古道悠悠古韵长 /

玉常路是一条悠悠古道。

春秋战国时期，玉山、常山同属越国，这条通道处于越国后方，是越国通往楚国的重要通道。秦汉时由豫章郡至会稽郡就是通过馀汗之水（今信江）经玉常岭路到达会稽郡治（始为今江苏苏州，后为今浙江绍兴）。

隋朝开凿了通济渠、永济渠和江南河，沟通起海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，形成了四通八达的水运交通网。唐开元四年（公元716年），张九龄开凿大庾岭新路，沟通了赣江和珠江水系，同时也使长安、洛阳、扬州、越州、苏州、洪州、广州等地均可通过水路通达。唐元和四年(公元809年)正月，文学家李翱自东都洛阳赴岭南广州，没有出蓝田关，过襄州、江陵，再溯湘水而抵达岭南，而是取道汴梁，经大运河、钱塘江、信江、赣江、珠江，然后抵达广州，虽然路程更远，但船舶平稳胜于鞍马劳顿。他在《来南录》中详细记载了路上的一些见闻：“元和三年十月，翱既受岭南尚书公之命，四年正月己丑，自旌善第以妻子止船于漕。乙未，去京都……辛丑，至衢州，以妻疾，止行居开元佛寺临江亭……戊子，自常山上岭至玉山……癸未，至广州。”

宋代，特别是南宋迁都临安（今浙江杭州）后，江西的交通地位凸显，成为西南各地往来京师的要冲。乾道八年(公元1172年)，范成大出任广西安抚使，于十二月十四日出临安，次年正月陆行至浙西常山县，经玉常路十九日抵宿信州玉山县，二十日宿上饶沙溪。自此复登舟由信江西行。宋代还增设了信州至分水关驿道，与常山—玉山—上饶路相接由崇安入闽，玉常路成为了连接两浙、江南、福建路的孔道。宋孝宗淳熙六年（公元1179年），诗人陆游从福建建安（今建瓯）回临安，一路“从建安、建阳北上，路过铅山……向信州，由信州向东北，沿着信江，直到玉山、衢州”。

明代，京浙赣湘贡道江西段从萍乡插岭关入境，经宜春、新喻（今新余）、清江（今樟树）、南昌、上饶，从玉山走玉常路进入浙江，由杭州至南京，西南边疆土司进京进贡大多经由此路。明代黄汴《一统路程图记》备载了二京（北京、南京）十三布政司水陆路程，两京至江西有4条路，其中一路是经浙江过江西玉山至南昌府，与“江西城由广信府过玉山县至浙江”路线相同，该路经6府15县，全程共计1415里。其情况“草平路上，脚夫弱，饭店洁。”另外，从两京至福建，有一路也是经玉常路，过上饶、铅山，经分水关进入福建。

清代的信州大路走向也基本如此，玉常驿道是由赣入浙的官马支路。

正因为这段路非常重要，交通非常繁忙，因此历代地方官员都非常注重维修维护，也留下了一些热心公益的社会人士筹资修路的佳话。如明嘉靖二十三年(公元1544年)，武林道人明晓从杭州灵隐寺迁居玉常道“白石之弯”结草庵，取名修道，施茶化缘，集资修路10余年。清乾隆二十九年（公元1764年）路基坍坏，县职监符达和吴钦隆、吴钦雯兄弟共捐银二万一千两，分年修葺，4年后竣工，维修后的道路宽一丈五尺（4.9米），后又捐岁修费，行旅称便。清嘉庆年间，又有罗呈高、肖树勋、谢士隆等人成立“康衢社”管养此路。清道光年间，此路独轮车渐多，道路损坏严重。道光十三年（公元1833年），玉山知县陈骧呈请禁止土车通行未果。道光十四年，玉山知县刘有庆、常山知县张祖基续请禁车修路获准。同年四月初六，玉山、常山两县同时开工，次年六月底完工，费资两万八千多缗，工坚料实。又置田百余亩，所收谷租作为岁修费。据《玉山县志》《常山县志》记载，明清两代对玉常路的大修共有6次。

明代的海禁和清代前期的一口通商政策（广州），使得钱塘江、信江、赣江、珠江成为“东南丝绸之路”，过境贸易非常繁荣。处于这条干线上的水陆要冲——玉山和常山县城，被称为“八省通衢，两江锁钥”，店铺林立，商贾辐辏。玉常路上行人挑夫熙熙攘攘，络绎于途，鼎盛时期日有驮骡千余匹、羊角小车三千多辆。民国《江西通志稿》称:“其路虽山谷，而修治平坦，车马往来昼夜不绝。”

