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贸易双循环重点培育名单，22 家橡胶轮胎企业入选

22 rubber tire enterprises were selected in the list of key cultivation of double cycle trade

近日，山东省商务厅公布了全省重点培育的贸易双循环企业试点企业名单。

据悉，共122 家内外贸一体化发展突出的企业入选，其中包括22 家橡胶轮胎企业。

重点培育的贸易双循环试点企业名单（橡胶轮胎）

青岛市

赛轮集团股份有限公司

青岛森麒麟轮胎股份有限公司

青岛双星轮胎工业有限公司

枣庄市

山东丰源轮胎制造股份有限公司

东营市

山东万达宝通轮胎有限公司

山东金宇轮胎有限公司

山东永盛橡胶集团有限公司

山东昌丰轮胎有限公司

山东华盛橡胶有限公司

烟台市

山东玲珑轮胎股份有限公司

潍坊市

山东昊华轮胎有限公司

山东星宇手套有限公司

山东豪迈机械科技股份有限公司

山东英科医疗制品有限公司

山东多路驰橡胶股份有限公司

济宁市

兖矿集团邹城金通橡胶有限公司

威海市

浦林成山（山东）轮胎有限公司

腾森橡胶轮胎（威海）有限公司

威海君乐轮胎有限公司

三角轮胎股份有限公司

临沂市

山东永丰轮胎有限公司

聊城市

山东阳谷华泰化工股份有限公司

通知提到，该项认定是为落实“二十大” 关于“加快构建以国内大循环为主体、国内国际双薪还相互促进的新发展格局” 部署要求，引导企业融入新发展格局。

来源：中国橡胶网

2022年美国卡客车胎进口量将创新高

U.S.truck tire imports will hit a new high in 2022

第三季度，美国乘用和轻型卡车轮胎的速度大幅放缓，但中型卡客车轮胎的进口量大幅增加，并将迎来又一个创纪录的年份。

根据美国人口普查局（U.S.Census Bureau）的最新数据，7月～9月，乘用胎和轻卡胎的进口分别增长2.3% 和4.5%，大大低于今年第一季度和第二季度的进口速度。

在此期间，卡客车轮胎的进口同比增长了58.1%，这反映了卡车运输/ 交付行业的持续健康状况，以及此类产品的国内采购情况。

在今年的前九个月，进口增长速度仍远远领先于2021年，三个主要类别的进口量都将创下历史新高。

根据美国《轮胎商业》的数据显示，1～9月乘用车胎、轻卡胎和中型卡客车胎进口分别比2021 增长10.3%、9.6% 和38.1%。

除韩国、智利和菲律宾这三个国家外，第三季度来自主要贸易国的进口要么下降，要么仅小幅上升。

来自海外的发货速度放缓，与美国轮胎制造商协会（USTMA）最新的全行业发货预测一致，该协会预计乘用车和轻型卡车轮胎的发货量将分别低于2021的总量3.4% 和2.4%。

尽管本季度增长放缓，但乘用轮胎进口量在2021年前9 个月增长达到10.6%；轻卡轮胎的进口量增长9.6%；卡客车轮胎进口量增长了38.1%，今年有望达到或超过2 400 万条。

美国轮胎商协会（USTMA）的数据显示，2021年美国卡客车轮胎产量为1 350 万条，预计今年卡客车替换胎的总出货量将比2021 增长15.3%，达到2 640 万条。卡客车原配胎出货量预计将增长9.1%，达到640 万条。

在所有三个类别轮胎的原产国中，泰国仍然位居第一，尽管与2021年相比，本季度泰国的乘用和轻卡轮胎发货量下降了两位数，但泰国的卡客车胎本季度发货量同比增长75%，并有望在今年卡客车胎出口美国的数量超过1 000 万条。

在所有三类轮胎进口的原产国中，泰国仍然位居第一，尽管其在轻卡胎类别中的地位正受到越南的挑战。东南亚国家的发货量在本季度增长了24.6%，而泰国的发货量本季度下降了27.3%，使得越南第三季度的发货量仅比泰国少53 000 条。

