关于交通道路桥梁的施工建设与加固技术的探讨

刘进昌

（山西省安装集团股份有限公司，山西 太原 030000）

现阶段，我们国家的交通发展可以带动当地地区的经济发展，并且还能在一定程度上促进国与国的文化交流，因此有关部门要重视对道路桥梁的加固，保证工程的整体质量以及使用人员的人身财产安全。在具体落实阶段，需要了解周围的施工环境，在保证不会污染周围环境以及影响居民的日常生活的情况下施工。使用较为有效的加固技术来增强道路与桥梁的稳固性，保证可以变相促进交通运输行业的发展。

1 道路桥梁施工质量现状

1.1 施工管理现状

在道路桥梁建设的工程当中，施工管理是非常重要的一项内容，必须要将其科学合理的规划才能保证整个项目的安全性。然而从目前的局势上来看，我们国家项目管理的情况较为严峻，许多管理者并没有将安全管理落实到实处，并且其自身的安全意识也比较淡薄，这就会导致施工中出现许多违反规范的操作。举例来说，比如对钢材的保护没有做到位就会导致后续使用过程中出现生锈、起皮等问题。

1.2 施工技术的现状

除了对于项目的施工管理之外，对于使用的技术也是非常关键的一项内容，它可以有效的保证道路桥梁的整体质量。但我们国家目前所使用的技术还不够成熟，所以在技术和人员专业能力方面存在比较大的限制。这也会在很大程度上限制整个技术的发展，举例来说施工仪器精准性不能很好的保证，这对后续相关工作的开展也会出现很大的局限性，最终影响道路桥梁的使用寿命进而造成较大的损失。

2 交通道路桥梁工程常见的问题

2.1 地基不均匀沉降病害

在道路工程建设过程当中地基不均匀沉降的产生是当前较为常见的一种重要病害，这会很大程度上影响道路的整体质量。其出现的主要原因是由于地基压实度不够，压实不均，路基沉降不均匀才产生的，这种情况下会导致整个路面结构层遭到破坏，出现错台、跳台等问题。除此之外，如果使用的施工材料不当，施工方没有根据当地实际情况进行选用、调整，没有对填筑材料进行实验，那么也会造成这种病害问题出现。所以要求交通道路桥梁施工的管理者一定要做好填筑前的准备工作。

2.2 桥头跳车问题

桥头跳车问题出现主要会发生在桥梁道路施工的过程当中，如果没有对周围的地质环境以及结构做好分析，那么就会引发这种问题。经过调查发现许多工程施工当中由于没有做好加固处理，所以在遇到软土施工当中会给施工人员增加一定难度，导致发生出现桥头跳车的问题。许多路面结构也存在柔性的结构，如果车辆运输较多那么会导致整体的承载能力过大，进而造成桥梁的结构出现变形。从另一个角度来说，桥端的两边受力情况也存在一定差别，如果变形情况不一样那么也会造成因沉降而产生桥头跳车的一些情况出现。

2.3 道路桥梁铺装层的耐久性

道路桥梁工程长期处于室外，所以很容易受到各种自然环境的影响，在长期外部作用的情况之下会让其表面出现破环，钢筋受到侵蚀生锈。随着我国经济的快速发展，越来越多的人选择利用汽车出行，在加上超载汽车的不安全行使，使桥梁铺装层的寿命日渐缩短。随着时间的加长，桥面铺装层直接承受来自车辆的冲击，导致其出现或多或少的裂缝。此外，在铺装层的施工过程中，由于施工方法的不当，质量意识浅薄，也会造成一些裂缝，从而影响铺装层的使用寿命。

3 建设交通道路桥梁的施工技术分析

3.1 道路桥梁的路基排水施工技术分析

对于桥梁道路的建设会接触到雨水以及具有腐蚀性质的物质影响，所以如果长期处于这样的状态之下会增加病害出现的概率。在施工过程当中，管理人员必须要充分考虑当地的雨水状况，合理的安排排水设施以及施工技术对焊接的具体内容也要严格进行要求保证，在雨水的排放方面可以得到有效解决。在落实过程当中需要设计工作人员对每一个阶段进行严格把控，尤其要了解当地的降雨状况并且对于路基的整体高度进行充分明确。施工工作者也要结合具体的一些情况对排水技术进行合理的使用，尤其是分散排水的技术要落实到位，避免出现渗水等问题，同时注重加固技术的使用尤其是在边坡位置处。

