湾区车企按下出海加速键，谁的“打法”更有效?

梁罗喆　胡雯雯　陈镜安

近年来，新能源汽车“出海”迅猛增长。中国新能源汽车正在加快“出海”的步伐，也推動中国车出口不断攀高。据海关总署日前发布的数据，今年1-11月，我国汽车累计出口476.2万辆，全年汽车出口将超过500万辆，创新历史纪录。

在新能源汽车加速海外布局的背景下，汽车充电、储能等设施迎来市场红利。中金公司预计，2027年海外新能源车充电设备增量空间有望达到759亿元，其中，美国和欧洲市场空间分别有望达到284亿、335亿元。同时，全球贸易壁垒日渐加大，汽车市场日益内卷，“出海”的成功与否，成为企业成功跃升的一大因素。

比起奇瑞、吉利、长城及长安等车企早早布局海外，湾区几家主要的车企广汽集团、小鹏汽车、比亚迪此前的乘用车出海行动相对低调，但今年以来，它们均在海外业务上按下了加速键。

中国汽车从产品“出口”到产业“出海”，将面临哪些挑战，企业又是如何突围？在不久前的广州车展上，这些车企除了晒出各自的成绩单外，还透露了最新的出海规划。

广汽：“洪荒之力”，奋起直追

南都湾财社记者了解到，广汽集团在“十四五”规划中，已经明确制订了国际化目标是2025年海外销售15万台；在万亿广汽“1578”发展纲要中更是明确了国际化业务重要地位，把国际化业务视为未来的重要增量之一。

广汽集团一名内部人士介绍，他们正积聚全集团资源推动国际化发展，并以广汽国际为主体推进海外销售。截至10月底，广汽国际已完成中东、亚洲、欧洲、非洲、美洲五大板块31个国家的布局，在全球范围内累计建成125个网点，初步构建起全球的销售、服务体系。

从2017年开始，公司海外出口量迅速增长，2022年出口量达3.3万台，同比增长59%，2023年上半年出口量约2万台，同比增长29%。

“广汽国际近年来也在积极推动海外本地化生产项目的落地，以更好地适应和拓展当地市场。”广汽集团一名内部人士介绍。

目前，尼日利亚拉各斯州SKD工厂已正式竣工，这也是广汽海外首家实现批量化、规模化的SKD工厂。同时，突尼斯KD工厂已实现首批车辆下线交付。接下来，将加快推进缅甸SKD项目，实现首台车下线；并落实马来西亚CKD项目工厂建设启动，向2024年量产目标推进。

据介绍，广汽国际目前已有广汽国际（香港）、广汽国际俄罗斯公司、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，及时研判海外政治、经济形势变化，灵活调整应对策略。

车展期间，广汽埃安总经理古惠南也表示，今年9月，广汽埃安泰国公司成立，AION Y Plus在东南亚顺利上市，泰国本土工厂也将于明年投产。同时，埃安将以泰国为中心，辐射东南亚，在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地。

比亚迪：布局较早循序渐进

相比之下，比亚迪的出海动作早得多。

据比亚迪官方介绍，该品牌新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区，形成了亚太、欧洲、中东非以及美洲四大海外销售区域。目前出海车型包括唐、汉、BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚、海豹、宋PLUS DM-i、元Pro、驱逐舰O5等车型。

其中，汉、唐、元PLUS、海豚及海豹这五款产品已经进入欧洲销售，覆盖从轿车到SUV领域。

早在1998年，比亚迪在欧洲创建了第一家海外分公司，专注于为欧洲客户提供比亚迪新能源汽车、可充电电池、太阳能电池板、储能系统、轨道交通等新能源产品及相关业务的售后服务。

截至目前，比亚迪纯电动大巴足迹已经遍布欧洲20多个国家100余城市，新能源乘用车已进入19个国家及地区。2021年，比亚迪在欧洲新能源汽车普及率最高的挪威推出了唐EV。

小鹏：进军欧洲，势头正猛

于2023年2月在欧洲4国陆续开启国际版纯电轿跑P7i和SUV G9销售的小鹏汽车，目前欧洲布局已见雏形，并在趁热打铁继续深化中。

据官方介绍，目前小鹏汽车已在挪威、瑞典、丹麦、荷兰建立初步的营销服网络，截至目前，与本地合作伙伴共同建设包括超过10家直营及授权门店。今年年底将再增加7个销售网点，交付服务及售后网点也将增加到15家，基本覆盖这些国家的重点城市。

在当地顾客的反馈中，P7i和G9的领先科技、智能化水平尤其受到认可，其中4国门店访客总人数在2022年达到了50万人次，试驾超过4500次。G9产品在挪威更是成为搜索词NO1，并被国际知名媒体Wired评为2023年最好的电动SUV。

此外，续航实、充电快，这两个直击欧洲用户痛点的产品特色，也成为小鹏汽车的加分项。

在2023年6月的挪威车联会NAF夏季测试中，搭载800V快充技术的G9打破往年记录，最高充电功率达到319kW。与此同时，G9、P7i也包揽了挪威NAF夏季续航实测冠亚军（10%-13%正向续航偏差率）。