泰国在卡客车轮胎类别中排名第一的地位最为稳固，在1-9月期间，泰国占到了所有卡客车胎货运量的43%，并继续超过今年迄今为止的行业增长率。

本季度，进口乘用车轮胎的平均申报进口价值增至58.51 美元，今年前9 个月为54.73 美元。

轻卡轮胎该季度的平均价格为79.40 美元，1～9月为76.84 美元；中型卡客车轮胎的平均价格本季度为172.22 美元，1～9月的平均价格为168.45 美元。

来源：世界橡胶展

轮胎巨头首个专注数字创新的开发中心，正式投入使用

The tire giant's first development center focusing on digital innovation was officially put into use

12月2日，倍耐力宣布，位于意大利巴里的倍耐力数字解决方案中心全面投入运营，这是倍耐力第一个完全专注于数字创新的开发中心，其目标是丰富倍耐力在最具战略意义的领域的内部技能。

倍耐力数字解决方案中心是公共、私营部门和学术界共同努力的成果。从现在到2025年，员工将从首批的10 人发展到50 人，他们已经参与了软件和算法的开发，这些软件和算法适用于集团轮胎在全球的最先进规划、制造和营销流程。

倍耐力执行副主席兼首席执行官MarcoTronchet tiProvera 通过视频发表讲话，倍耐力运营总经理AndreaCasaluci、阿普利亚地区总裁MicheleEmiliano、巴里市副市长EugenioDiSciascio和倍耐力首席数字官PierPaoloTamma 亲自出席开幕式。巴里大学院长Stefano Bronzini 和巴里理工学院院长Francesco Cupertino 也参与了此次活动。

倍耐力数字解决方案中心正在开发的关键项目中，包括进一步加强大数据平台，以收集、转换和分析公司各种生态系统中的所有数据，加快产品开发速度，进一步提高产品质量，优化商业效益，并创造新的数字服务。

该中心支持所有公司和工厂功能的新算法，倍耐力将能够直接对轮胎的“数字孪生” 进行研究，在虚拟样机上设计和开发新的性能分析。

此外，得益于工业物联网，将通过需求预测模型优化供应链，改进生产流程，预测机械维护，并在成本和开发时间方面带来效益，节省能源消耗和降低成本。

巴里大学（University of Bari）和巴里理工学院（Bari Polytechnic）在Via Mazzatelli 的数字中心发挥着主导作用。倍耐力与巴里大学和巴里理工学院共同完成了两个合作项目，分别旨在通过开发智能制造系统优化工厂的生产流程，并在轮胎开发的各个阶段支持数字化和人工智能。

摘编自：世界橡胶展

权威机构发布研报 长期看好轮胎行业

Authoritative institutions release research reports that they are optimistic about the tire industry for a long time

近日，中泰证券发布轮胎业研究报告称，轮胎业短期景气有望出现拐点，长期成长具备持续性。

从需求端上看：看好全球轮胎市场量价齐升，国内企业扎根成长沃土；预计明年出口订单回暖助力企业盈利回升。

量增：替换市场方面，汽车保有量稳步上升将驱动存量市场规模扩张，而新能源汽车和货运量恢复将加快轮胎置换周期；配套市场方面，以新能源为代表的国内企业快速成长将大力推进国产轮胎替代加速，挤占海外龙头企业份额。

价增：SUV、高端车型市占率的提升将驱动大尺寸轮胎占比增加；汽车消费体验需求也将提升驱动轮胎高性能化及多功能化。

外销：海外轮胎替换市场空间大、毛利率高，国内胎企的制造优势将为企业提供竞争力保障；长期来看，出口动能转换，一带一路国家有望成为轮胎出口新增长点，短期来看，美国进口市场有望出现拐点，欧洲能源危机或使进口需求持续激增。

从供给端上看：国内胎企有望重复海外龙头成长史，持续进行份额替代。

结构优化+ 产能扩张，国产替代目标明确：国内轮胎行业的准入门槛提高以及产品质量提升，促进国内市场竞争更为集中；对比于海外巨头关厂频率持续提升，国内龙头加码资本开支对扩产进行布局有利于进一步抢占海外份额。

以海外龙头成长路径为鉴，看好国内胎企未来发展趋势：技术创新：塑造品牌影响力的最有效途径，国内胎企已在新材料、新配方、新技术、新工艺、新结构等方面发力；海外布局：有效解决政治制裁政策与原材料高价进口两大难题，国内胎企积极推进优势产能向海外扩张。