/ 玉山岭上诗文多 /

玉常路有八九十华里，步行要一两天时间。路边有驿站、路亭等设施，文人墨客易触景生情，于是便留下了许多优美诗文。

“悠悠驱匹马，征路上连冈。晚翠深云窦，寒台净石梁。荻花偏似雪，枫叶不禁霜。愁见前程远，空郊下夕阳。”唐朝诗人皇甫曾的《玉山岭上作》描述了玉常路的路边景色和其赶路时的焦躁情绪。

如今的320国道玉常段 王林水 摄

南宋诗人杨万里自老家江西吉水往返京城临安时多次经过此路，写下十余首与玉常路有关的诗词，其中一首《玉山道中》写道：“路绕孤村一径微，上边碧嶂下清溪。水光山色浑如画，引得行人忆故栖。”浅显直白的语言，描绘了路边优美的自然风光。

明代旅行家徐霞客在崇祯九年（公元1636年）有一次江西之行，他于十月十七日一大早从距常山县十五里的一个荒舍出发，路过玉常路上的蒋莲铺、白石湾、草萍公馆、古城铺、金溪洞岭、山塘铺、东津桥，下午到达玉山县城。徐霞客在《江右游日记》中对附近的怀玉山脉和信江源头进行了描述：“其脉南自江山县廿七都之小筸岭，西转江西永丰东界，迤逦至此，南北俱圆峙一峰，而度处伏而不高，亦束而不润，脊西即有一涧南流，下流已入鄱阳矣。”

清代诗人黄仲则有一次自常山至玉山途中遭遇大雪，过后写了一首长诗：“越山将尽楚山至，水行已穷陆行始。荒城破柝无五更，仆夫在门客齐起。出门朔风欲撼山，一里二里飞鸟还。沈沈车铃冻不响，寒云挂地雪满天。黄子仰天叫奇绝，怪事逼人何咄咄？昨日不寒今日寒，在舟不雪在途雪。纷纷田野晚更多，前村有酒当醉歌。任教压得玉山倒，乐游不惫当奈何？”

位于玉常路中途赣浙两省交界处的草萍驿站是一个古驿站。清顾祖禹撰的《读史方舆纪要》载：“草萍驿（常山）县西四十里。江浙于此分界，又西四十里即江西玉山县也。隆庆初，并入广济驿，置公馆于此。”很多官员文人途经此处往往会住上一宿，留下了不少诗文，据统计，和草萍驿有关的古诗词多达两百多首。萨都剌、刘基、张弼、孙燧、王守仁、夏言等著名官员和文人都曾留有诗作。其中，明代工部、刑部尚书林俊的一首七言律诗《草萍驿》，和诗就有二十多首。

林俊号见素，是明代名臣。他忠诚刚直，嫉恶如仇，成化年间担任刑部员外郎时，上书弹劾妖僧继晓和权宦梁芳的祸国之举，惹恼了明宪宗被投入大牢。经人营救出狱后被贬官，成化二十一年（公元1485年）正月因星象有变，明宪宗让他官复刑部员外郎，改任南京。在上任之前，他决定先回福建莆田老家一趟。路过草萍驿时由驿名联想到自己的经历，于是感慨万千地在驿壁上题诗一首：“投迹丘樊分所当，萍踪深自愧梯航。可应倦足能千里，又是浮名博一忙。问俗颇惊人事异，望乡时见海云苍。钓台地近暂重过，我欲回辀醉白堂。”表达了他对政治斗争的厌惓和归隐田园的想法。

