全球汽车巨头碰上“拦路虎”

文｜俞飞

官司的焦点在于，汽车行业是否要遵循手机行业SEP的许可模式，究竟是按整车模式收费，还是按照最小可售单元模块的方式收费

（来源：CFP

2022年，汽车业遭遇大洗牌，美国新能源车骄子特斯拉笑傲江湖，中国比亚迪国内快速蹿红，后来者居上，发展势头迅猛。但车企的老牌新贵们在激烈竞争的同时，也遭遇新难题，一站式专利许可平台Avanci接连赢得多国针对各国车企的官司。

风头正盛的Avanci之所以令车企头疼，主要是其手持尚方宝剑——各国专利法禁令救济条款：专利权人有权向法官申请全国禁止销售侵权车辆。

已经有不少汽车巨头低头，2022年6月的福特，8月的现代起亚，9月的丰田、日产等十余家汽车企业先后与Avanci签约，以获得通信专利许可，简化技术授权使用流程，避免旷日持久的跨国官司。

9月底，Avanci傲然宣布：全球80余汽车品牌超过1亿辆互联网汽车获得其专利许可，明年预计增加4000万辆。照此情形，中国汽车业新老玩家，迟早也得面对这头专利“拦路虎”！

一站式专利授权的Avanci

6年前，也即2016年的9月14日，得克萨斯州达拉斯、瑞典爱立信、美国高通、中兴通讯、交互数字和荷兰皇家电信五大IT 巨头联手，专为汽车和物联网制造商提供一站式解决方案的无线专利授权平台Avanci成立。

Avanci创始人兼CEO卡西姆，是个狠角色。他曾出任爱立信首席知识产权官5年，仅2015年，他就为东家拿下17亿美元专利许可费收入，在通讯行业人脉资源广泛。据悉，此人杀伐果断，眼光长远，在业内素有名气。

后来，爱立信在3G和4G手机全球大战中成绩不佳。曾在六个国家居住过、精通四门语言的卡西姆辞职，着手创建 Avanci。当时，他对媒体记者说：创业初衷是解决坊间种种对于专利许可费用不可预测和不确定性的担忧。“我想以一站式专利授权解决所有这些难题，这确实是Avanci的过人之处。市场会接受新平台，衷心期待每家汽车企业拿到专利许可。”

Avanci创建之初，索尼立即加入，韩国LG也火速加盟。外界估算，Avanci平台包含超过75%的4G技术必不可少的专利。除了2G/3G/4G专利，目前Avanci又将触角延伸至5G专利。

Avanci提供一站式平台服务，授权企业获得专利技术池单一许可，看似方便简单快速，实际上其中大有门道。通讯技术专利平台对汽车生产商已经形成牵制，有人抱怨，收专利费的居然要躺赢造汽车的！

Avanci的报价就很说明问题，2017年12月的专利费率，每辆车最低是3美元，2022年9月涨到每辆车20 美元，范围是可以使用其所有许可方的2G/3G/4G专利。卡西姆曾经自夸：这个数字是专利所有者和汽车制造商之间的“巨大妥协”。

有观察家认为，专利许可价格持续上涨，缺乏起码的透明度。

Avanci副总裁菲兹吉拉德透露，公司全力以赴5G联网汽车项目。随着涵盖5G专利的新合同不断落实，专利组合固定收费将迎来一波上升空间。

“价格简单明了，这一点倒不错。”柏林IP观察家提姆说，“关键在于，我们需要Avanci解释，它们是如何得出这一价格的”。

纽约律师保罗提醒：“众多处于陌生地带的汽车企业正在处理这一棘手问题，汽车部件厂家处境尤其艰困。”

最近十年，市场竞争中铩羽而归的爱立信和诺基亚，挟旗下海量基础专利，针对苹果、三星、华为、小米等智能手机巨头，在多国提起专利侵权诉讼，形成全球法律战，旷日持久，全球手机巨头负担的律师费和惩罚性赔偿，动辄数亿美元。鉴于此，各国汽车厂商千方百计避免这类成本高昂的专利侵权诉讼。

犹他大学法学教授孔特雷拉斯指出：“显而易见，通过Avanci专利池授权，虽有不小争议，但比我们在手机市场上看到的法庭大战，更为高效可取。”

2017年，宝马公司成为第一家获得Avanci许可证的汽车制造商。其他汽车制造商紧随其后，包括吉利收购的瑞典沃尔沃和大众旗下的保时捷和奥迪。之后，英国电信、黑莓、日本IP Bridge、中国移动、大唐、OPPO和TCL先后加盟。

通过Avanci，汽车制造商可以从诺基亚、爱立信和宏基等公司获得2G/3G/4G技术的专利，用于从导航系统到自动驾驶的传感器等各种用途。随着雷诺、Stellantis集团和本田新加入专利池中，80%到85%的2G甚至更高的技术都纳入平台授权范围。

