水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术

刘冬宁

（1.河北交规院瑞志交通技术咨询有限公司，石家庄 050000；2.河北省道路结构与材料技术创新中心，石家庄 050000）

1 引言

在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土时，需要做好路面接缝和裂缝处理工作，因为路面很容易受到温度以及外部荷载作用而产生反射裂缝，从而影响沥青混凝土罩面质量。在施工中，施工人员要结合加铺道路的实际情况做好原材料和工艺手段选择，避免发生裂缝或其他质量问题，对提高道路质量，延长使用寿命有重要的意义。

2 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义

水泥和沥青是公路建设中常使用的施工材料，在公路建设中发挥着重要作用。在道路建设中，沥青被用作主要的路面原材料，沥青路面具有较强的承载能力和弹性，应变性能也较为突出，不容易受到外界环境的影响。但综合防水能力较差，整个路面容易出现老化，影响道路的综合使用寿命。而水泥材料具有更加稳定的特征，且抗压水平、抗磨耗、抗弯曲水平都要强于沥青，更能适应高强水平的交通运输要求。夜间行驶时，水泥路面的综合能见度也要好于沥青路面，缺点是平整度不够，抗冲刷能力较差，后期进行维护存在一定难度。而将两种形式结合起来，可以有效避免这些问题，提高路面的综合建设水平[1]。

3 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术

3.1 接缝处理

通过路面接缝处理工作，可以反映施工单位的施工水平，因此。对施工单位的技术提出了一定的要求。在接缝处理中，应保证纵向接缝两条摊铺带相互搭接，使搭接处路面面层的厚度与其他地方相同，并且要保证搭接部位的宽度前后一致。横向接缝处，应保证上下两层横向接缝错位1 m以上。通常在公路上、中、下层横向接缝处，可以采用斜接缝的形式，并在压实位置上面摊铺热混合料，这样预热软化之后，能够使原有的混合料与新加入的混合料更好地黏结为一体。

3.2 填缝作业

道路填缝材料方式有多种，主要包括常温施工式以及加温施工式两种，使用常温施工方式时，需要使用的原材料包括硅树脂类、滤丁橡胶、沥青橡胶等，而加温施工形式使用的原材料包括沥青马蹄脂类、橡胶类、改性沥青类。在高速公路或公路施工中，主要选用树脂类、橡胶类等作为主要填缝材料。进行材料填缝时，为了保证效果，还需要在填料中加入适当的耐老化剂，这样使用的填充材料自身性能会得到提升，路面抗老化能力更强。实施填缝作业时，原材料需要经过检测，满足道路施工强度要求才能用于施工。

3.3 破碎面板处理

施工中破碎面板不及时进行清理，会严重影响道路面层的性能，施工人员在施工过程中要注意做好破碎面板的处理。发现道路中出现破碎面板时，应分析破碎面板处的情况，并及时做好替换。替换面板的面积、质量要与原面板相同。对于替换的面板，要做好质量检查工作。更换时，施工人员要及时将破碎的面板做好清理工作，不能影响新面板的替换。并按照施工的具体要求进行更换，避免出现误差，影响路面综合质量。

3.4 旧路基处理

路基处理应依据道路相关施工规范进行，避免施工中出现质量问题。应保证土质综合质量，选定位置后，做好施工现场的环境处理工作，并进行压实，保证路基的紧实度。如果地基所在位置的土质力学性能较弱，还需要通过软基处理的形式进行处理，经常使用的方式有强夯、挤密桩、CFG桩等形式。依据路基承载水平，原有路基的承载力要大于新路基，且路基的综合稳定性要好。因此，在施工过程中，应尽量避免对原有路基造成破坏。翻新旧路时，应先准确检测路面的压实度，并进行找平工作。对于新建道路，要及时做好道路周边的环境保护工作，清除道路中植被以及各种杂物，施工单位要准确检测土质情况，保证土质综合水平后，进行填方施工。填方时，要保证满足标高要求，做好碾压施工[2]。

3.5 路面坑洼处理

混凝土路面因为质量原因，还可能发生坑洼问题。解决这种问题的方法通常是以沥青混凝土为填充材料，通过使用这种方法，可能在一定程度上节约修补费用，且原材料之间的黏结力可以得到改善，道路承载力也会相对提升。对于路面坑洼不显著的路段，修补时要确定需要修补的轮廓线，主要是划定和路中心线相互平行或垂直的坑槽修补外形，划定时，为了方便施工，多采用长方形或正方形。凿开坑槽至相对稳定的位置，利用空压机将原有的尘土或松动位置做好清除工作，完成后，填充沥青混合料，利用压路机做好碾压工作。

