新能源车市抢位战序幕拉开

文 / 本刊记者 黎冲森

新能源汽车市场开始进入后补贴时代。车企正身不由己地陷入从价格战到淘汰赛的系统化“内卷”中。没有选择，车企应扬长避短地做足应战准备，以便在这场耐久战中笑到最后。

2023 年以来，新能源汽车市场“烽烟”四起。在国内，“国补”正式退出、降价和涨价潮起、车企纷纷进军高端市场等；在国外，欧洲议会通过《2035 年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，2035 年开始在欧盟27 国范围内停售新的燃油轿车和小货车等。新能源汽车市场“内卷”势必加剧。

我国汽车产业发展抓住了电动化和智能化转型战略机遇，实现了快速增长。2022 年，新能源汽车销售688.7 万辆，同比增长93.4%，连续8 年保持全球第一，市场渗透率从2021年的13.4%上升至25.6%。新能源汽车不仅市场规模全球领先，一些关键技术实现了有效突破，而且自主品牌在新能源乘用车领域的竞争力快速提升，比如2022 年在国内市场销量占比达到79.9%。新能源汽车正进入从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量“双提升”的良好发展局面。

这些都昭示着新能源汽车市场的抢位战序幕已徐徐拉开。

“国补”退出倒逼市场化加速

2023 年是国家新能源汽车补贴政策退出后的第一年，业内人士认为这将是新能源汽车行业重新洗牌的开端。当政策驱动切换为市场驱动后，新能源汽车赛道的竞争也悄然进入拼硬实力的新阶段。

“新能源汽车补贴政策退出在一段时间内会带来一些不利影响，因为退坡后会有一段市场的回调期。但是这次退坡的金额比较小，且已经提前预告，所以影响是可控的，新能源汽车市场渗透率持续增长的趋势不会改变。”全国政协经济委员会副主任苗圩表示，补贴退出后还有一些政策在鼓励支持行业发展，比如双积分交易办法和新能源汽车购置税减免等。

从2009 年中央财政安排资金补贴以来，国家补贴政策连续实施了13 年，为我国新能源汽车产业发展作出了历史性贡献。从2009 年到2022 年，我国新能源汽车销量从5294 辆增长到688.7 万辆。其中2017 年起，新能源汽车补贴按阶段和计划逐步退坡，直至2022 年底。据公开资料，13 年时间，我国新能源汽车累计补贴超过2000亿元，获得过补贴的新能源车累计超300 万辆。

免征购置税政策也发挥了积极作用。据国家税务总局数据，2022 年我国累计免征新能源汽车车辆购置税879 亿元。目前，部分地方政府采取了免征购置税延续政策等，灵活地支持新能源汽车发展。中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，购置税优惠对车市回暖乃至整个经济的拉动起到重要的作用，建议保持新能源汽车购置税减免，传统燃油车也保持一定比例的税费减免。

总之，“国补”退出将形成倒逼新能源汽车市场化竞争态势。其实，新能源汽车最终还得靠市场化发展才能持续走下去，所以汽车企业不要形成对补贴政策的过度依赖。

近来新能源汽车市场还出现了一波降价或涨价风潮。这场风暴由被称为“卷王”的特斯拉掀起，并波及全球新能源汽车市场。这也让不少车企陷入价格调整的两难境地。

“卷王”掀起价格战殃及“池鱼”

近来新能源汽车市场还出现了一波降价或涨价风潮。这场风暴由被称为“卷王”的特斯拉掀起，并波及全球新能源汽车市场。这也让不少车企陷入价格调整的两难境地。

2023 年1 月6 日，特 斯拉在中国市场下调Model 3 和Model Y两款国产车型的价格，其中Model 3 降价2 万元至3.6万元，起售价降低至22.99 万元，而Model Y 降价2.9 万元至4.8 万元不等，起售价降至28.89 万元。随后，特斯拉在全球多国市场也下调了Model 3和Model Y 车型售价，其中包括德国、美国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国和挪威等，降价幅度为1%-20%不等。

让人有点意外的是，2 月10 日，特斯拉又宣布，Model Y 后轮驱动版从原来的25.99 万元，调整为26.19 万元，涨价2000 元；提车时间也从原来的1-4 周增至2-5 周。2 月12 日，特斯拉美国官网显示，特斯拉Model Y 全轮驱动版涨价500美元，售价涨至5.149 万美元；Model Y 高性能版价格再度上调500 美元，售价为5.849 万美元。而2 月初，特斯拉已将Model Y 长续航版上调1500 美元，售价涨至5.499 万美元，高性能版上调1000 美元，售价调整至5.799 万美元。这被外界称为“不按套路出牌”。

特斯拉调价逼着很多品牌也跟着调整。比如，1 月13 日，AITO 宣布多款车型调价，最高优惠3 万元；1 月17 日，小鹏汽车宣布调整旗下G3i、P7、P5 多款车型的指导价格，降价幅度为2 万元至3.6 万元；2 月3 日，蔚来发布2 月限时优惠购车方案，包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、置换优惠等；2 月8 日，理想L7 上市，将价格下调2 万元。同时，部分合资车企也跟进价格调整。比如，1 月4 日，东风日产宣布1 月1 日至2 月28 日期间下定单并锁单ARIYA 艾睿雅的用户，可以享受最高3.26 万元的综合补贴；2 月9 日，广汽丰田宣布bZ4X 厂家限时直降3 万元等。

同时，部分车企也宣布涨价。比如，比亚迪宣布1 月1日起对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元；广汽埃安、奇瑞新能源、一汽-大众和哪吒汽车等纷纷宣布涨价。