3.2 合理应用混凝土

混凝土是道路桥梁工程当中主要的施工材料之一，它对于交通运输当中的安全性有着重要的保障。当前市场上所存在的混凝土种类比较多，管理人员很容易被鱼龙混杂的混凝土供应厂商“糊弄”，为此采购工作者必须要货比三家，选择与建筑项目相符合的混凝土材料来进行施工。通常情况下道路桥梁工程当中会使用钢纤维的混凝土，这种材料在使用时既能保证整体的工程质量，同时还能提升工程的施工效率。搅拌的阶段还要注重整体的具体工作流程保证符合现阶段的施工标准，在搅拌之后才能加入钢纤维材料，这样就能进一步加强整个混凝土的硬度与强度[1]。对于搅拌的情况也要根据实际来落实，举例来说如果进行干拌那么整体过程当中所选用的搅拌机也要根据实际情况来定，保证达到最终的搅拌效果。除此之外，还需要注意的是一般情况下薄层钢纤维混凝土利用平板振动器振捣、表面振实、出浆、抹平等方式来进行施工。

3.3 合理处理过渡段的施工问题

由于交通桥梁道路施工的复杂性，所以会导致桥梁与路面之间的过渡工程当中会存在一些问题，进而降低施工的整体质量并不能在规定时间内交付项目。在这样的情况之下，就要求各管理人员按照当前的施工标准对交接段的建筑材料进行合理的选用，保证更加符合现阶段的规定与要求。与此同时，也要提前制定相应的施工计划，对填充材料选用也要与大厂家进行合作，以免发生材质问题而引发的工程施工质量的降低。在过渡段施工中必须注意选择的填充材料特性，依据填充材料的物理属性、应用度及其工程施工建设的贴合度。另外，要注意结合制定的设计方案来选择一定数量的材料，避免对材料的采购出现浪费问题，进而造成经济方面的损失。在填充材料的选择上也需要充分考虑经济性因素，一般是选择使用本地的材料，确保填充材料渗水性能良好，进而使得工程施工质量得到提高。选择好填充材料以后还必须按照工程设计及规范的要求施工，在填筑施工要分层填筑，控制好每一层得填筑厚度，做到随铺随压。另外使用的压路机也要做到符合施工现场的实际要求，在填充材料摊铺以后才能合格完成压实工作，进而保障桥梁与路面段之间衔接处的压实均匀性，进而提升道路桥梁工程的整体质量[2]。

3.4 交通道路桥梁中路基填料施工技术

大部分的交通道路桥梁工程在建筑当中所需用的基本填料都是使用土石原材料以及工业生产废弃物等建筑材料来完成这一工作。然而，许多相关工程在施工当中都会由于填料的质量问题而产生相应的质量隐患，所以在进行原材料的选择过程当中一定要结合当地土质、地质情况需以及相关技术标准来进行落实，确保填料的质量能保持一致。因此在路基的填充过程当中需要合理的做好规划工作，根据周围的环境进行合理调配，保证可以发挥出其自身的价值意义。还需要注意的是大部分道路桥梁工程在填筑过程当中含水量的控制也是重中之重，所以如果不能有效的控制住含水量，那么会出现较为严重的质量问题。因此必须要控制填料的含水率来保证压实路基的质量问题[3]。

4 交通道路桥梁施工中应用的加固技术分析

4.1 科学进行加固设计

要想更好地提升道路桥梁项目的整体安全性，那么对于加固技术的利用是有效的措施之一，在具体情况实施当中设计工作者要根据各个工程项目的具体情况特点及桥梁的整体特征来对加固施工技术予以合理使用。举例来说在设计加固工作中，工作人员可以将干接缝改造为湿接缝，同时施加横向预应力来达到最终的稳固性要求。在进行加固工作过程当中为了与干接缝周边的混凝土加以充分的结合，需将干接缝一定范围内混凝土凿除，后用同型号钢筋与横隔板外露出的原有钢筋进行焊接，这样就能有效地保证加固工作的质量，在原来技术基础上进一步提升。还需要注意的是，在施加横向预应力的过程中，需要在横隔板下边沿的位置打孔，穿过螺纹钢筋并设置钢垫板。施加预应力后，做好外露预应力筋的防腐保护工作[4]。