林俊的题壁诗引发了很多过往诗人感触，纷纷步其韵和之。著名思想家和军事家王守仁就写过两首和诗。一次是正德二年（公元1507年），王守仁因得罪宦官刘瑾，被廷杖四十，贬去贵州龙场当驿丞，途经草萍驿时，写下了《草萍驿次林见素韵奉寄》：“山行风雪瘦能当，会喜江花照野航。本与宦途成懒散，颇因诗景受闲忙。乡心草色春同远，客鬓松梢晚更苍。料得烟霞终有分，未须连夜梦溪堂。”此时的王守仁，虽委屈无奈却也宽心释怀，坦然面对艰难困顿的未来；另一次是正德十四年（公元1519年），宁王朱宸濠叛乱。危急时刻，王守仁挺身而出，募集义兵直捣宁王老巢南昌，迫使宁王回援，在鄱阳湖激战3天俘获宁王。不料，明武宗朱厚照自封无敌威武大将军御驾亲征平叛。在得知叛乱已平宁王被俘的情况下，继续南行。王守仁将宁王从江西押至草萍驿时，“忽传王师已及徐淮，遂乘夜速发。次壁间韵纪之二首。”其一是：“一战功成未足奇，亲征消息尚堪危。边烽西北方传警，民力东南已尽疲。万里秋风嘶甲马，千山斜日度旌旗。小臣何尔驱驰急，欲请回銮罢六师。”表达了对皇上亲征扰民的忧心。其二依旧是和林俊韵：“千里风尘一剑当，万山秋色送归航。堂垂双白虚频疏，门已三过有底忙。羽檄西来秋黯黯，关河北望夜苍苍。自嗟力尽螳螂臂，此日回天在庙堂。”颂扬了江西巡抚孙燧满腔热血写忠诚的精神。

/ 联办联运开先河 /

随着汽车的发明和引进，各地开始陆续修建供汽车行驶的现代公路。1910年，江西修通了第一条现代公路——九江至莲花洞公路。这条公路只有短短的13公里，方便达官贵人上庐山。九莲公路建成后，江西公路建设中断了15年。1926年，江西主政者才开始修建第二条公路，即南昌至莲塘公路，这条长14.4公里的公路时修时停，直到1928年12月12日才建成通车。

此时，浙赣间修筑汽车公路的呼声愈来愈强。1928年，广丰乡绅俞应麓发起组建“常玉汽车股份有限公司”筹备处，以“修筑省道通行汽车经营运输事业”为宗旨。制定了章程，决定筹集资金40万元（银元），分8000股，每股50元，除由创办人认定二分之一外先行招足股额依限开工。1928年5月18日，玉常路举行了开幕典礼，然后购地测量，开工筑路。工程从常山县城盐埠头起至玉山大西门止，全长45.7公里（其中江西段玉山至草萍19公里），按复线汽车路基施工，路面宽约6.1米。沿途有小桥6座，用钢筋混凝土建造；有涵洞20座，用天然石砌筑。由于施工力量雄厚，分工明确，整个工程只用了一年多时间就于1929年秋宣告竣工，这是江西省第一条省际公路，也是第一条民建民营公路。

公路建成后，常玉汽车股份有限公司正式成立，董事会下设经理处，负责汽车运输业务。俞应麓到新加坡购买了40多辆货运和客运汽车，型号为雪佛兰、福特等，汽车从上海用船只运抵常山，通车之日，汽车以每小时20多公里的速度从常山开往玉山。

史料记载，通车之日，沿线男女老幼候立于公路两旁，兴高采烈地观看从未见过的汽车。掌声、笑声、欢呼声、鞭炮声汇成一片欢乐的海洋。从此，赣浙两省边陲民众，结束了世世代代肩挑手推的历史，开启了汽车运输时代。

营运初期，常玉公司以货运为主，兼营客运。有大客车4辆，轿车3辆，货运卡车34辆，每日全线对开客车4班，全线设有常山、白马、玉山3个车站，沿途另设白石街、太平街、古城3个小站，各站间有业务电话相通。客货运输繁忙，公司效益显著。

铁路的出现虽然是人类文明史上的重大进步，但对于经营路线与铁路平行的公路运输公司而言却绝非幸事。1933年底，浙赣铁路杭州至玉山段开通，常玉公路上的客货运输量一落千丈，公司收支不能平衡。常玉公司通过精简机构、裁撤人员，开辟广丰至玉山等新的运输线路进行纾困。1942年夏，日寇入侵浙西和赣东北，该公司车辆和重要设备被洗劫一空，至此，运行13年的常玉公司破产倒闭。

物换星移，沧海桑田。玉常路由羊肠小道拓展成宽阔大路，又修建成汽车行驶的公路，如今，玉山通“衢”之路既有普通国道，又有国家高速公路，还有普通铁路和高速铁路，是名副其实的通衢大道。玉常路的历史不仅是交通史、科技史，还是经济史、文化史，玉常路的变迁不仅展现了道路和运输的迭代升级，更反映了经济社会发展和文明演进的真实历程。