新能源汽车价格调整动作频频，意味着在后补贴时代，新能源汽车赛道内卷愈发激烈，淘汰赛不断加剧，众多新能源车企被迫卷入这场价格战。

从销量来看，比亚迪2022 年销量达到186.35 万辆，同比增长208.64%，而2022 年特斯拉全球交付量超过131 万辆，同比增长40%。这也是比亚迪销量首次超过特斯拉。

两家龙头企业正面对决

2 月15 日，99 岁的伯克希尔副董事长查理·芒格表示，比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌，盛赞比亚迪为其迄今为止最喜欢的股票。事实上，比亚迪与特斯拉已成为新能源汽车市场的两大标杆企业，并开始正面对决。

特斯拉调价的压力也传导到了比亚迪。比如，特斯拉降价后的两款产品起售价为20 万元至30 万元，这与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。1 月，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM-i，对比老版，新款指导价全面下调，最高下调1.4 万元；据媒体报道，比亚迪王朝系列产品也启动了降价策略，交车周期较2022 年出现不同程度的缩短，其中老款车型的优惠幅度在1 万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。“比如2021 款的汉EV 下调了2 万元，2021 款秦EV 降价1.5 万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000 至8000 元之间。”其实，2022 年以来比亚迪进行过多轮提价，比如宣布从2023 年1 月起对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000 元不等。

从销量来看，比亚迪2022年销量达到186.35 万辆，同比增长208.64%，而2022 年特斯拉全球交付量超过131 万辆，同比增长40%。这也是比亚迪销量首次超过特斯拉。

从营收、利润等来看，比亚迪2022 年预计营收突破4200 亿元，净利润160 亿元至170 亿元，同比增长425.42%-458.26%。据媒体推算，2022 年比亚迪单车利润为8500 至9000 元左右，而2021 年其单车利润仅为4200 元左右。特斯拉2022 年营收814.6亿美元，同比增长51.4%，净利润125.6 亿美元，同比增长128%，其中汽车业务毛利润率为25.9%。据媒体报道，2022年4 月至12 月期间，特斯拉单车利润为9400 美元，而比亚迪为1454 美元。特斯拉2003 年创立，直到2020 年才扭亏，连续亏损17 年。车百智库认为，特斯拉和比亚迪盈利背后有三个共同因素：一是规模效应，二是成本控制，三是单车售价。相比同行，这几方面两者都有相对竞争优势。

但目前比亚迪超九成销量集中于国内市场，而特斯拉销量来源于全球。未来两者在全球的角逐必然加剧。

中高端市场角逐架势已拉开

近年来，国内新能源汽车中低端市场渐趋饱和，中高端市场开始成为车企的新主战场，尤其高端市场成为新的博弈重心。

目前，自主品牌车企已相继发力中高端新能源汽车市场。比如，吉利汽车推出了“吉利银河”、极氪等，比亚迪推出了仰望、腾势等。其实，广汽埃安、长安汽车等车企都推出了中高端新能源汽车品牌。显然，未来中高端新能源汽车市场将成各车企的必争之地。

有关统计数据显示，目前中国大概有150 个汽车品牌。长安汽车董事长朱华荣曾表示：“近几年中国主流品牌集中度越来越高，发展越来越好。中国品牌汽车的产品质量持续提升，服务口碑越来越好，技术创新不断加快，品牌力不断提升，品牌价值更加凸显。”“品牌用户的结构也发生了变化。原来合资品牌和自主品牌的用户不搭界，现在是同台竞技。”

“中国品牌要抓住历史机遇，特别是要抓住未来3-5 年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”朱华荣表示，“我相信，未来10 年将会诞生世界级的中国品牌。”苗圩认为，100 多家新能源汽车企业在竞争中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企。可以想见，未来新能源汽车品牌的竞争会有多激烈。

但最近奔驰 CEO 康林松（Ola Källenius）接受媒体采访时说：“在现阶段，中国市场所有电动车售价都在30 万人民币以下，竞争极其激烈。我们都很清楚，同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高。但如果我们看高档车，甚至是豪华车市场，就会发现竞争其实还没开始，50万人民币以上的电动车几乎是没有的。我不觉得打价格战对奔驰是好事儿。耐心一些，做好产品才是正事。”

中国车企需要沉着应战，练好“内功”，保持持续竞争力才能在这场耐久战中笑到最后。

全球化成车企竞争的新战场

近年来，中国车企一直在加快海外市场布局，并取得积极成果。根据目前发展态势，全球新能源汽车市场将成为中国车企抢位的新战场。

据中汽协数据，2021 年我国汽车出口达201.5 万辆，同比增长101.1%，其中新能源汽车出口31.0 万辆，同比增长3.0 倍；2022年汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9 万辆，同比增长1.2 倍。新能源汽车出口爆发式增长，目前主要集中在比利时、英国、德国、法国和挪威等发达国家。这种高速出口增长态势，从侧面说明自主品牌在全球车市的竞争实力不断增强。

可以看到，上汽、广汽、一汽、长安、比亚迪、长城、吉利和蔚来等中国车企都在积极向全球主流汽车市场发力，并在其新能源汽车市场立足。依托全球化产业布局，目前中国品牌已经进入全球170 多个国家和地区，并进入欧、美、日和韩等发达国家和地区。这些中国车企不仅彼此竞争激烈，也在直接与当地强势汽车品牌对决。

其实，自主品牌企业从来没有放弃过出口和全球化，尽管曾步履维艰。但在汽车产业转型过程中，中国车企紧抓电动化和智能化发展大势，实现换道超车，并强化走出去战略，逐渐在全球新能源汽车市场占据一席之地。

总之，新能源汽车市场的抢位战序幕已拉开，车企应扬长避短地做足应战准备，以免在这场生死博弈中出局。