公路桥梁预应力施工质量控制探析

2023-01-12高仙凤

建筑与装饰 2022年1期

高仙凤

合肥市公路桥梁工程有限责任公司安徽合肥 230051

引言

预应力施工非常重要，因为它关系到公路桥梁的使用和安全，所以必须采取有效科学的措施来控制公路桥梁预应力施工的质量。预应力施工技术具有工艺简单、方便可靠、成本低等优点。目前，预应力技术已广泛应用于公路桥梁建设中，并在不断创新和发展。但预应力施工仍存在一些不足和缺陷，有望引起施工单位作业人员和工程师的重视。

1 预应力损失的原因

预应力技术广泛应用于工程建设过程中。首先，在施工过程中，预应力技术使结构构件提前受力，结构在荷载作用下能够处于合理的受力状态。其次，预应力技术在公路桥梁中的应用大大提高了桥梁的跨越能力，可以充分发挥建筑材料的性能，对提高结构耐久性至关重要。但是，目前预应力技术的应用还存在很多问题，需要我们去解决。在公路桥梁施工中，通常有两种施加预应力的方法，即先张法和后张法。其中先张法是将钢筋提前张拉，然后进行混凝土浇筑。后张法是先进行混凝土浇筑，然后在混凝土结构中留下相应的孔洞，等到混凝土达到一定强度后，再进行钢筋张拉。总的来说，预应力技术应用广泛，加强质量控制是未来施工的重点。

1.1 预应力管道的安装不符合要求

预应力管道非常重要。如果管道的位置安装不当，或者位置偏离，会造成管道漏浆和坍塌，严重时会造成其他施工质量问题。

1.2 不按照规范和设计要求进行拉伸

预制梁时，大多使用早强剂，有的采取其他措施提高混凝土强度。梁浇筑后，混凝土的性能和强度将大大提高。许多施工单位在浇筑混凝土后4天左右开始张拉。在这个时间段内，混凝土的内部性质不会在短时间内发生变化，但随着时间的推移，预应力的损失会逐渐增大，甚至在张拉完成后引起梁的过度反拱。因此，国家规定了张拉的时间，所以必须按照规范和设计要求进行施工。

1.3 砂的颗粒级配没有按照规范进行配置

颗粒分级是指在任何事物中匹配不同大小的沙粒。如果级配良好，粗颗粒的空隙将被中颗粒填充，而中颗粒的空隙将被细颗粒填充。这样，根据不同级配匹配的细骨料可以形成完整合理的堆积状态，从而降低孔隙率，节约水泥，提高质量。但是，如果砂没有按照要求的级配混合，砂的空隙率会增加。张拉后，砂本身产生的压缩会对预应力产生一定的影响，合理的分配会使砂的压缩值达到要求。

1.4 减少预应力损失的主要措施

首先对预应力材料进行检查和试验，确保所用材料符合质量要求。检查材料符合要求后，根据实际情况进行施工。施工过程中要控制好梁体混凝土的时间，然后对梁体进行张拉，不宜过早张拉，因为过早张拉会使混凝土内部收紧，预应力也会造成一定程度的损失。

预应力钢绞线在张拉过程中如果发现伸长量不满足设计要求时，也应当及时停止施工并分析原因。一般情况下是由于管道的布置问题（内摩阻力太大导致应力损失）。此外还主要有以下几点原因：钢绞线自身材料问题。钢绞线在出厂时一般情况下规定标准为左捻，但也有特殊情况或厂家出厂为右捻。因此，如果在张拉过程中钢绞线是由两段不同捻向的钢绞线进行连接的，在进行张拉时则会产生松散，进而导致钢绞线伸长。波纹管漏浆。波纹管在制作过程中可能会由于压痕或其他位置制作不紧密，导致弯曲位置的外部拉裂；或者由于点焊过程之中将波纹管不小心烧穿但没有及时处理，引发波纹管有空洞而漏浆，从而影响钢绞线的张拉。张拉设备校验没有按期完成，千斤顶、弹簧测力计等维护期没有按照规定保养校验。

2 预应力的质量控制

2.1 设置钢绞线

钢丝缠绕和附着时，在拉伸过程中对钢丝施加过大的应力，摩擦增大，从而影响预应力的质量。另外，当通道位置移动时，结构的受力状态发生变化，因为如果通道线设置不合理，预应力和通道之间会发生一些摩擦。因此，隧道的位置不能移动，如果隧道的位置不正确，会影响结构并引起裂缝。很多施工队在确定铁线堡的位置时，不注意这些细节，不遵守规则和标准。出现设计或过度偏差。此外，由于钢材的重量比较重，一些施工队会建造手工桁架。如果用手捆绑可能会损坏。因此，在施工前必须对施工过程中的位置精度进行检查。如果曲线曲率大、半径大、弧长，可能需要在实际位置设置锚点，以便更好地控制和操作。

