基于层次分析法和德尔菲法的民用飞机型号项目管理能力评估

2023-03-11田彦章

科技创新与应用 2023年6期

田彦章

（中航西飞民用飞机有限责任公司，西安 710089）

现阶段，我国对于民用飞机型号项目管理能力评估的研究大多是基于定性分析而缺少基于量化指标的分析，这导致能力评估具有一定局限性。基于此，该文通过德尔菲法以问卷形式得到影响项目管理能力的8类指标权重，采用基于层次分析法（AHP）的层次分析软件（YAAHP）建模计算得到项目管理能力等级，并提出项目管理能力提升建议。

1 民用飞机型号项目管理能力评估发展现状

在以往的调查中发现，项目管理是民用飞机研制中的薄弱环节，也是导致项目研制进展滞后、质量问题频发、成本居高不下、团队合作不畅的关键因素。如果不能持续提升项目管理能力，及时解决项目管理中存在的问题，就很难提升民用飞机的研制质量和交付速度。在国外，许多专家对项目管理能力评估进行研究并取得诸多成果，通过绘制模型评估项目管理能力。同时，在研究成熟度模型的基础上，不断升级和更新出适合各行各业的项目管理能力评估模型，并通过采用相关的综合评价方案研究民用飞机型号项目管理能力等级。但是，在国内，关于民用飞机型号项目管理能力评价的研究相对滞后，还存在较多空白，缺乏专门的评价机构，也没有统一的解决方案和行业标准可供相关单位进行项目管理能力评估。因此，研究民用飞机型号项目管理能力评估，对国内民用飞机制造企业显得尤为必要和迫切。

2 民用飞机型号项目管理能力评估标准

以美国项目管理解决方案公司（PMS）的五级项目管理成熟度模型（PMMM）为基础，借鉴美国项目管理协会（PMI）的项目管理知识体系和SEI能力成熟度模型（CMM）的框架，形成一个二维大型复杂航空产品项目管理能力评估标准。引入该评估标准对民用飞机型号项目管理能力等级进行定义，见表1。该评估标准有5个独立等级，即初始级、简单级、标准级、规范级、引领级。

表1 民用飞机型号项目管理能力等级

3 选取项目管理能力评价方法

目前，用来评价项目管理能力的方法多种多样，常见的综合评价方法有因子分析法、数据包络分析法、灰色关联度法、综合指数法和模糊综合评判法等。在实际评估过程中，应综合权衡定性与定量分析，并充分考虑客观与主观因素。鉴于航空产品研制是属于制造周期长、技术要求高、费用投入巨大的综合性产业，并需要遵循监管方要求、行业和惯例等外部众多体系要求，本文选取AHP和德尔菲法对某型民用飞机型号项目管理能力进行评估。层次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是将与决策相关的因素分解为目标层、准则层、方案层等层次，并据此进行定性分析和定量分析，经决策得出定量结论的一种方法[1]。结合德尔菲法（Delphi Method），邀请多名工作经验、思路和背景不同的专家，采取征询、总结、再反馈的方式，待专家组成员意见逐步趋于集中，最后获得具有较高准确率的集体判断结果[2]。

4 借助YAAHP软件实现计算

4.1 确定指标体系

一级决策目标层为某型民用飞机型号项目管理能力评估。时间（计划）、成本和质量是项目管理的三要素，也是作为衡量一个项目成功或失败的关键指标，贯穿于项目管理始终来指导民用飞机的研制工作。所以，本文选择计划管理、成本管理、质量管理这3个关键指标作为二级准则层指标，同时选取研制管理、沟通管理、人力资源管理、风险管理和采购管理等作为二级准则层指标。因此，二级准则层为8个指标，三级方案层为表1中待评估的5个能力等级。

4.2 构建判断矩阵

借助YAAHP软件绘制结构层次模型，并自动进行计算和相关的数据分析[3]。

4.3 收集专家判断矩阵数据并计算排序权重

通过德尔菲法以问卷形式征集10位航空领域专家、学者、工程人员和管理人员的意见，如图1所示（由于调查问卷数量多、篇幅长，本文特意选取了具有代表性的一部分调查问卷截图作为示例进行说明）。由专家组成员根据其个人工作经验和专业知识对专家调查问卷的各指标进行赋值，对收集的问卷进行汇总、分析和整理，从而得到符合项目实际情况的能力评价判断意见汇总数据，在此基础上获得各指标权重值。借助YAAHP软件，参照专家判断意见汇总数据相应的输入数据并计算权重，生成判断矩阵，如图2所示（由于在YAAHP软件中生成的矩阵较多，本文特意选取了具有代表性的矩阵截图作为示例进行说明）。

图1 项目管理能力评估调查问卷（示例）

图2 影响项目管理能力的八类指标矩阵

经过对判断矩阵的归一化处理，计算出组内各因素相对权重，在YAAHP软件中导出计算结果的详细数据，如图3所示。

5 分析计算结果并给出能力提升建议

图3计算结果显示，某型民用飞机项目管理能力处于标准级（26.56%）。评估结果体现了当前新形势下民用飞机项目管理能力状态的普遍情况，该决策结果与民用飞机型号项目管理方向基本吻合，具有一定的代表性。

根据计算结果，结合民用飞机项目管理的特点，提出以下3项能力提升建议。

第一，升级，即提升项目管理整体能力等级。根据表1项目管理能力等级从三级提升到四级/五级需要改进的方向，持续进行项目管理能力薄弱环节的反复迭代和完善，进行有针对性的项目管理能力等级提升。从图3的项目管理能力评估结果可知，三级能力权重（26.56%）和四级能力权重（24.62%）差距较小，为此通过对标国际民用飞机研制标杆企业的项目管理先进水平，以达到四级为近期能力提升目标，以努力争取达到五级为长远能力提升目标。

图3 项目管理能力评估计算结果的详细数据

第二，提质，即提升民用飞机质量水平。飞机质量形成于设计要求确定阶段，质量管理应分级、分阶段进行，在研制过程中不断细化并在各个阶段逐步分解，通过设计文件/数据的细节反映出来，最终落实到具体零件及其实现过程中，以便得到控制。为此，应建立自顶向下整体协调以及面向全过程的项目质量管理机制，在设计过程中，按照层级：飞机级质量→系统级质量→部件级质量→零件级质量，逐步分解质量目标，如图4所示；在初步设计阶段，细化系统级和部件级的质量要求；在详细设计阶段，全面识别部件级/零件级的质量特性。最后，制定相应的质量保证措施，并进一步将措施分解到各研制阶段[4]。

图4 民用飞机质量在不同阶段的逐步细化

第三，风控，即提升民用飞机项目风险管理能力。经过建模计算，本实例项目评定的风险因素平均值为0.46。因此本项目整体风险处于中等位置，处于图5中星标位置。在任何民用飞机工程研制项目中，都不可避免地出现不同的风险因素。本项目具有中等程度的风险，但仍在可控范围之内。基于此，应结合民机研制项目不同发展阶段，针对项目实际情况和风险承受度，持续收集与风险变化相关的信息；进行风险识别和风险研判，制定详细的风险管理计划、监控计划的落实情况；随时评估风险管理计划的偏离，计算风险因素的平均值，及时按照项目进展的实际情况调整项目风险管理应对措施[5]。