日本主流汽车品牌价格与居民收入的比较分析

何美晴 廖成艳

摘 要：汽车作为居民支出的一部分，究竟与居民的收入有无直接联系呢？本文运用Eviews软件，采取多元回归分析模型和双对数模型将日本主流汽车品牌的平均销售额与购买力平价、人均GDP和人均可支配收入进行分析，从而得出相应结论，并从结论找寻原因。那么导致两者具有相关性或无关性的因素又是什么呢？下文将对其进行详细的分析与描述。

关键词：汽车平均销售额；居民收入；汽车销量

中图分类号：F74 文献标识码：A  doi：10.19311/j.cnki.16723198.2023.03.019

0 引言

日本是世界上的经济大国，也是世界上的汽车大国。汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本经济增长中起着重要作用。二战后日本很快进入到了经济恢复期，短短十几年时间内达到经济高速增长阶段，整体国民经济开始腾飞。随着日本经济逐步摆脱困境，经济快速发展，人均国民生产总值开始跻入世界前列，日本逐渐成了全球经济发达和生活水平居高的国家之一。在这种经济状况下，汽车早已成了日本居民的一种生活消费趋势。现如今，日本居民的收入比較高，消费水平也相持不下，在消费支出中交通主要占日本居民支出的一部分，而消费支出也会受到当下居民收入水平的影响。

2020年，全国居民每百户家用汽车拥有量为37.1辆，比上年增长5.2%（数据来源：中商情报网）。日本的居民汽车保有量有0.8亿，人口占比达到了百分之六十，也就是说大约十个人里面有六个人有汽车。居民汽车保有量在不断的上升，汽车是一个融合的、移动的信息源和能量源，将来的人会更离不开汽车。这意味着汽车市场有着无限的发展潜力。为方便进行分析，我们通过汽车销售额和销售数量把这种发展潜力具体化，来探究主流汽车品牌价格与居民家庭收入之间是否存在一定关系，并且预测其未来的发展趋势。

下文我们利用多元线性回归分析法和双对数回归分析法从日本丰田汽车的数据进行比较和分析，来探究其相关性。

1 汽车价格与收入分析

为了拟合主流汽车品牌的价格与居民家庭收入之间的关系，利用统计学中的回归分析法和双对数回归分析法来建立数据模型。回归分析法是研究变量间相互关系的一种定量预测方法。双对数模型是指自变量和因变量都是以对数的形式存在。我们利用eviews软件对数据进行了一系列处理和分析，具体分析如下：

1.1 数据引用解释

我们从丰田汽车公司的官网（https：//global.toyota/jp/ir/financial-results/archives）中所披露的2000-2020年的年报中找出每年在日本地区的销售收入和销售台数，利用两者之商（销售收入/销售台数）计算出每年的平均销售额。此处将数据的单位日元，利用丰田公司每年财务业绩简报中的使用的汇率将数据转换成美元进行计算。将计算出来的平均销售额与2000-2020年日本的购买力平价、人均GDP、人均可支配收入（单位均为美元）建立多元线性回归模型和双对数模型。

1.2 模型的建立

1.2.1 多元线性回归模型

用线性模型拟合得到模型如下：

y∧=Y=-14793.18+0.94X1-0.30X2+0.967X3

Se=2142.095

t=（-2.288）（7.324）（-0.918）（1.204）

R2=0.833，F=28.285，DW=1.188

1.2.2 双对数模型

用双对数模型拟合得到模型如下：

㏑Y=-8.49+1.66㏑X1-0.77X2+0.96X3

Se=0.097

t=（-3.118）（7.943）（-1.286）（1.579）

P=（0.0063）（0.0000）（0.2156）（0.1329）

R2=0.859 F=34.19 DW=1.167

双对数模型的判定系数R2大于回归模型的判定系数R2。所以初步选定双对数模型。

1.3 模型的检验

对双对数模型进行自相关性检验，我们打算采用t检验和F检验对各变量进行分析。

（1）t检验。

对C的检验：C的t统计量为-3118小于t临界值为2093（n-2，α=5%），接受原假设，说明总体方程的常数项是不显著的。

对B1的检验：B1的t统计量7943大于t临界值为2093（n-2，α=5%），拒绝原假设，说明总体方程的B1项是显著的，说明lnX1对㏑Y的影响显著，故这个数据是可靠的。

