城市道路交叉口借道左转交通组织分析

2023-01-19孙茜

科学与信息化 2022年5期

孙茜

安徽国顺交通咨询设计研究院有限公司安徽合肥 230051

引言

城市道路交叉口一直是交通拥堵集中区域，更容易出现交通事故。为实现安全、顺畅通行，相关工作人员必须优化城市道路交叉口的交通组织方案。当前，以借道左转形式优化左转车流，减轻道路交叉口通行压力的方式十分盛行；此类型交通组织形式能够更为充分地利用时空资源，在增强道路交叉口通行能力方面极具优势。

1 道路交叉口的借道左转概述

所谓借道左转，就是将对向出口车道的内侧车道临时借用为本向左转专用车道，从而缓解左转通行压力，增强交叉口车流流通顺畅度的方法。借道时，可借用一条车道也可借用多条车道。这种方法的主要原理就是通过巧妙引导，让本向左转车辆可以利用对向出口道路的放行空档；然后基于控制信号灯，让进入该区域的车辆可以放空，以免上游方向车辆干扰左转车辆通行[1]。在实际应用环节，借道左转实现了道路资源与道路功能的充分挖掘，让相邻出口道的空闲时间得到合理应用，还让左转车道的数量得到增加，使左转车流畅通性增强。而且，基于借道左转交通组织实现拥堵疏导的成本低、施工量小，只需要增设少部分基础设施就可以保障通行。不过，在采用借道左转模式后，交管部门需要格外关注现场秩序，并通过有效推广和宣传帮助驾驶员掌握借道左转原理。

2 借道左转交通组织的布设条件与设置要点

2.1 布设条件

布置借道左转时，需要根据道路的实际情况判断此类型交通组织形式是否适用，若适用则需要从实际出发创设良好的道路条件。通常来说，借道左转适用于十字交叉路口，在T型路口也可以布设；道路交叉口需要拥有专用的左转相位。在道路数量方面，过于狭窄的道路并不适合设置借道左转，这种交通组织形式更适用于宽阔的城市主干道，比如拥有双向六车道的城市道路交叉口处都可以布置借道左转。布置借道左转时，左转车辆的进口方向不许拥有3条以上的车道数，否则无法切实发挥借道左转价值；如果交叉口的直行需求或右转流量大，则必须严格控制车道数量并且避免设置直行右车道。

同时，相关工作人员还应该重视借道左转车辆的转弯半径，为避免左转与直行车辆冲突做好准备。一般来说，借道左转车道使用保证左转车辆可以顺利转弯，所以车道必须满足左转车辆的最小转弯半径。此外，借道左转设置过程中，城市道路上需要布设护栏或隔离装置，以便于维持行车秩序。比如，采用中央护栏隔离借道左转道路，随道路通车实况按需启闭防护栏或隔离带；采用“中分带+指示标”或“中分带+预信号”的方式为使用借道左转车道的车辆提供必要性引导的，以便于驾驶员灵活操作。在实践工作当中，如果道路交叉口的左转车流量较大，那么相关工作人员应该考虑设置借道左转的问题，在这种路口设置此类型交通组织十分必要。如果道路网的单一路口处，存在持续性或不定期的车流转向不均，就极容易出现路段潮汐情况，此时选用借道左转交通组织形式可以实现道路时空资源的合理利用，将基于路段潮汐发挥车流转向调整功能。

2.2 设置要点

在实践工作当中，借道左转设置人员应该全面采集道路通车数据，基于高峰期的左转车流峰值，确定车道长度。此时，路段通行高峰期的左转车流排队长度等于借道左转车道长度。在借道左转车道宽度设计方面，相关工作人员应该结合机动车道最小宽度规定，严格控制车道宽度。不仅如此，设置道路交叉口借道左转时，相关工作人员还需要重视以下几点：

2.2.1 进口掉头。借道左转交通组织环节，进口道的掉头方式设计十分重要。常规掉头方式有三种，掉头位置分别在进口道上游、停车线之前以及交叉口内。在道路交叉口设置借道左转车道以后，进口掉头方式得到了普遍应用。这样掉头既可以避免车辆与行人的冲突，又可以避免掉头车辆与路口内车辆的冲突。不过，为进一步规避人车或车车冲突，施工人员必须合理设计掉头开口的位置。比如，在左转最大排队长度后，设置掉头开口；在执行车辆最大排队长度后，设置掉头开口；也可以在进口道导向车道的长度后，设置掉头开口[2]。

2.2.2 基础设施。借道左转道路设置环节所需要的基础设施包括交通标志、标线、监控设备、检测设备、隔离设施、防撞设施和诱导设施。上述基础设施的主要作用，是诱导左转车辆进入借道左转车道，并且控制该车道的行车频率。在实际应用环节，借道左转道路上应设置指路标志和指示标志，帮助驾驶员明确行车路线以及车道行驶方向；这些标志的布设位置较为灵活，既可以设置在车道开口的护栏上，也可以设置在车道上游位置，更可以设置在中央分隔护栏的末端，如果设置在开口处则可采取“指示标志+预信号灯”方式布置。在设置标线时，使用引导标线，导向线或潮汐车道线；为避免混淆，需根据借道左转道路设置情况重新涂刷标线。在交通监管设备方面设置方面，相关工作人员需要合理使用监控器。比如，以“摄像头+LED显示屏”打造借道左转车道监控体系，利用视频检测、雷达检测、地磁设备等打造交通检测体系等。为实现有效隔离并避免行车冲突，布设隔离和防撞设施时，相关工作人员需要从道路安全性、秩序性的角度出发，提出实用性方案。以分隔栏为例，若车道间存在绿化带，则以绿化带为分隔设施，若不存在则增设分隔护栏；防撞设置布置方面，相关工作人员需要根据道路特点和需要灵活选用防撞筒、防护栏或防撞柱[3]。需要注意的是，布设视线诱导设施时，需保证该设施在夜间仍可发生作用，以免影响夜间行车安全。

3 城市道路交叉口借道左转实效分析

案例道路位于城区交通拥堵地段，早晚高峰时期左转车流量极高且通行艰难，多次出现左转车辆与直行车辆冲突，严重干扰市民出行更威胁行车安全。从现实情况来看，车道交通需求量大、空间资源有限且周边交通源众多，存在常规性拥堵以待解决。为此，相关工作人员在引入借道左转交通组织形式，为缓解案例道路交叉口的拥堵问题，将交叉口北面出口的最内侧车道借用为左转车道，将原有的1个左转车道、2个直行车道格局，转变为左转与直行车道各两条。这样一来，既可以满足直行需要也缓解了左转通行压力。在设置借道左转时，还要对信号灯配时进行调整，并在借道左转道路周围增设基础设施，为实现有效引导做好准备。采用借道左转后，案例道路的左转通行压力骤减，左转车辆与直行车辆之间的冲突频率也大大降低，而且调整后出行高峰期的车辆排队过长的情况也有所改善。