4 旧水泥混凝土面板处理

4.1 断板处理

原水泥混凝土面板发生断裂时，会影响路面的使用性能。尤其裂缝已经贯穿整个面板时，要及时做好面板的更换处理工作。更换时，应注意以下事项：如果基层处理的厚度超过5 cm，应使用C20素混凝土进行修复；整体厚度小于5 cm时，可以与面板一同修复。如果基层出现严重的开裂问题，施工人员要把全部的基层挖除，之后再回填C20混凝土。换板时，板块最小宽度应大于1 cm[3]。

4.2 板底脱空处理

如果发生面板脱空问题，施工人员应使用测量工具掌握板角单点弯沉值判断具体情况。如果弯沉值超过40 mm，应将原板做好浇筑工作，如果弯沉值小于40 mm，且大于14 mm，可以通过反复压浆将弯沉值控制在14 mm以下。压浆时，应保证每块板至少布设10个孔。使用3 cm钻具进行钻孔，孔的深度应大于原板厚度约2 cm。在钻孔过程中，要及时做好临时封孔工作，这样就会避免其他杂物落入孔中[4]。

4.3 其他破损情况分析

除了上述两种情况之外，如果板角出现断裂，需要分析板角裂缝大小，精准确定切割范围，在进行放样。切割时，使用切割机切割边缘，对于切割过程中出现的破损位置，需要使用风镐进行凿除，保证凿除面为规则的垂直面。如果破损的地方有钢筋，则不能切断钢筋，如果需要切断钢筋，该保留约200 mm的钢筋头，保证后续施工的正常使用[5]。

5 增强加铺沥青混凝土面层性能的措施

5.1 沥青混凝土面层性能改善

施工中，要综合分析面层的厚度、沥青混合料的配比要求。当面层厚度适当增加后，可以有效提升整个路面的承载力，这样就可以降低外在环境对面板性能的影响。配制混合料时，需要结合施工特征使用改性沥青，有助于增强面层的抗变形能力。施工经验表明，通过加入适量的沥青，可以避免加铺层施工时出现裂缝。所以，在开展级配设计时，选择的混合料中应含有一定的沥青提高路面抵抗变形能力。

5.2 加铺层工艺设计

在沥青加铺层结构设计时，可以结合路面使用情况将其划分为上、下两层或者上、中、下3层结构。通过加铺沥青，可以有效防止整个路面发生渗水问题，抗滑能力也会随之提升。一般情况下，沥青加铺层下层主要是使用AC-25I沥青，上面层主要使用SMA-13沥青，中间层主要使用AC-20I沥青。施工中，要保证使用的各种原材料都满足质量要求，这样才能达到施工的具体要求。因此，在沥青混合料的选择、搅拌以及摊铺环节，需要严格依据施工方案中的标准进行操作，选择合适的沥青混合料，并加入适当的细骨料进行搅拌，搅拌均匀后，进行均匀摊铺，满足设计要求和标准。处理施工缝时，要做好横向处理以及纵向处理，一般纵向应使用斜接缝形式，横向使用平接缝形式[6]。

5.3 反射裂缝防治

出现反射裂缝后，会严重降低沥青混凝土面层的综合性能，如果未及时做好补救，会出现渗水现象。所以，在整个施工中，应重视反射裂缝防治工作，一般情况下，可以使用铺筑土工布、土工隔栅改性沥青油毡等形式进行裂缝控制。例如，在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间设置一层橡胶沥青，能够有效防治反射裂缝[7]。

6 结语

综上所述，本文围绕水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术进行了论述，可以看出在施工过程中，这种技术手段具有经济、实用、安全的特征，应用于高速公路以及公路施工中，能够提升道路的使用寿命和年限。在施工中，需要注意的是，沥青加铺要满足一定的技术条件，避免外在因素的影响。施工单位应全面分析旧路基的情况，选择合适的沥青混凝土原材料，不同的结构层使用相应的技术方法，严格依据工艺规范施工，这样才能有效杜绝裂缝等质量问题的发生，提升了道路的性能，对促进社会的发展有重要的意义。