作别2022

回望2022，对于车企来说是十分艰难的一年，是挑战重重的一年，也是机遇无限的一年，在疫情的大环境下，电车泡沫破裂、经济下行、消费降级等情况层出不穷，国内的汽车行业遇到困境，全球车企市值也发生了翻天覆地的改变，在现实竞争中，车企都在面对实际情况艰难前行。

风起云涌的汽车市场，群雄逐鹿，新旧时代更替，有人黯然离场，有人浴火重生。

65.36%

广汽Acura022年半年销量更是仅1318辆，同比跌幅65.36%。

自主品牌车企高歌猛进

2020年自主品牌经历了最黑暗的一年，自主品牌份额甚至达到近15年来最低的份额水平38.4%，可以说自主品牌进入到最困难的时刻，但时移势易，2021年自主品牌似乎涅重生，2021年国内车企批发销量前十名中，自主车企有五家上榜，一举占领了半壁江山。吉利汽车和长安汽车则稳居前五名。长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，则分别登上了第七名到第九名。其余五席则被德、日、美系的五家合资车企夺得。

然而，或许谁都不曾想到，自主品牌会在2022高歌猛进。

根据乘联会发布的数据显示，2022年，自主品牌零售106万辆，同比增长13%；零售份额为48.9%，同比增长3.8个百分点。1-12月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。1-12月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。

可见，过去还在合资品牌的打压和消费者的埋怨中的自主品牌，如今已经蜕变成全球市场中不可忽略的中坚力量。2022年，自主品牌迈向了高质量发展的新阶段。

11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，车市行情偏弱。具体到SUV细分市场，11月销量77.1万辆，同比下降8.1%，环比下降8.3%。而Top15榜单中出现同比下滑的车型均为燃油车，一定程度上凸显了新能源汽车表现强势的特点。

具体来看，当下自主品牌的销量构成仍以SUV车型为主，自主品牌阵营方面，比亚迪仍然是新能源SUV市场的最大赢家，比亚迪宋继续蝉联销冠，比亚迪元PLUS和比亚迪唐紧随其后，位列第四和第五。入门级紧凑型、中型SUV的完善产品矩阵，只要你想买新能源SUV，都绕不过比亚迪。

此外近期公布了全球车企市值榜TOP25榜单，从榜单上看，整体处于一路下滑的状态，其中Rivian，跌幅达到79.9%。其次是特斯拉，跌幅达到66.9%。而比亚迪汽车却成为其中的一抹亮色，增幅4.9%，为967.6亿美元。

2022年前11个月，比亚迪开启狂飙模式，累计销售162.8万辆，年底累计销售的186.35万辆，其中12月新能源汽车销售新车23.52万辆，全年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。尤其是DM车型，全年累计销量94.62万辆，成为2022全年销量主推。2022年的确是比亚迪销量快速发展的一年，年初所定的150万辆目标如今看来也已超额完成任务。从2021年的73万辆，到2022年的162.8万辆，同比增长209.17%。从2003年1月2日收购秦川汽车，到2023年1月5日以全新姿态定义新能源汽车新姿态，20年布局，比亚迪不仅掌握了电池、电机、电控三大核心技术，还解锁了各项新技能。

合资品牌车企苦苦挣扎

根据乘联会发布的数据显示，在自主品牌的高歌猛进之下，各大合资品牌均出现了不同程度的份额收缩：主流合资品牌零售85万辆，同比下降8%，环比增长59%。其中，德系品牌零售份额同比增长2.3%，日系品牌零售份额同比下降4.4%，美系品牌市场零售份额同比下降1.4%。

从数据中可以看出，2022年8月合资车企销量排行榜中，一汽大众销量为162808辆， 位居第一，较去年同期上涨46.51%。 上汽大众以127370辆的销量位居第二，较去年同期上涨3.54%，本年累计销量达831120辆。8月上汽通用销量120110辆，排名第三，较去年同期上涨13.29%，本年累计销量达741885辆。而到了2022年11月，上汽通用销量为7.3万辆，同比下滑27%，2022年1-11月，上汽通用销量不足百万，同比下降了21.2%。

