陕西省物流业与区域经济耦合协调发展研究

周艳春，陈佳召（西安财经大学，陕西 西安 710100）

0 引言

在中国经济快速发展的大背景下，随着“一带一路”国家战略的进一步推进，陕西物流业近年来发展不断增速，作为西部大开发的重要标榜省份，陕西省物流基础设施建设快速发展，依托西安国际港务区，物流产业已经成为陕西区域经济的重要增长点。2019年陕西省物流总额达到54 906.3亿元，同比增长8.3%。2020 年陕西省交通运输、仓储与邮政业增加值达到1 135.82 亿元。经济的快速发展离不开物流业的支撑，研究陕西区域物流发展与经济发展之间的关系，对于陕西促进经济发展具有十分重要的意义。耦合协调度模型能够分析研究区域物流发展与区域经济发展之间的协调状况，通过引入耦合协调度模型对陕西省区域物流与区域经济协同发展进行分析，能够对推动陕西省物流业与经济发展提供理论依据，有助于政府制定符合地区经济发展的政策推动地方经济发展。

目前国内外学者们在区域物流与经济发展的关系上已经展开了大量研究。Rubbén[1]、Ruan Zhidi,et al[2]、Cherula Amin,et al[3]分别研究了西班牙、越南和印度尼西亚地区物流产业与区域经济的互动关系。刘广东等[4]、郭湖斌等[5]分别对安徽省和长江经济带地区物流业与经济业协调发展程度进行了研究。高欣[6]认为通过构建高效率、高效能、高协同的农村物流体系能够推动农村经济发展。郑梅青和袁芳英[7]、秦愚和陈珍珠[8]对我国物流业与经济之间的发展关系进行了研究。在关于区域物流与区域经济耦合协调发展研究上，Jinxin Yao,et al[9]、Zhou Guangliang,et al[10]分别对我国东北地区和中原30 个城市物流业与区域经济耦合协调程度进行了研究。谢守红和蔡海亚[11]、胡玉洲[12]、梁雯等[13]对长江三角洲地区区域物流与区域经济之间的耦合协调度进行了研究评价。强梦军、肖强[14]通过对甘肃省物流业与经济协同发展关系研究，结果表明其逐步趋于优质耦合。

通过对相关学者的研究总结发现，关于区域物流与区域经济研究对象大多集中在我国的东南沿海地区，对我国西部省份地区的物流经济耦合协调度研究过少，部分学者研究了物流业与区域经济发展之间的耦合协调性，但是偏重于理论研究。对于地区物流业与区域经济发展之间的协调程度并没有探究，耦合协调模型能够测量分析物流与区域经济之间的协同程度[13-14]。因此使用耦合协调度模型对陕西省区域物流与经济进行分析，研究陕西区域物流发展与经济发展之间的关系，对于推动陕西省物流业与区域经济发展具有重要的意义。

1 研究方法

1.1 熵权法。熵权法模型是通过对指标的客观数值进行计算，从而得到该指标权重，这种方法可以避免人为主观因素对指标权重的干扰，能够保证评价过程与结果的客观性。熵权法通过指标所带的信息值计算权重，对于具体某一指标而言，若该指标的信息量多，则赋予该指标较高的权重值；如果所带的信息量少则赋予指标权重小[13-14]，计算公式如下：

式中：Uij为指标数据通过归一化标准处理后的结果；xij为第i 个指标所对应的第j 年数据；y 为子系统的指标数。

式中：Hj为指标所带的信息熵；wj为指标所赋予的权重值，0≤wj≤1;m 为指标对应的年份值。

1.2 耦合协调度模型。耦合度是描述2 个及2 个以上系统或要素彼此之间相互作用影响程度，计算得到耦合度模型，耦合是2个或2 个以上子系统通过彼此间相互作用，相互影响的状态，其过程能够将原系统界限打破，形成新的相互协调、良性循环的过程，达到“1+1＞2”的效果，耦合后整个系统更为合理，功能更强[14]。区域物流发展与区域经济发展之间的相互促进、相互作用是一种动态耦合，这种相互之间的关系可以用耦合度来表示，其计算步骤如下。

式中：U 为系统的有序度，即通过分别计算物流业与经济业系统内各个序参量的贡献大小来评价系统的有序贡献值；U1表示陕西省物流业系统的有序贡献值，U2表示陕西省经济子系统的有序度贡献值；n 为子系统中指标要素的个数。C 为耦合度，C 值越大则表示两个系统的相关性越强，反之则越小。