不同于财大气粗的汽车巨头，众多汽车零部件供应商，因为本小利薄，对Avanci的行径感觉忍无可忍。这几年，德、美、日等国出现多起针对Avanci恶意滥用标准必要专利（SEP）、构成垄断的跨国官司，引发关注。

法庭大战，汽车业不占优势

德国大陆公司，长期为戴姆勒公司提供使用蜂窝标准的零部件。不认可Avanci专利收费模式，戴姆勒要求大陆公司直接与其谈判，搞定专利许可。对于这样的“小虾米”，高傲的Avanci先是拒绝打交道，后来干脆提出苛刻要求，一视同仁按照15美元一部的标准收费！

这是个什么概念呢？生产一台模块，卖给戴姆勒售价75多美元，专利费率占到不可思议的20%，这等于是在为Avanci打工，生产商自然接受不了。

2019 年大陆公司愤然起诉，指控 Avanci和诺基亚等专利许可方，滥用在标准必要专利领域的支配力，严重违反德国反垄断法。

大陆公司与戴姆勒、法雷奥等联手，向欧盟反垄断监管机构集体投诉与Avanci联手的诺基亚专利收费问题，敦促欧盟制定一个有约束力的专利许可新框架。

“欧盟必须重视相关的反垄断框架，否则与亚洲和美国市场的参与者相比，欧洲制造商将在未来的物联网市场面临极大的竞争劣势。”面对起诉，卡西姆直言，Avanci宁愿直接与汽车制造商展开一对一谈判，“授权无线通信专利与购买轮胎等传统汽车零部件大相径庭，这可是50多家全球公司创造的完整技术专利池。”

“物联网产品制造商只需获得Avanci平台的单一许可，就可以依据FRAND（公平、合理、无歧视）条款，合法使用平台上所有企业持有的相关无线专利，进入各国市场而不会引发知识产权争端。”卡西姆还在叫屈。

德国《专利法》第139条第1款规定，任何违反第9条至第13条使用授权发明的人，会被被侵权人在多次遭受侵权风险的情况下要求采用禁令，也可在第一次遭受违法威胁的情况下采用所述禁令请求。

在德国，专利受到侵犯，法官多按照专利权人的诉求发布产品销售禁令，威慑力极大。对于在德国拥有生产工厂或大量销售的汽车制造商来说，专利禁令成为不容小觑的重大风险。

而德国专利诉讼，对于专利侵权和专利有效性问题，往往由不同的法院裁决，即双重诉讼制度，程序也非常烦琐复杂。

“无论报价是否依据FRAND条款提出，或者出现专利无效的情况下，德国的标准必要专利持有人都可以获得法院针对汽车公司的销售禁令。”欧洲公平标准联盟秘书长埃夫利娜批评道。

官司的焦点在于，汽车行业是否要遵循手机行业SEP的许可模式，究竟是按整车模式收费，还是按照最小可售单元模块的方式收费。华为选择站在戴姆勒一边，全力支持戴姆勒和大陆公司起诉。不久，华为移动支付就获得了戴姆勒订单。

德国杜塞尔多夫法院决定将此案提交欧盟法院，以审查这一棘手的问题。欧盟法院认为，诺基亚确实有权寻求针对戴姆勒侵犯专利相关惩罚，但法官也质疑——诺基亚是否有机会利用专利，滥用技术主导地位？

出于对厂商投入的鼓励，欧盟确认了对核心专利持有者的“禁令救济”保护，同时提出某些专利对当下的技术标准是否必不可少的问题，力图减少相关专利使用的不必要争论。

2019年年底，Avanci向美国司法部反垄断局提交关于在2G/3G/4G建立联合专利池的反垄断审查请求。旗下标准必要专利的数量，让汽车业避无所避。次年7月，美国司法部发出《商业审查意见函》，认为其设立联合专利池的行为不违反美国反垄断法。

尚方宝剑在手，Avanci越发肆无忌惮。

大陆公司同时在美国提起反垄断诉讼，原告律师直言，Avanci拒绝向所有人发放许可证对汽车行业造成严重破坏。特斯拉和本田也表示，通过将许可费率建立在对“汽车连接价值”的主观看法的基础上，Avanci及其许可方大大抬高了许可成本。

2020年9月，得克萨斯州法官驳回起诉，法官判决：“Avanci是由有关汽车标准技术专利的专利权人所共同组成的专利授权池，其与汽车制造商而非零件制造商谈判专利授权协议，不违反反垄断法。专利所有者可以不违反反垄断法，允许价格区别最大化其专利价值。”

今年6月21日，第五巡回上诉法院重新发布裁定，驳回大陆公司上诉。裁定结果依然认为，大陆公司不能对专利池平台及其几家授权方——诺基亚、Optis和夏普提出反垄断索赔。

