北京有轨电车西郊线重联运营救援方案研究

雷佳祺 杨鑫江 张里昂

（北京公交有轨电车有限公司，北京 100080）

重联编组是地铁灵活编组运营模式之一，可较为有效地提高地铁客流需求和运力配置的匹配度[1]。 而有轨电车作为中低运量城市轨道交通制式，具备重联运营能力可以有针对性地适应线路季节性大客流特点，为运营组织提供更加灵活有效的应对措施。北京有轨电车西郊线是北京第一条投入运营的现代有轨电车线路，采用架空柔性接触网供电方式，5模块编组100%低地板有轨电车，车辆超额载客量280人，线路配车31辆。由于西郊线沿线包含北京西北部地区“三山五园”等多个旅游景区，每年春秋两季产生的自然风景引来大量旅客游览，有轨电车西郊线作为主要公共交通方式，为应对旅游季的大客流采取车辆重联运营，小时运力提高一倍，避免了由于大客流导致的站台乘客滞留和站外长时间候车排队。

安全是轨道交通运营的第一原则，在列车故障救援时也应充分考虑救援方案的安全性[2]。北京有轨电车西郊线在国内首先实现有轨电车重联运营，并作为主编单位编制了《低地板有轨电车车辆重联技术规范》，规范中对车辆重联运营救援工作做出了要求。当重联运营期间正线车辆发生故障需要组织救援时，“先通后复”的基本原则，采取时间最短且安全可靠的救援措施，结合西郊线线路“小曲线”和“大坡道”的特殊条件，根据车辆性能和故障现场的其他环境因素，制定多种车辆救援方案，帮助行车调度员、车辆驾驶员和救援维修人员安全高效地完成故障车辆救援工作，减小故障车辆对正线运营造成的影响。

1 北京有轨电车西郊线概况

1.1 线路情况

北京有轨电车西郊线是北京首条投入运营的现代有轨电车线路，线路全长8.8km，共设6站，站台设计满足单组车辆和重联车辆使用条件。西郊线服务于北京西郊地区颐和园、香山和国家植物园等国家级景区，是连接北京市主城区和香山风景区的一条以旅游、休闲、观光为目的的线路。据统计，2019年红叶观赏期期间10月11日起至11月10日历时31天，每日上线10组重联车，单向最大小时运力达到5600人次，运力较平日增幅达50%，其中11月9日的单日客流量达到9.6万人次，创全国有轨电车线路单日客流新高。西郊线除了串联景区，其东起巴沟站，与北京地铁十号线实现换乘，途经多个公交车站，也为香山地区的乘客提供通勤服务，每日通勤客流约为3万人次。

1.2 车辆情况

西郊线车辆为中车大连厂生产的采用意大利安萨尔多技术5模块100%低地板有轨电车，线路配车31辆，单组车辆分为MA、RA、P、RB、MB等5个模块，设3个转向架，其中2动1拖（图1）；车辆设计中半自动车钩、电气连接端口以及网络适配器等均具备重联运营的技术条件。

图1 西郊线单组车辆示意图

西郊线车辆两端安装有半自动车钩，实现两辆单组车辆重联运营，经过半自动车钩连挂和辅助电气连接后完成两组5模块车辆重联，形成一组10模块车辆编组（图2）。相对单组车辆，重联后的车辆运力得到大幅提高，但是考虑到车辆在发生故障以及客室内突发情况时的及时处置，必要时安排1名辅助驾驶员在后车协助前车驾驶员照顾安全。

图2 西郊线重联车辆示意图

2 重联车辆故障救援分类及危害程度分析

2.1 重联车辆故障救援分类

当重联有轨电车发生故障无法动车时，如故障只发生在其中一列车上，可使用另一列车直接将故障车牵引或推行回段维修。如出现两列车同时故障，则要对车辆进行解编后，通过其它有轨电车与其连挂，或者用工铁两用车与其连挂，采用牵引或推行的救援方式使之及时驶离正线运营线路。由此可分为四类故障救援情况。