协调是指系统演变过程内部各要素各种质的差异部分，在统一整体时其相互和谐一致的属性[14]，引入协调度模型测度物流与经济系统协调发展状况，耦合协调度是各子系统耦合度及子系统之间协调作用下，通过自组织演化达到协调一致、高效有序的状态[14]，计算公式如下：

式中：T 为耦合协调系数；D 为耦合协调度；通过D 值的大小可以确定两个系统之间的耦合程度。α,β 为待定系数，且α+β=1，结合现有文献的研究，认为陕西省物流系统与经济系统重要程度相等，所以取值为α=β=0.5，结合现有学者的研究，将耦合协调度划分等级如表1 所示：

表1 耦合协调度划分标准

2 实证分析

2.1 陕西省物流业与区域经济指标体系构建。通过梳理相关学者的研究，并结合陕西省物流业与区域经济实际发展情况，并考虑到原始数据的可获得性和数据的完整性，选取陕西省物流指标与经济指标如表2 所示。数据来源于《陕西省统计年鉴》、《中国物流年鉴》以及陕西省年度社会经济发展公报。

表2 陕西省物流业与区域经济耦合协调评价指标

经济总量指标可以直观地反映出区域内的经济发展总体状况，用当地GDP、社会消费品零售总额、固定投资增长率以及进出口总额、规模以上工业企业利润总额、三个产业增加值来反映陕西省经济发展的总体状况。GDP 总量和消费品零售总额反映了社会的生产价值总额与消费总额情况，固定投资增长率越高反映了财政对经济发展的支持力度越大，进出口总额、企业利润总额、三个产业增加值是社会经济发展情况的重要衡量指标，数据值越高反映区域经济发展形势越好。经济效益指标反映了地区经济发展的效率，用财政收入、城镇居民可支配收入、人均GDP、第三产业贡献率来反映陕西省经济发展的效益状况，追求经济发展效益最大化是区域经济发展的重要方向，效率值越高则反映区域经济发展越协调。

现代化、完备的物流基础设施建设是现代物流业发展的重要前提。用铁路里程数、公路里程数、民用载货汽车、邮政营业网点指标来反映陕西省物流基础设施发展情况。铁路与公路里程数反映了区域道路基础设施的发展情况，里程数越高则道路发展情况越好。民用载货汽车数量的增高能够提升物流的货运量，邮政营业网点个数越多反映了物流业空间发展情况越好。用货运量和货运周转量以及邮电业务总量反映出了区域物流的发展规模，货运量以及周转量是区域物流业发展规模的直接表现，一般总量值越大规模越大。物流业发展潜力是区域物流不断发展的重要指标，通过物流就业人数、物流业固定资产投资、高校毕业人数以及移动电话用户数来反映区域物流的发展潜力，物流业发展潜力的大小是衡量区域物流业发展能力的重要标准。发展潜力越大则物流业的可持续发展能力越强。

2.2 数据标准化与确定指标权重。通过极差法对原始指标数据进行标准化处理，从而消除数据量纲、减少量级。熵权法计算指标权重可以避免主观人为因素对指标权重确定的干扰，能够保证评价过程与结果客观性。根据公式（1）至公式（3），计算得出陕西省区域物流与区域经济指标权重值如表3 所示。

表3 陕西省物流业与区域经济耦合协调评价指标权重

2.3 计算有序度。计算得到的陕西省物流业与经济业的有序度如表4 所示。

由表4 显示，2005—2020 年，陕西省物流业与经济业的有序度均不断上升。物流业的有序度方面，2010 年物流业有序度值仅为0.054 5，但2020年上升到0.930 0，上升幅度较大。经济有序度方面，2005 年的0.083 7 增加到到2020 年的0.896 4，这与陕西省近年来经济发展成就相近。经济的快速增长也完善了各项基础设施建设，快速发展的交通业促进了经济的繁荣，经济快速发展也促进了物流业的繁荣。