4.2 合理加固桥梁上部结构

在进行道路桥梁的建设施工当中，由于其结构的复杂性所以很容易出现一些病害问题，其中较为主要的就是对整体的稳固性进行影响，这对于保证人民人身财产安全较为不利。当前加固桥梁的方法有粘贴钢筋加固法、增大截面加固法、粘贴碳钎维加固法、体外预应力加固法、外包钢加固法外包钢加固法、增大配筋加固法、增大构件加固法、加固改变结构受力体系加固法等。其中体外预应力加固法主要用于简支梁、悬臂梁和连续梁在承载力不足或需要提高承载力等级时。其在梁体外部设置钢筋或钢丝，并施加预应力，改善结构的受力状况以达到提高承载力的目的。加固改变结构受力体系加固法是指增设附加构件和进行技术改造，使受力体系和受力状况发生改变，用以减小承重构件的应力，达到提高承载力的目的。其本质就是为桥梁加固新的支撑点，缩短桥梁的计算跨径。从具体角度来说，交通道路桥梁的工程上部结构所使用的防腐材料也要符合现阶段的标准，如果上部结构出现单梁承重节点损坏，那么也要及时做好清理保证可以在短时间内完成修复，以免影响到后续的工程[5]。

4.3 合理加固处理铺装路面与桥面的病害

对于道路桥梁的实际交通运输过程当中要想更好的进行路面有效加固，那么一定要注意铺装的整体过程减少病害的产生。要想有效地处理这一问题，那么一定要对局部区域进行维修与补充，或者是根据桥面或路面出现的损害程度进行合理分析和处理，确保问题处理措施更加可靠。与此同时，如果桥面铺装损坏严重需对损坏的铺装层进行凿除，然后利用防水混凝土进行处理。如果发现了桥面出现裂缝等问题，那么需铺设双层桥面钢筋网片来达到有效的抗裂、防水及加固目的。在具体落实的过程当中，施工人员需要注意凿毛的相关工作，确保混凝土的层间结合，之后采用4cm厚的抗渗混凝土进行重新铺筑，保证桥面铺装层顺利完成。

4.4 使用碳纤维的加固材料进行施工

伴随着经济及科技的快速发展，我们国家传统的加固技术已经不能适应当前的发展需求，所以相关技术需与时俱进。其中碳纤维技术的加固就是其中的佼佼者，其通过胶结材料将纤维材料贴在被加固截面的受拉区，与被加固截面一同抗拉，达到提高结构承载力的要求。在具体使用当中该技术具有强度高、整体性好的优点，保证了对桥梁的有效加固提升[5]。此外该技术在具体应用中因为碳纤维材料比较轻，不会增加桥梁的负担，对桥梁的要有承载力不会产生较大的影响。

4.5 现代锚喷加固技术分析

从另一个角度来说，当前所使用的较为先进的加固技术还包含了现代锚喷技术，这种技术之前广泛应用于隧道、高边坡等需要支护的地段，在桥梁加固中的应用主要是利用了其通过喷射混凝土新增加了混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合的作用，组成喷射混凝土（内含补强钢筋网）、锚杆及原结构的整体组合结构的原理。新组成的组合结构既解决原构件因外部长期的腐蚀原因造成的局部应力集中病害，又恢复了原构件变形的适宜性，使其能够承受更大外部荷载。另外，锚喷加固技术也要使用速凝剂来保证混凝土可以在短时间内快速凝结，这样可以大幅度缩短施工时间，保证在规定时间内交付工程。在深入分析当中可以发现，该技术之所以被广泛应用在道路桥梁施工当中其主要的原因就是由于施工效率高，与原有构件结合性好，对加固桥梁的承载力能得到有较大提高，并且在现场设备占地面积也比其他的设备小，施工难度低，有利于被现场施工人员接受。

4.6 加固处理墩台裂缝技术分析

在桥梁通车一段时间后，发现其墩台也非常容易出现裂缝，如果不能有效的进行处理那么最终很可能会造成整个桥梁坍塌的风险，进而对人们的生命财产安全造成较为严重的影响。因此出现此类问题后，工程人员需采取封闭式的方式对墩台裂缝位置进行有效处理，利用相应的技术对裂缝部位进行补强。针对裂缝的出现也要明确其主要原因，从根源上全面杜绝出现裂缝的问题，进而保证桥梁加固的有效性得以实现。通常，墩台会出现裂缝的主要缘由是由于桥梁局部承受了很大的荷载力，造成了墩台受力不均，长久时间后发展为裂缝。这种情况下需要对桥梁墩台受病害处进行钢筋补强，并浇筑高强度混凝土，增大其受力面积，确保完成其承载力提升的相关工作。

5 结语

各城市内部的交通道路桥梁建设是其城市发展的重要纽带。在这样的情况下，交通道路桥梁的加固技术不能止步不前，在研究各种道路桥梁病害的基础上需要推陈出新，找到各种适用于道路桥梁的加固措施。对原有的加固措施进行优化升级，使其在加固的安全性、环保性、经济性、耐久性等方面更加适宜。要想更好的落实加固技术，还需要了解周边地质情况，对于施工的相关技术措施进行充分的优化与改进，同时在人员方面也要不断的进行培训来达到最终目的与要求。