此外，2022年，还有一些合资车企被市场淘汰，宣告正式退场。

2022年4月，广汽Acura（讴歌)官方发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。近日有消息称，广汽Acura中国官方网站现已无法打开，该品牌在国内终于成为历史。

2022年7月 18 日，Stellantis 集团宣布：“Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。” 10月31日，Stellantis集团官方发布公告称，广汽菲克、广汽 集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。

根据乘联会发布的数据显示，在自主品牌的高歌猛进之下，各大合资品牌均出现了不同程度的份额收缩。

新能源向阳而生

在目前的中国车市，新能源汽车快速发展，俨然已经成为车市的增长引擎。12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆，同比增长35.1%。1～12月保持趋势性上升走势，累计零售567.4万辆，同比增长90.0%。

2021年以来，国内造车新势力市场，蔚来小鹏理想即将形成“三国鼎立”的局面，而2022下半年就发生了翻天覆地的变化。哪吒汽车后来居上，以1.4万辆的单月交付成绩成为7月新势力的销售冠军，小鹏掉至第三。到了2022年11月，造车新势力销量排行榜的“三甲”已经变成了哪吒、理想、蔚来。以上半年累计销售6.89万辆成绩，拿下了上半年的销量冠军却跌落前三。2022年 12 月，安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司（威马新能源汽车销售（上海）有限公司和威马汽车科技集团有限公司）价值 7652 万元的财产。法院判决，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。

凡此种种让人不禁感叹时局变幻之快。

对于2023年，乘联会专家团队预测，总体狭义乘用车销量将达到2350万辆，其中新能源乘用车850万辆，新能源车渗透率将达到36%。

女性驾驶员占到了我国4.8亿驾驶员中的1/3，女性的用车需求增长明显，瞄准女性，推出“女性专属座驾”。

女性市场赛道开辟

保时捷全球执行董事会副主席麦思格在接受媒体采访时表示，年轻女性的购买力让“中国成为保时捷最重要的战略市场”。

随着我国新能源汽车逐渐普及，女性驾驶员已经占到了我国4.8亿驾驶员中的1/3，女性的用车需求增长明显，瞄准女性，推出“女性专属座驾”。2022年，腾讯汽车发布《女性用车购车需求及用车习惯2022年调查报告》统计数据显示，参与调研的60%女性用户都更喜欢SUV，其次是轿车，为48%。

欧拉、奇瑞、埃安等多家车企都展出了女性专属新能源汽车，小巧可爱、色彩靓丽，吸引了不少女性消费者驻足，试乘体验。奇瑞QQ冰淇淋桃欢喜，欧拉芭蕾猫等特色车型也得到了广大女性消费者的喜爱。

2022年上半年，欧拉品牌推出2022款好猫GT。近期，首款女性专属座驾芭蕾猫正式上市，作为更爱女人的汽车品牌，欧拉芭蕾猫申请了超50项女性设计专利，并向全球车企公开了专为女性用户研发的“守护模式”专利。

实际上，中国女性市场一直是消费性必争市场。据乘联会数据显示，我国女性驾驶员从2014年的0.7亿增长至2021年的1.6亿，每年的新增人数在1300万人左右。央视财经公布的《中国美好生活大调查（2020—2021）》显示，2020年女性在汽车消费上更是首次超过男性。另据《2021年新能源乘用车白皮书》数据显示，25-34岁年轻用户群体对新能源汽车需求旺盛，相比燃油车，女性在购买新能源汽车时，参与度更高，也更有决策权。

结语

风云变幻的2022已经结束，为面临增长乏力，退出竞争的车企感到遗憾，也为逆境挣扎先前的企业感到欣喜。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”有些车企的离开固然惋惜，但在落后车企退出之后，强势车企将迎来更加广阔的发展空间。2023，哪家企业可以向前一步，提高核心生命力，我们拭目以待。