从成本端上看：橡胶、炭黑等周期性较强的化工品成本占比较高，未来价格趋缓，有望减轻下游压力。

原材料：天然胶国内自给率低，供给压力叠加较弱需求，天然橡胶价格短期将处于低位震荡，合成胶整体产能过剩，价格或持续低位震荡；中国是炭黑主要生产国与出口国，焦企由于疫情等原因开工积极性不高，炭黑价格将维持高位。

海运费：国内胎企出口占比高，盈利水平对海运成本敏感度大；疫情缓解、全球海运运力稳定提升，叠加库存前期挤压导致的订单荒蔓延，海运价格持续走弱。

短期美国进口市场有望迎来触底反弹的行情，伴随着海运费成本高位回落，主要出口美国市场的胎企Q4 业绩有望充分受益。长远来看，行业需求具备持续性，看好在海外提前布局，产能陆续释放的轮胎企业。

来源：聚胶

黑科技大乱斗，新能源汽车轮胎新品年度大盘点

Black technology fights in disorder！Annual roundup of new energy vehicle tires

2022年，国内颁布了许多关键政策助力汽车消费：包括8月银保监会发布的《关于鼓励非银机构支持新能源汽车发展的通知》；9月财务部宣布新能源汽车免征车辆购置税政策等。这些政策不仅利好今年市场，也利好新能源中长期稳健良性发展。

尽管2022年缺芯少电持续困扰市场，新能源汽车集体涨价，但在多项利好政策助推下，新能源汽车仍然保持高速增长态势。根据全国乘用车信息联席会统计，1～10月狭义新能源乘用车零售销量442.2 万辆，渗透率达到26.5%，提前完成2025年发展目标。

而轮胎作为汽车的重要零部件之一，不仅与汽车产销量决定的前装配套市场相关，和汽车保有量决定的替换零售市场关系更加密切。从新能源汽车维保业务的工单结构来看，新能源汽车的轮胎工单比例（5.5%）高于传统燃油汽车（4.2%）。具备高技术、大市场、好渠道的新能源轮胎生产企业无疑将从汽车电动化浪潮中受益。

中国轮胎商务网盘点了2022年各大头部轮胎企业推出新能源汽车专用轮胎，一起看看都有哪些独家黑科技。

固特异e 锐乘

2022年8月18日，全球著名轮胎品牌固特异专为电动车而设计的产品——e 锐乘正式上市。固特异e锐乘一大亮点，即是采用了电路板胎纹设计，这一花纹曾在2018年日内瓦国际车展上出现在固特异概念电动车轮胎上，这一独创花纹可以使轮胎即时响应操控变化，干湿路面皆能敏锐起停，有效防止水滑。

此外，固特异e 锐乘添加ETCR 纯电动房车锦标赛的赛事级轮胎配方——100% 高科技天然松树脂，分子结构紧贴地面，增强抓地力的同时，刹停不打滑，展现其卓越制动表现。

德国马牌eContact

2022年7月19日，全球领先的轮胎制造商德国马牌在中国隆重举行新能源汽车轮胎eContact 上市发布会。eContact 轮胎系列作为德国马牌为新能源车型度身定做的科技担当，最大的亮点便是全系搭载了德国马牌王牌黑科技——ContiSeal 自修补技术。此外，eContact 还依托刀刃式导流槽设计、非对称肋条设计、胎面沟槽口斜面倒角设计实现强大的制动性。

采用经仿真优化的细针花纹设计搭配最新研制的德国马牌降噪器结构——隔断式主动降噪系统，可显著提高轮胎的降噪表现。

据悉，eContact 从前期调研、产品研发到严苛生产全链路，完全在中国本土完成。是德国马牌实现中国本土化战略，深入洞察中国市场使用环境和发展趋势的最新成果结晶。该系产品尺寸直径覆盖17 到20英寸，共有16 种规格满足广大新能源车主的需求。