在今年的慕尼黑车展上，小鹏汽车官宣2024年将进入德国和其他欧洲主要国家；在中东区域，小鹏已于2023年7月官宣与以色列头部经销商集团Freesbe达成战略合作，同时也表示将积极探索拓展东盟、南美等区域市场。

动力电池、充电桩不落下风

整车出海业务的拓展，还拉动了整个产业链上下游企业的业务布局。威尔森研究副总监石岩表示，动力电池、充电桩等新能源车配套企业的出海，意味着中国新能源汽车产业链的出海。

一方面，目前海外市场普遍存在动力电池成本高、充电桩制造成本高及充电桩缺口大等现象。相比大多数国家，中国在充电桩、动力电池等产业起步较早，产业较完善，另一方面，全球电动车销量持续增长，多个地区的需求、政策、技术都推动新能源产业进入增长周期。随着中国汽车整车出口的提速，也带动全产业链加速布局海外。

广州锐速智能科技股份有限公司展出的是自主研发的分体式超充液冷桩，能够兼容480千瓦-1.2兆瓦的输出功率，满足市面上不同功率需求的电动汽车充电需求。据工作人与介绍，该公司目前在美国、墨西哥等国家建设有1兆瓦以上的大型充电站，未来将继续往欧洲、东南亚、中亚等地区扩张。

刚刚通过第二批国家级专精特新“小巨人”企业复审的广东法拉达汽车散热器有限公司，为此次展会带来了液冷电池热管理系统。相关负责人表示，公司在加强研发的同时，也加强与广东龙头车企的配套，“希望可以和上下游企业一同提升广东汽车产业链的整合度。”

作为第一家在海外做充电运营的中国企业，依威能源海外业务负责人陈乐基透露，该公司目前出海业务主力发展东南亚及中东市场。截至目前，海外已开展市场布局的包括泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、沙特阿拉伯等地。随着国家推动的“一带一路”和金砖国家电动汽车产业发展政策，依威能源正在不同的城市自运营或是以代理模式开始充电桩业务，预计明年会在海外完成数百个充电站。

“我们有自己独特的竞争优势。”陈乐基认为，该公司也是国内唯一港资的充电桩运营商，比起在海外多数国内的同行，他们拥有在行动、效率及语言等方面，已经形成了自己的经验和优势。

而对比当地的运营商，他们和中国车企又存在长期的合作关系，在产品成本和技术上拥有厂家的资源优势。陈乐基透露，依威能源利用他们原有香港的基地和充电站，能够更高效地测试国外的车型和充电标准。

八仙过海，谁更出彩？

在上月的广州车展上，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，该公司对海外市场拓展正在奋起直追。广汽集团已经制定了面向2030年的“1551”国际化战略，以构建国际事业发展新格局。

其中，在产品方面，实现国内与国际产品同步规划同步开发；在出口模式方面，实现整车出口与本地化生产协同推进；销售服务方面，更加关注用户体验，加快布局零部件海外仓，优化物流供应体系；组织架构方面，设立区域海外子公司，实现组织和人员现地化运营。

此前，广汽埃安销售（泰国）有限公司总经理马海洋指出，出口业务上，埃安的优势是由主机厂自己来做，品牌意识较强，不像那种完全委托贸易公司的纯贸易行为。

他在接受南都湾财社记者采访时称，车辆出口销售只是基础，还需要借此机会打响品牌。“和有些品牌出海的打法不一样，埃安是自己深耕进去，而有些车企则是采取总代理的做法。在我们看来，出口业务必须深度运营，对于有一定体量的国家，必须有自己的团队，争取能‘复制一个埃安到泰国及未来要扎根下去的其他国家。”马海洋称。

据他透露，为强化海外业务发展的底层架构要求，埃安已经构建了一个国际化的运营体制，打通所有部门的专门人员应对国际化业务。同时，让重视国际业务的人才有充分发挥空间。

比亚迪一名内部人士介绍，在销售模式上，该品牌主要通过与优质的当地合作伙伴快速开拓市场。截至目前，比亚迪在欧洲已与多家有实力、了解当地市场的经销商或分销商合作，包括RSA、Louwman Group、Hedin Mobility Group等。

2022年10月，比亚迪与汽车租赁公司SIXT签署了合作协议，SIXT将在未来6年向比亚迪采购至少10万台新能源车。

而在本土化投资与布局上，比亚迪泰国整车工厂预计于2024年投产，巴西三座工厂（整车、地盘和电池），将在2025年投產。对于比亚迪来说，本土生产规划有助于构建完善的供应链和产业链，提高生产效率和产品本土化程度。

有业内人士指出，比亚迪的出海战略其实是分“三步走”。第一阶段是比亚迪电池和电池业务的出海，提高品牌在海外的知名度。第二阶段，以新能源公交和大巴等产品为主导的商用车开始进军国际市场。第三阶段则是以乘用车为主打产品的全新“走出去”战略。