住在房车上的人：有自由，也有枷锁

封聪颖

开房车旅行甚至住在房车上，正成为一种新兴的生活方式，退休有闲的老年人、工作自由的年轻人都乐于尝试。目前市场上，租赁房车的主力是中年人和年轻人，购买房车的主力则是老年人。

“这是一种生活方式”

“这应该是比我29岁裸辞转行做摄影还要疯狂的决定。”2022年3月起，31岁的摄影师沁带上父母，开着房车环游中国。她在小红书上开通了账号“沁小暖”来记录旅途。历经大半年，沁从辽宁出发，先后停留在贵州、云南、西藏、青海，然后在秋季抵达了广袤的新疆。

“受疫情影响，本地游、周边游兴起，房车具有私密性、安全性，是很适合自驾游或短途旅行的方式。”房车生活家科技有限公司总经理杨松柏介绍，每年公司会集结将近四成的房车到新疆、青海、甘肃等地，业务收入大概三成也来自西北游。租赁房车的客群占比最高的是亲子家庭，其次是年轻人。

房车生活实际上更适合退休后的“银发一族”。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树说，国外房车市场的消费主体正是老年人。

目前国内市场上，租赁房车的主力是中年人和年轻人，购买房车的主力则是老年人。

供给缺乏多样性

提车两个月后，在今年初春，沁从辽宁沈阳一路南下到贵州贵阳。在河北唐山市，她遇到了沙尘和大风天气，在湖北南漳县又开入了大雾中。一路波折不断，历经七八天，沁才在晚霞中抵达目的地。在视频里，她小心翼翼地握住方向盘。上手后，她发现房车的驾驶感觉与小轿车全然不同，“用了两个月时间，我才适应房车的驾驶。”

沁购买的是一款国产自行式C型车，车长5.95米，高3.1米。这辆车配备了洗手间、厨房、沙发、长桌、储物柜、空调、冰箱等，能满足基本生活所需。有个小麻烦是，由于城市里不少道路都会有3米限高，沁有时不得不绕远路。

因为沁要用到大功率电器，如果仅靠房车自带的电力，供电不足，于是她的房车还做了电路改造，合计花费31万元。目前，市面上房车的价格差异较大，从20万元到100万元不等。

为满足个性化需求，一些房车爱好者会选择自己改造房车。郑雨（化名）和丈夫的工作都无需坐班，两人在社交平台上被轻松自由的房车生活吸引，于是从今年6月起带上孩子，开着自改房车边工作边旅行。

自改房车要比想象中难。郑雨表示，个人改装房车是不合规的，要先找到有资质的房车厂根据相关标准来改，然后申请上牌，才能合法上路。国内有资质的房车厂不多，郑雨选中了一家相对成熟的企业，但疫情期间，改造房车的需求大增，这家公司的档期排到了13个月以后。因急需用车，她就近找了一家房车厂改装，最终花费38万元。

营地建设较慢

小红书博主“昕球漫记”是自由职业者，开房车旅行已有两年，跑遍了大半个中国。她对记者坦言：“如果对生活要求比较高，可能不太适合房车旅行。”比如在城市里可能找不到停车位、需要自己倒排泄物等。

2022年4月，沁到贵州南龙布依寨的第3天，房车的电量只剩20%，打水不方便，也不容易找到买菜的地方。“有时想花钱住个营地，但真的没有。”

一般来说，营地的价格在每晚100元左右。沁表示，今年不少营地有特价，有时三四十元也能住进去。住在营地里补水、加电、洗漱、吃燒烤都很方便。

杨松柏指出，目前中国房车市场的规模还比较小，处于起步阶段，产业链条上还有缺失部分。其中，常被提及的一点是配套的房车营地较少，标准化和便利性差。

露营地规划和建设品牌露云娜美的创始人郭珈铭介绍称，在公司营地消费的客户中，开房车的比例不足10%。房车旅行的主要群体是老年人，他们对价格的敏感度高，很少会选择停在营地。

“营地发展早期，主要是民营企业介入，但很多适合做营地的土地，比如在风景名胜区内的地块，民企要拿下做营地比较困难。”郭珈铭观察，近两年一些地方的城投、交投、旅投都开始参与营地的建设。

（摘自《南方周末》）