（1）重联车辆之一因故障无法动车，切除故障车辆重联电气和制动等相关设置后，以自救方式牵引或推行回段维修。

（2）重联车辆均发生故障无法动车，且故障重联车前后区间为单组运行车辆时，调动故障重联车辆前后区间车辆，分别对故障重联车辆进行救援，将故障重联车辆解编，分别与前后救援车辆进行连挂后，牵引或者推行回段维修。

（3）重联车辆均发生故障无法动车，且故障重联车前后区间为重联运行车辆时，调动故障重联车辆前后区间重联车辆，分别对故障重联车辆进行救援，将故障重联车辆解编，分别与前后救援重联车辆进行连挂组成15模块编组，牵引或者推行回段维修。

（4）重联车辆均发生故障无法动车，且故障重联车前后区间不满足救援故障车辆的情况时，根据故障车辆迫停区间，采取内燃公铁两用车进行救援，将公铁车选择合适的平交路口完成上轨作业，行驶至故障车辆区间完成与故障重联车辆连挂操作后，切除故障重联电气和缓解制动等相关设置，将故障重联车辆牵引回段维修。

2.2 车辆故障救援可能造成的危害影响

车辆故障救援应当遵循“先通后复”和“优先牵引”的原则，以确保救援现场和恢复正线运营的安全，在正线、辅助线等区域可能发生有轨电车故障救援事件，有轨电车故障救援可能导致单侧或两侧线路临时中断行车。救援连挂后车辆应优先选择牵引救援方式，被迫选择推行救援的，应安排专人进行安全瞭望并与救援驾驶员保持通信畅通，同时按照规定时速行驶，在救援工作期间，正线运营组织将采取有效措施，降低对全线运营秩序的影响。

3 重联车辆救援操作

3.1 重联车辆救援作业流程

北京有轨电车西郊线制定并执行的《重联有轨电车故障救援现场处置方案》中明确各环节、步骤的操作对象、操作时限和操作标准（图3）。驾驶员在发现车辆故障可申请3min内对车辆故障进行排除，如未排除可继续申请排除故障或者立即启动救援，选择继续排除故障2min后仍未成功排除，行车调度员将立即下达启动救援指令，各岗位按行调指令做好救援各项准备工作。

图3 重联有轨电车故障救援作业流程

3.2 重联车辆救援技术规范

重联车辆中的一辆发生故障无法运行时，以另一辆完好车辆作为救援车，配合相应应急操作，直接实施救援；两列均发生故障无法运行时，对车辆实施解编，依照单车应急救援方案实施救援；重联车辆发生脱轨、挤岔、倾覆等严重事故时，对车辆实施解编，依照单车应急救援方案实施救援。重联救援属于非正常模式行车，应降级模式运行，保证行车安全；重联车辆救援时宜采取救援车将故障列车拉回车辆段/停车场的方式，保证救援司机能瞭望到前方信号进行行车，受条件限制时需经运营主管部门批准后，并配备专人协助完成安全瞭望，方可采用“推行”等特殊行车方式。重联车辆救援时，行车调度应及时添加人工车车次号，确保信号系统适应相应的救援连挂编组；重联救援车辆行进至路口时，应按信号显示行车，保证交通安全。重联救援列车回车辆段/停车场库内进行解编后，应按要求停放，保证库内计轴设备对车辆的正确识别，调度应进行车组号的编辑，保证车辆与车组号的对应关系。重联救援车辆时，车辆通过道岔区段、平交路口时应降速行驶，保证行车安全[3]。

4 结语

有轨电车采取重联运营组织模式下，重联车辆故障救援方式和要求是运营管理中必须了解掌握的关键内容，同时要从运营组织安排上提前考虑可能出现的重联车辆故障救援的难度，根据线路实际情况以及车辆故障现象和所处的地点位置，选择是否采用自行救援、解编救援或公铁车救援等方式。结合实际分析，有轨电车重联运营不仅在提高运力方面具有优势，重联车辆同时发生故障而被迫救援的几率也要远远低于单组车辆运营，但在极端情况下重联车辆故障救援的情况还是可能发生的，需要细化重联车辆故障救援处置方案，加强驾驶员、调度员等各岗位人员培训，熟练掌握各环节步骤，提高故障处置效率，降低故障对运营秩序的影响。