“白云说隧”之喜马拉雅山脉跨国通道的选线

今天主要讲喜马拉雅跨国通道的选线，也就是解释为何中尼铁路的位置是在吉隆和加德满都之间。

关于中尼跨国铁路的选线，考虑了3个方案。第1个方案是西线方案，第2个方案是中线方案，第3个方案是东线方案。这3个方案有一个共同段——日喀则到夏木德。3个方案的隧道数量、隧道最长长度、最大覆土，以及桥梁的数量和线路总长是不一样的。

共同段： 从日喀则到岗科的大部分线路沿着雅鲁藏布江修建，最终到达夏木德。

中线： 始于夏木德并往聂拉木和樟木镇延伸，在聂拉木南部的陡坡和樟木镇的附近有小范围内的多次展线，继续向前到Patibhanjyang 南部的线路与西线重合。经过聂拉木之后沿樟木谷，该线路将连接中尼边境2个贸易重镇——樟木与科达里(Kodari)。该线路从聂拉木到樟木高程落差在30 km内高达1 400 m，包含密集的环线。

西线： 始于夏木德并沿佩枯措进入吉隆沟。该线在吉隆北部有2次较大范围的回环展线，并沿着吉隆藏布河谷直至中尼边境，在Mangmo周边再度进行2次回环展线。在尼泊尔范围内，西线跨越郎塘河，从Thulo Syabru的附近和Dhunche东部进行穿越，在Gosainkund的南部进行小范围的回环展线，并最终在Patibhanjyang附近与东线汇合，到达Sankhu。该线路桥隧工程数量较多，尤其是在尼泊尔境内。

东线： 从夏木德出发后，有一部分是与中线相同的。共同端之后通过约130 km隧道，至孙科西河。通过架设高架桥，该线跨越孙科西河并通过一些较短的隧道进入加德满都谷地。该线路建设成本较高，但投入运营后将会达到最好的效果。

对不同的标准如线路的可建造性、可靠性等赋不同的比重以对选线进行对比与评估，西线可建造性最好，东线经济效益、可靠性、运营效率最好且环境影响最小。综合各因素考虑，西线是首选线路。

中国和尼泊尔在2014年尼泊尔大地震之前，有2条公路通道连接，分别对应樟木口岸和吉隆口岸。地震之后，樟木口岸通道由于受损较严重，且沿线工程地质条件原本就较为恶劣，至今尚未重新开放。因此，目前中国和尼泊尔的连接通道仅有吉隆口岸1处，这也是为何中尼跨国通道要从吉隆到加德满都的原因之一。

在尼泊尔考察期间，我意外地发现，1 000多年前，唐玄奘沿丝绸之路从长安出发，到中亚，再从中亚路经南亚返回长安时也走了西线，所不同的是他去中亚和南亚进行宗教文化交流是沿着山顶行走的，而我们的通道将在喜马拉雅崇山峻岭之间以桥隧方式穿越，相信佛教的人会认为这是2 000年前出生于尼泊尔的佛祖释迦摩尼的安排 ，我似乎也找不到别的解释。