对B2和B3的检验：B2和B3的t统计量为-1286和1579小于t临界值为2093（n-2，α=5%），接受原假设，说明lnX1、lnX2对Y的影响不显著。

因此最终得到的汽车平均销售额与购买力平价、人均GDP和人均可支配收入的模型为：lnY=-849+166lnX1-077lnX2+096X3

（2）F检验。

设H0：β1=0，H1：β1≠0

已知F统计量：F-statistic=3419，根据显著性水平α=005，查出分子度为3，分母自由度为n-2=21-2=19，F临界值Fα（3，19）=3127，F-statistic=3419>Fα（3，19）=3127，拒绝原假设，β1显著不为零，总体回归方程是显著的，即汽车平均销售额与购买力平价、人均GDP和人均可支配收入存在显著的线性关系，其中与购买力平价和人均可支配收入呈正线性相关。

此外，该模型R2=0859，说明总离差平方和有859%被样本回归直线所解释，仅有141%没有被样本回归直线所解释，因此，样本回归直线对样本点的拟合优度比较高。

1.4 模型数据变动因素分析

从2000-2020年的销售台数和销售份额的数据波动影响因素来剖析：

基于丰田汽车2000-2020年汽车销售变动趋势折线图，将平均销售额的变动趋势分为迅速上升期—下降期—波动上升期三个阶段。

迅速上升期：2000-2003年的日本经济，受到民间设备投资的增加、制造业的库存调整推进了经济复苏的动向、设备投资额下降等积极因素的影响，日本经济继续朝着自律性恢复的方向发展，但是由于个人消费的低迷仍在继续，整体情况严峻。2004-2005年，由于设备投资和出口的支持、企业收益的改善个人消费出现了好转的动向，经济开始出现复苏的迹象。2006-2007年，加上个人消费的坚定不移经济复苏缓慢，但也在持续增长。2000-2007年整个时期，在这些较为低迷的背景下，企业针对客户需求，在积极响应新商品的发售和全国销售店的努力下，销售额不断逐年上升，销售台数幅度变动不大趋于平稳。

下降期：2008-2009年，以美国次级贷款问题引发的金融市场混乱、原油价格高涨等问题，实体经济恶化，世界经济陷入了严重的衰退局面。在汽車行业中，世界市场整体急剧缩小，特别是在日美欧国家，市场从2成大幅下降到3成，出现了非常严峻的状况。受到以上因素的影响，这两年间销售额急剧下降，2008年比2007年的销售收入下降了32%，2009年比2008年下降了17%。2010年，世界经济有各国刺激经济的效果，以亚洲为中心恢复的运动正在扩大，日本经济也面向亚洲为中心，随着出口量的增加和紧急经济对策的增加正在稳步地恢复，但是，失业率处于高水准，物价的动向也处于通货膨胀，还没有达到自律性的恢复。2011年，失业率仍处于高水准，且受日本的大地震的影响，销售额2010年刚有回升趋势，2011年较前年度又下降了3.63%左右。

波动上升期：2012年，由于日本大灾难的影响，仍然处于严峻的状况，但是，由于以从大灾难中恢复为目标的各种政策效果等原因，经济正在恢复平静。2013-2015，销售额开始缓慢恢复。2016年，日本消费税率的提高，市场呈现下跌，但是对销售额的波动只有轻微的影响。2017-2020年，日本的经济的雇佣、收入环境，持续着温和的恢复基调。

从日本丰田公司20年的数据来看，2000-2020年的销售额和销售量呈先上升后下降又上升的波动形势，但是由销售额和销售量计算出来的平均销售价格基本上呈逐年上升趋势。

1.5 模型的解释

日本是全球公认的汽车大国和汽车强国，日产汽车在我国汽车市场上也是深受大家喜爱和追捧的。丰田汽车被认为是汽车生产行业的领军企业，从日本国内销售额来看位居第1位。2021年，丰田集团销售额约3137万亿日元（约合1.61万亿元人民币），对日本经济具有很大的贡献性，足以将丰田汽车认定为日本的代表性企业之一。我们选用日本丰田这种在国际和日本国内都极具代表性的汽车品牌，对主流汽车品牌与居民家庭收入（利用购买力平价、人均GDP、人均可支配收入数据）进行分析和比较。从模型中可以看出汽车的价格和居民家庭收入具有很强的相关性。那么导致这种相关性的因素是什么呢？我们从以下方面来探讨：