新裁决删除了原裁定中的一些内容，包括用大量条款说明大陆公司在许可方与标准制定机构的合同中，不具备美国宪法第3条规定的第三方受益人资格，无权提起诉讼。因为其并非FRAND承诺的第三方受益人，没有参与标准制定组织。

同时，Avanci也开始了其反攻。2019年，Avanci派出夏普、诺基亚、康文森在德国向戴姆勒发起诉讼。2021年，德国法院裁定戴姆勒侵权，禁止在德国销售戴姆勒新车。戴姆勒不得不与夏普和康文森达成和解，签订双边许可协议。此后，整车许可模式在德国大行其道。2020年3月，夏普在东京对特斯拉日本子公司提起专利侵权诉讼，申请禁止进口部分电动汽车。

中国车企严阵以待

Avanci在德国、美国法庭先后击败戴姆勒和福特，一众车企为之震惊。

“这是一个问题，专利所有者可以在德国施加足够的压力，让他们签署许可证。”柏林IP观察家提姆指出。

不久，通用、菲亚特克莱斯勒、现代、丰田、本田等车企乖乖就范，签署了许可协议。

有业内人士评说：“汽车市场太分散了，对于专利权人来说，与每个参与者进行谈判不值得。”与擅长抱团的专利权人相比，分散状态的专利实施人就像一盘散沙，聚不起来。不光聚不起来，还可能会被Avanci倒打一耙，被指责搞小团伙，违反反垄断法。

专利池绝不是简单的投入专利，就能自我运转。融法律、技术、经济、管理、政策、学术、媒体和政治等多种因素于一身的Avanci出招快准狠，与美国汽车巨无霸福特兴讼，缠斗8个月，拿下最难缠的车企。

截至2022年3月，美国联邦法院审理的Avanci旗下多位成员针对汽车生产商发起的专利诉讼高达20多件，涉案企业包括福特、丰田、大众、梅赛德斯奔驰、特斯拉、路虎、尼桑等诸多全球大型汽车厂商。

新能源汽车翘楚，特斯拉有无屈服？2021年3月，Avanci发布官方消息，授权的汽车品牌已有16个，第16个是谁呢？

资料显示，Avanci成员中的Conversant和Sisvel两家公司，分别起诉特斯拉专利侵权。偏偏在这个关键时刻，撤回了对特斯拉的指控，知识产权权威媒体IAM主编猜测很有可能是特斯拉已与Avanci达成了专利许可协议。

2017年起，Sisvel向特斯拉发律师函和专利许可清单，一直没有得到回应，2020年5月，正式提起专利诉讼，指控特斯拉Model S、Model 3、Model X等主力车型，侵犯其拥有的3G/4G通信技术的8项专利，这些专利原本分别属于诺基亚、黑莓、LG和汤姆森公司所有，后被Sisvel收购。

自2018年起，Conversant就与特斯拉沟通，在协商无果的情况下，2020年2月在德国提起了专利诉讼，诉讼专利同样是3G、4G/LTE的重要基础技术。Conversant在2011年从诺基亚手中购买了2000件专利。

势不可挡的Avanci搞定欧美日韩车企，又拿下特斯拉，势必会向中国车企强势收取专利费，边打诉讼边谈许可费。

“在顶级的赛道里面，我们的认知局限了我们未来对很多事情的思考。汽车领域未来在全球范围内将面临严峻知识产权挑战：专利诉讼在海外已经开始。”博泰董事长应宜伦忧心忡忡。

9月21日，Avanci与中国媒体召开线上沟通会，副总裁菲兹吉拉德证实：“是的，我们在中国设立办公室已经有一段时间了。”以市场规模来看，中国市场就是Avanci下一个重点进攻的目标。业界流传，Avanci正与多家中国车企接触。

近年来，中国车企发展迅猛。登陆日本市场刚两个月，比亚迪就宣布全面进军欧洲。上汽MG、五菱、一汽红旗、东风岚图、北汽极狐、蔚来、小鹏、爱驰等纷纷进入欧洲市场。未来中国车企的SEP诉讼风险，只怕是不可不防！

9月中旬，中国《汽车行业标准必要专利许可指引（2022版）》出炉，提出利益平衡，公平、合理、无歧视，产业链任一环节均有资格获得许可以及协商处理行业差异等四项核心原则，阐明标准必要专利许可费计算基数、许可费考虑因素、累积许可费率限制原则、合理选择许可费计算方法等。

德国的情况也值得关注。2021年，几大汽车巨头成功游说议会修法，《专利法》第139条增加第4款，即禁令救济例外：基于个案特殊情况，行使请求权会导致侵权人或第三方遭受不成比例的、且因专有权而不合理的困难，则排除请求。在此情况下，被侵权人可以要求相应补偿金。他山之石，可以攻玉。未来比亚迪在德国市场遇上麻烦，务必第一时间援引新法条自卫。

“电动化是上半场，智能化是下半场！”比亚迪老总王传福说。如何料敌机先，迎战Avanci，考验的是中国法律人和汽车业的智慧……