2023 年，极氪能否“狂飙”

文 / 本刊记者 马琨

2023 年，极氪要做三件大事：一是美股上市，二是登陆欧洲，三是销量翻番。

2023年初，一部名为《狂飙》的电视剧在全网热播。作为今年的第一部爆款剧集，《狂飙》不仅获得了豆瓣9.1 分的高分，还在互联网上引发了近百亿参与量的话题讨论，几度登上热搜。

车企有没有可能像《狂飙》一样爆红？在新能源汽车快速普及的当下，极氪正跃跃欲试。

过去几年，受一系列新能源利好政策和消费升级的影响，国内各大车企开始在新能源领域开启布局，纷纷孵化出极氪、ARCFOX 极狐、岚图汽车、长安深蓝等新生品牌。它们以后来者的身份自居，与新势力和传统造车划清了界限。

汽车纵横制表

依托多年以来的造车经验积累，这些新生品牌也都很快推出了旗下的量产车型，并在市场收获不少拥趸。不过，要论其中哪个品牌表现最亮眼，答案无疑是极氪。

“第三赛道”的极氪速度

在过去的2022 年里，极氪共交付新车71941 辆。自2023年3 月起，极氪便开启了一路上涨模式，成为了众多新造车公司当中的一匹“黑马”。需要注意的是，这7.19 万辆的交付成绩完全由极氪001 一款车型达成，同时平均订单金额也达到了33.6 万元，与当初理想汽车的情况十分相似。

不过，这一情况将在今年得到改善。2023 年1 月15 日，极氪009 正式开启交付，尽管平均售价在50 万元以上的极氪009 注定不是一款“走量”的车型，但它却有望协同极氪001，创造出更出色的成绩。

2023 年1 月15 日，极氪009 正式开启交付，尽管平均售价在50 万元以上的极氪009 注定不是一款“走量”的车型，但它却有望协同极氪001，创造出更出色的成绩。

作为传统车企向新能源市场发起冲击的代表，极氪仅用了一年的时间就结束了单一车型交付的尴尬期。而从理想ONE 交付到理想L9 交付，理想汽车用了将近三年，这充分展现了“极氪速度”。

另外，《汽车纵横》了解到，今年2 月，极氪刚刚完成了一笔7.5 亿美元的A 轮融资，投后估值为130 亿美元。这笔融资将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。而投资方相信大家也不陌生，它们分别是自动驾驶科技龙头公司——Mobileye、全球电池龙头——宁德时代以及越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金。

其中，宁德时代是极氪的电池供应商，此前曾参与极氪的Pre-A 轮融资。去年8 月，宁德时代与极氪签署了5 年长期战略合作协议；Mobileye则是与极氪围绕开发高级驾驶辅助系统展开了一系列合作，2022 年初的CES 上，双方还宣布将合作开发具备L4 自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，预计最早在2024 年推出。

自创立以来，极氪就将传统造车和新势力模式的优势相结合，开创了第三赛道的“极氪模式”。一方面，极氪有着吉利汽车的多年造车经验加持，另一方面又不受传统企业思想的限制，拥有着更创新的商业模式和用户型思维，这正是极氪能够从市场脱颖而出的关键。

据悉，此前蔚来汽车从成立到美股上市历时约4 年，小鹏汽车历时约6 年，理想汽车历时约5 年。目前极氪已向美国监管机构提交文件，计划2023 年第二季度正式在纽交所上市。如果能够如愿，那么极氪也将成为在美国IPO 速度最快的中国新造车企业。

2023 年，销量翻番

或许正是出于对“极氪速度”的信任，今年极氪智能科技CEO 安聪慧为极氪设立了14万辆的交付量目标。

由于工厂改造升级，极氪品牌1 月的交付量只有三千多辆。这也就意味着，要实现交付量目标，那么接下来的11 个月，极氪月均销量需要超过1.2万辆。这个目标看似很激进，但如果从去年长安深蓝SL03 和AITO 问界M7 等同品类车型的表现来看，极氪设立的目标也在情理之中。

好消息是，极氪智慧工厂产线改造升级项目已在今年2月1 日顺利完成，并且截至1月31 日，极氪线下门店也已累计超过270 家，覆盖全国近70个主要城市。产能的攀升和销售网络的扩大将进一步助力极氪达成销量目标。

另据安聪慧透露，今年还将有两款全新车型加入到极氪的产品矩阵。其中的一款车型已正式定名ZEEKR X，定位于一台A 级纯电SUV，预计将于今年上海车展与公众见面。另一款车型则没有太多信息公布，有坊间传闻称，新车的尺寸或将小于极氪001，这意味着它的售价将更加亲民，或成为极氪未来两年重要的销量增长点。

不过2023 年国内新能源汽车市场并不容乐观。一方面，虽然国内各经济与消费市场正在逐步回暖复苏，但是由于新能源“国补”已经正式退出，目前，车企之间的价格战已进入了白热化阶段，车辆的定价将成为极氪能否“狂飙”的关键。

另一方面，2023 年作为“十四五规划”过半的关键之年，也是国内大部分车企向新能源转型的加速之年。除了自主品牌，包括丰田、本田、大众等跨国车企都将在中国市场导入全新的新能源产品，如何稳住脚步，稳定发展，对于所有造车新势力来说都是一个亟需解决的问题。

正如安聪慧所说，2023 年的竞争会十分残酷，但挑战总伴随着机遇。据乘联会预计2023年新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达36%。目前，随着疫情得到控制，国内大量的市场需求开始爆发，在持续领先的“极氪速度”和稳扎稳打的极氪模式加持下，极氪的发展值得期待。

进军欧洲，美国炫技

除了销量翻番，出海是极氪在2023年要做的另一件大事。而出海的目的也很明确，用安聪慧的话来说那就是—在全球最成熟的汽车市场创造价值、输出价值，印证吉利打造全球智能纯电豪华品牌的能力。

调研数据显示，极氪001增换购用户中，有32%的用户来自奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌。极氪希望借助这个窗口期，把中国市场已经发生的从燃油到智能电动的替代，复制到欧洲等成熟市场。

在1 月初举办的北美消费电子展（CES）上，极氪带了两款新车去参加展览。一台是跟Mobileye 公司合作的配备了高速领航辅助驾驶功能的极氪001，另一台则是跟Waymo 公司合作的具备L4 自动驾驶技术的M-Vision 概念车。

前者搭载的NZP 高速领航辅助驾驶功能和特斯拉的完全自动驾驶辅助系统类似，预计将在极氪009 车型上率先量产。后者则是专为无人驾驶应用场景所打造的专属出行服务产品。该车型基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，由极氪欧洲创新中心设计与研发，交付后将搭载Waymo 旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案,预计将会在2024 年投入运营。

CES 上的炫技，不排除是极氪为“出海”进行的细致铺垫。有消息爆料，目前，极氪已在欧洲初步建立了市场团队，并正在积极搭建商业运营体系。未来，它们将与中国总部、瑞典哥德堡的极氪研发、设计团队一同协作。

按照规划，极氪第一款走出去的车型便是前文中提到的ZEEKR X。随后，极氪的销量主力极氪001 也将会在今年登陆欧洲市场。

不过，想要在欧洲市场站稳阵脚并不是一蹴而就的事情，还需产品自身的过硬的综合实力。目前，从海外网友的反馈来看，这两款车型的外形设计已得到了许多正面评价，可见极氪已经在海外为此运作了许久。后续，极氪也将进一步加大品牌出海力度，让中国电动车在欧洲真正“狂飙”起来。