1.5.1 内部积极因素

（1）日本人的汽车观。

在日本2020年的汽车品牌销量排行榜上，前10名均是日本自己的本土品牌。从日本汽车协会2020年日本汽车销售排名统计中显示，日本人买车最新销售榜上本土汽车丰田位居榜首。日本名誉上是一个开放性市场，但国外品牌很难挤进日本市场是一个不争的事实。日本的国土面积可是相当紧张，但不可否认的是他们的工业水平也非常高，日本人使用的汽车基本上都是本土品牌。在日本，80%以上的汽车都是本土品牌，丰田、日产、本田最多，日本居民不但追求的是实用性和耐用性，而且更加注重对国产车的支持，在日本文化精神中表达爱国情怀是一种义务。对于日本的有钱人和政客，他们几乎都开国产车，并且鼓励和倡导国产车发力研发出更高的技术和更好产品，为市场和消费者提供更多的选择。不仅仅是以上主观因素，还有许多客观因素使居民更倾向于购买本国产品，例如国产车的价格剔除了进口关税的影响，相比之下更加实惠；汽车后续保养维修更加方便，本地的售后服务店更多。

在日本居民汽车观念的影响下，日本本土汽车价格很大程度上会由居民家庭收入决定。在本文选用的丰田汽车公司中，当期如果居民收入水平较高，由于汽车公司大部分销售收入来源于当地居民，且受到居民的追求和支持，大大的提升了这种关联性。

（2）日本的汽车政策。

日本在成为汽车生产大国的同时实现了汽车进入家庭的时代，随着个人消费能力和国家经济实力的增长，汽车由高档奢侈品演变成普通家庭消费必需品。当今日本汽车消费金融业已相当发达，消费者在学习驾驶、汽车购买、购置汽车辅助用品、车检保养、维修等各个环节都可以申请贷款。目前提供汽车消费金融的机构除商业银行外，还有汽车制造企业特别贷款、商业保险机构、信用金库、政府特许的企业等。各金融机构之间贷款条件各不相同，消费者可依据自己的信用状况进行选择（来源：http：//jp.mofcom.gov.cn）。

日本对汽车采用的一系列政策，像上文主要提到的金融贷款政策，都在一定程度上推动了消费者对汽车的购买，致使汽车销售台数呈逐年上涨趋势。在汽车贷款政策下，消费者的汽车购买力水平得以提升，而消费者对汽车购买的能力推动了汽车企业的发展，同时其平均销售额也有着相应的增幅。

（3）日本的交通管理。

日本虽然国土面积小、资源匮乏、人口密集，但其把交通运输作为经济社会发展的一个组成部分进行整体考虑，并在战略层面把其纳入国家经济社会发展的全局。此外，日本的交通运输法规也十分的健全，日本交通运输的相关法律法规既多又很细致，很多规定在法律条文中都予以体现。日本利用物尽其能的科技应用，创建了专业务实的智能交通系统：多元化的交通采集方式、高效专业的信号控制和信息共享系统，缓解了交通拥堵问题，有助于安全驾驶，灵活变换和改进交通管制方式。

交通条件是影响汽车购买行为的主要因素之一，日本良好的交通管理制度和现代化水平较高的交通运输体系为居民购买汽车奠定了一定的基础。而且日本日趋完善的交通与居民汽车持有量呈同向发展，随着居民收入的增加，在居民的消费支出中汽车也占有一定比例，这在无形中推动了汽车的价格呈上升趋势发展。

（4）日本汽车企业战略。

日本的汽车的经营方式十分的灵活，倚靠着品牌理念和新产品开发等来提高品牌核心竞争力。汽车企业为迎合消费者的需求不断推出新的产品，在一定条件下吸引了居民消费，居民更愿意购买既能满足自身需求又能在自身消费范围内的汽车。此外，汽车企业极大的借助当代居民的观念的改善推成出新，在汽车与自然环境“协调发展”的理念下，汽车行业积极开展了低油耗、开发和普及新一代汽车、环保驾驶宣传教育、提出交通流对策建议等活动。在日本，居民环保意识极强，日本汽车企业不断推出新能源汽车以刺激消费。在不同的年份不同背景条件下，汽车企业有政策有战略的进行企业观念、业务模式、销售渠道及人力资源等方面的改革，保持着销售价格和居民收入之间关系的稳定性。