玲珑Sport Master e

2022年7月17日，以“数字驱动，价值领航，e起向未来” 为主题的2022 玲珑乘用车轮胎经销商半年会暨新零售3.0 启动暨新品发布会在烟台召开。在本次会议上。玲珑专注解决新能源汽车客户痛点，以前沿科技开发的五款新品，其中就包括专为电动汽车设计的玲珑 SPORTMASTER e。

玲珑 SPORTMASTER e 是一款高续航电动汽车轮胎，续航里程相比竞品增加8%。在保持优秀的续航能力的同时，还通过多重立体消音技术、静音沟壁技术、噪音封印技术三大静音技术为电动汽车提供了一个安静的驾驶环境。

玛吉斯EV1

玛吉斯今年推出了两项高能新技术——静音技术及自修补技术，专为新能源趋势打造，助力产品使用体验的全面升级。目前，搭载新能源技术的轮胎新品玛吉斯EV1 已全面上市。

玛吉斯静音技术(MAXXIS SILENT) 为满足新能源车主对静谧驾乘的高度需求，将全新静音技术运用到与电动汽车高度匹配的轮胎产品上，开启低噪驾乘时代。

玛吉斯自修补技术（MAXXIS SEAL）在轮胎气密层涂覆高分子密封胶，形成自修补密封系统，当轮胎被直径不超过5 毫米的异物刺穿时，自修补高分子密封胶完成自动修补，提升车辆安全续航能力。

森麒麟 Qirin EV

2022年9月1日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司于森麒麟轮胎“源起之地” 青岛举办“向新而生，领创未来” 新能源汽车专用轮胎Qirin EV 发布会。

Qirin EV 的诞生伴随着五大创新，即全新花纹创新、全新轮廓创新、全新配方创新、结构加强创新、工艺创新。以255/40ZR20 高端新能源轮胎为例，Qirin EV 相比同规格普通轮胎滚阻降低12%，续航里程平均增加 12%，耗电节省约 5% 。

2022年可谓是“新能源轮胎元年”，各大胎企不再只是停留在技术上的研发尝试，而是相继都推出了新能源专用轮胎产品。业内人士分析指出，随着新能源汽车保有量逐渐升高，新能源车轮胎在后端替换市场的配套需求必然会随之增加，新能源轮胎市场风口已至，谁是首发阵容中的王者？

基于用户信赖发现卓越品牌、基于体验数据彰显卓越品质，ApexTire2022 中国轮胎年度大选针对不同细分轮胎市场，组委会设置了“年度新能源汽车轮胎”等多元奖项，以科学、专业的视角为行业带来最前沿的风向指引。ApexTire2022 海选申报正在火热进行中，谁将强势入围并最终捧回轮胎行业“奥斯卡”年度大奖？让我们拭目以待！

摘编自：中国轮胎商务网

米其林、普利司通联合发起倡议推动回收炭黑发展

Michelin and Bridgestone jointly launched an initiative to promote the development of carbon black recycling

普利司通和米其林表示，如果回收技术在未来几年继续发展，到2030年，回收炭黑(rBC) 的需求可能达到100 万吨。

他们在11月16日至17日在柏林举行的史密瑟斯回收炭黑会议上发表联合报告称，与整个炭黑市场相比，现有生产符合轮胎制造商规格的rCB 的产能较小。

这两家轮胎巨头自去年以来一直在推动建立一个全球联盟，以推广再生炭黑的使用。它们补充称，现有的再生炭黑规格不允许“完全替代” 所有等级的原生炭黑。

为了解决这些问题，普利司通和米其林计划与rCB“社区” 一起建立一个等级定义和相关规格的初步建议。

此外，轮胎制造商的目标是与监管机构协调统一标准，帮助全球回收“生态系统” 更好地理解橡胶行业的需求。

该联盟还将与主要利益攸关方在未来技术方面合作，以“更好地回收报废轮胎”，并通过“共同的语言和理解” 改善供应商和用户之间的联系。

普利司通和米其林都制定了到2050年生产100%可持续轮胎的目标。

自2021年11月以来，两家公司一直在合作，以建立一个广泛的利益攸关方联盟，“加快进展，增加rCB 的供应”。

然而，他们一直在回应其他轮胎制造商和回收商关于支持他们的“行动呼吁” 的信息请求。

摘编自：聚胶

（R-03）