表4 陕西省物流业与区域经济有序度值

2.4 耦合度计算和协调度分析。运用耦合度模型相关公式计算陕西省经济与物流业耦合协调度结果如表5 所示：

表5 陕西省物流业与区域经济耦合度与协调度计算结果

由表5 可知，2005—2020 年陕西省物流业与区域经济间的耦合度结果接近1，这个结果说明陕西省物流业与区域经济之间的耦合关系较好。根据耦合协调度的评价等级把2005—2020 年陕西省物流业与区域经济耦合协调程度划分成了以下三个阶段:首先是2005、2006 年陕西省物流业与区域经济耦合协调度等级为2 级和3 级分别属于严重失调和中度失调。表明期间陕西省物流业与经济发展之间存在较为严重的不协调关系，物流业对经济促进作用较低。主要原因有这两年陕西省交通基础设施相对不完善且运输成本较高。2005 年和2006 年陕西省物流业指标中公路里程、物流业固定投资和移动电话数与2007 年有较大差距，而2007 年开始陕西省物流业与区域经济间的耦合协调等级转变为轻度失调。其次是2007—2012 年，这6 年间陕西省物流业与区域经济由失调状态逐渐趋于勉强协调状态。得益于这几年陕西省加大了物流基础设施建设。在运输道路里程、固定资产投入、货运量以及载货汽车数方面都有了较大提升。因此在此阶段，陕西省物流业与经济逐步趋于勉强协调状态。最后是2013—2020 年，这8 年陕西省物流业与经济协调度由勉强协调逐步向优质协调转换，并最终在2019 年达到优质协调状态。表明陕西省物流业与经济相互促进作用比较强。这几年陕西省经济发展不断增速，全省GDP 达到26 181.86 亿元，财政收入与人均可支配收入相比前几年有了大幅提高，分别达到2 257.31 亿元和37 868 元。与此同时，陕西物流业迎来了快速发展，物流基础设施建设不断加大投入，物流信息化也在逐步推进。因此在该阶段，陕西省物流业与经济达到耦合协调阶段，陕西省物流业与经济发展相互促进，协同发展程度逐步提高。

综上，2005—2020 年陕西省物流业综合发展水平与经济综合发展水平呈螺旋上升趋势，物流业与经济之间存在较高的耦合度，耦合协调度逐步增长。陕西省2005—2020 年物流业与区域经济综合发展有序度及耦合协调度趋势图如图1 所示。

图1

3 结论与建议

3.1 结论

（1）陕西省2005—2020 年物流业与区域经济综合发展水平呈现交叉螺旋式结构特征。2005—2019 年，陕西省经济综合水平高于物流综合水平。物流业与经济耦合特征并没有体现，其协调性处于失调状态，主要是因为在此阶段陕西省物流基础设施与经济没有建立协同意识，物流基础设施建设相对落后于经济发展。2010 年陕西省物流有序度曾短暂超越经济有序度，但是从2011 年至2019 年，陕西省经济有序度再次超过区域物流有序度，并且差距逐步扩大。主要原因是这一阶段陕西省社会经济快速发展，经济结构不断优化与转型升级。2020 年陕西省物流有序度逐渐超过经济有序度，这一年陕西省不断推进物流产业结构调整，物流业固定资产投资额不断增长，物流基础设施建设不断加大投入，物流信息化也在逐步推进。疫情下人们对网购需求的增加也推动了陕西省物流业的发展。

（2）陕西省2005—2020 年物流—经济耦合协调度不断增长，协调等级不断提升。2005、2006 年陕西省物流业与经济耦合协调度等级为2 级和3 级分别属于严重失调和中度失调。表明期间陕西省物流业与经济发展之间存在较为严重的不协调关系，物流产业与经济协调发展意识薄弱。2007—2012 年，这6 年间陕西省物流业与经济由失调状态逐渐趋于勉强协调状态，物流—经济耦合协调度逐步提高。2013—2020 年，这8 年陕西省物流业与经济协调度由勉强协调逐步向优质协调转换。陕西省经济发展逐步表现出新常态，经济结构不断优化升级，大力推动服务产业发展。

3.2 建 议

一是要继续加大物流基础设施建设的资金投入，完善陕西省物流运输网络，建立经济与物流业协同发展意识。2005、2006年陕西省物流业与经济耦合协调度等级属于严重失调和中度失调。陕西省物流业与经济发展之间存在较为严重的不协调关系，2007 年开始陕西省物流业指标中公路里程、物流业固定投资和移动电话数较前两年有了大幅提升，物流基础设施不断改善。所以从2007 年开始，陕西省物流业与经济由失调状态逐渐趋于勉强协调状态。因此陕西省应该继续加大物流基础设施建设，促进物流业与经济协同发展。二是要根据高质量发展要求，增强物流产业与经济产业的契合程度。加快推进物流业与经济业向高质量的方向发展。提高物流信息化建设，充分利用现代互联网技术促进物流产业升级改造，提升物流服务水平。重视物流人才的培养，发挥智力资本对物流产业高质量发展的积极作用。进一步推动物流产业与经济业的协同发展。