1.5.2 內部消极因素

虽然有着很多积极因素强化了关系度，但是也同样有着相对消极的因素产生影响。日本的停车制度十分的严格，很多地方停车都是需要按时间收费的，并且停车很麻烦，居民不能随便将汽车停放在路边，如果发现违规停车现象，会被处以高额的罚款；日本的轨道交通通常十分准时且换乘很方便，轨道的便捷化让公共交通成为市民的出行的首要选择；在日本，汽车实施差别税率制度，相关税费的种类多、税额高，私家车用户保有阶段税费占有很大比重。

尽管日本居民汽车保有量相对来说较饱和，但是依旧呈逐年缓慢上升趋势，因为汽车公司也会为了吸引消费者制造更符合的产品，像微型车、新能源车、轻型汽车等，面对更多购车决策的消极因素，居民也可能会选择替代性产品，而不是完全放弃汽车出行这种方式。消极因素会对居民购买汽车产生一定的反面影响，在一定程度上削弱了居民收入与汽车价格之间的关系，但这一系列消极因素的影响对两者之间的关系影响并不广泛，只是在一定程度上会纳入居民购买决策的考虑范围内。

1.5.3 外部因素

像上述模型的数据变动因素分析中所提及的美国次级贷款危机、全球性通货膨胀对日本汽车行业的影响，政治经济因素也是一个重要且不可忽略的因素，在一定条件下其对销售价格和居民收入之间的相关性会产生一定影响。国际上动荡的局势和油价上涨下跌、零部件及原材料的供应等产生的影响，会使汽车行业受到冲击或激励，与此同时这些因素对当期的购买力平价、人均GDP、人均可支配收入等也会有同样的影响。在这种情况下，汽车销量与宏观经济高度相关，居民收入很大程度会对当期汽车行业的汽车价格产生决定性作用。汽车行业为了维持销量和行业的生存，会根据当下居民的收入水平和购买能力来制定当期的价格，此时居民收入和汽车价格具有很强的联系性和相关性。

2 结论

我们采用了国际上具有代表性的主流汽车品牌：日本丰田汽车，对其进行数据处理和分析。并得出主流汽车品牌与居民家庭收入有较大的相关性，这里我们将这种相关性定义为“黄金相关”。结合上文中原因的探讨，出现“黄金相关”的原因主要与国家的政策、交通管理、交通工具、居民对汽车的观念、企业战略及国际因素等息息相关。通过市场情况和相关数据分析，可以预测汽车行业有着较好的发展趋势，并为经济发展贡献巨大的力量。

日本汽车产业发展较早，技术竞争力强，在上世纪60年代垄断了国内市场之后就开始迅速开拓海外市场，国际化战略取得了巨大成功。不仅仅是国内市场，海外市场也为日本经济发展贡献了大部分力量。纵观我国汽车行业发展的现状：经济高速发展，市场需求大，人均购买力大幅提升，汽车的销售价格逐渐降低，但是缺乏关键技术，自有品牌不足。在这种状况之下，为确保汽车行业的可持续发展，不断满足个性化的需求、制定合理价格并不断关注和适应居民各种经济指标的变化是企业的竞争手段。随着我国汽车保有量提升至稳定阶段，汽车行业也逐渐地从增量市场转变成存量市场，这要求汽车行业不再是局限于传统的模式，而是需要把握住新的思维和市场发展规律。通过“黄金比例”的分析和预测，不断地把握住国内汽车的发展趋势，将其更好的推广至国际发展趋势的认识，这对中国来说极具有借鉴意义。特别是在当今新冠疫情环境下，汽车行业受到重创，若是能把握住汽车价格与居民收入之间的关系，不断的制定出符合企业发展的战略，获取更大的收益，将会给中国汽车行业带来无数发展机遇。

没有一个强大的汽车作为支柱产业，国家不可能富强。建设汽车强国，是中国梦的重要组成部分。建设汽车强国，找寻符合汽车产业的发展的产业规律和历史规律，还需要我们不断的去发现和探索。

参考文献

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