2.2 预应力钢丝的张拉

2.2.1 张拉控制应力。拉伸控制应力非常重要，直接影响施工质量和公路桥梁结构。因此，张拉控制力必须满足一定的要求和标准，才能达到对张拉质量的良好控制。预应力的值不能太大，如果超过设计值的范围，钢丝的截面积会减少，同时承载力和受力也会相应降低。如果抗裂性太高，抗裂性不能太高，因为预应力会处于过高的应力状态，慢慢接近结构裂纹。当破坏性的现象和行为发生时，它们的结构就会发生变化。另外，钢丝的张拉控制过大，可能会造成钢丝断裂等危险事故。因此，张紧力必须在标准范围内。

2.2.2 张拉控制点。先计算平均拉力值，加上锚垫背板与工具夹尖端的距离值，得到L值。伸长率值分为理论伸长率值和实际伸长率值，两者应根据初始应力值到控制应力值进行比较分析。在实际施工过程中，测量计算伸长率值的误差很大，这很容易发生，所以其他计算要小心。

张拉时，必须严格按顺序和标准操作，靠近结构中心，构件截面不能过大造成不成比例的受力。此外，您必须选择是同时拉伸两端，还是先抓住一端固定，然后拉伸一端再拉伸另一端，这取决于事先计算和检查的方式。

2.3 模板和支架的张拉

模板和支架的张紧同样重要，如果张紧不科学、不合理，可能会出现裂缝，甚至发生安全事故。

2.3.1 张拉关键控制点。首先，必须按照标准顺序张拉，而且张拉过程中弯曲梁的边缘内外不会产生拉应力，这是很危险的。标准方式是沿以截面为中心的钢梁对称运行，这样更有意义。

如果钢束比较长，则必须在两端拉动，或者如上所述，必须先调整一端，然后将另一端拉伸，然后在另一端致动[1]。

2.3.2 滑丝与断丝。施工过程中，可能会因安装不当或插孔分离等原因导致电线滑落或断裂。这种现象并不少见，必须采取夸张的受力措施来补偿应力，但如果滑移和断裂超过标准范围，则必须更换钢丝。执行工作时，必须严格按照规定和标准进行。否则将达不到质量要求。

如需更换钢束，需先设置千斤顶，固定钢丝并拉伸一端，增加钢丝强度后，立即用工具固定锚栓螺钉。当主气缸返回油时，钢丝会产生缩放响应。如果千斤顶行程不够，则锚栓将不会与电线一起确定尺寸，因为它可以继续工作，直到锚栓被固定。这样就可以顺利拉出钢束，更换钢束。

2.4 预应力筋设置

探索公路桥梁工程中预应力技术的质量控制，必须按照设计标准明确布设预应力筋的数量，布设期间其位置必须合理、平整、笔直，不得交叉、扭曲。

为了设置张拉端，必须充分实现预应力筋与锚板的垂直度，承重板的安装必须完全固定，防止安装完成后浇筑混凝土时发生位移。另外，预应力筋总会有一些施工孔和备用孔，在此期间预应力筋应保持完整。在这种情况下，必须在入口处实施科学的计划。孔以完成质量控制。

2.5 安装预应力筋和波纹管

在施工中，预应力筋、波纹管的安装很重要，而在公路、桥梁施工中，预应力筋、波纹管的安装必须识别，保证安装质量，是提高预应力整体质量的关键。制度前提。因此，在施工期间，必须完成预应力筋和波纹管的安装，明确施工环节，深入开展施工管理，确保施工质量，保证波纹管的完整性。浇筑后的混凝土应进一步养护，在实际运行中不得变形。

在这种情况下，在公路桥梁工程中进行预应力技术质量控制时，需要采取科学完善的措施进行管理。首先，对于波纹管的控制和管理，进场前必须进行明确的质量检查，检查质量是否符合规范；是否有损坏，更换。第二是安装。一般情况下，波纹管的安装需要对喷嘴进行彻底的改装和修理，仔细检查，确保波纹管的位置科学准确，安装时要明确安装位置，偏差应在以下范围内范围。为防止波纹管损坏，应在管壁可控范围或位置采取防护措施，防止施工时波纹管损坏，造成一定程度的损坏。

2.6 加强钢材检验

在公路桥梁建设中，加强对钢材性能的检测是非常重要的。首先，性能不匹配的钢材在拉伸过程中容易出现质量问题。例如抗拉强度不足，预应力损失大。因此，有必要在施工过程中加强钢筋检查，加强把控过程。比如预应力钢材进厂时，要有保证书或检测报告，保证所需钢材符合质量要求，并按规定的频率进行复验。其次，在施工过程中，要根据实际施工过程，及时分析拉伸过程中存在的问题，特别是钢材的性能水平检查。

2.7 规范张拉过程

为保证公路桥梁施工中预应力技术的施工质量，需要加强施工全过程的管理，规范整个张拉过程。根据实际分析，预应力施工过程中出现的质量问题多发生在不规则的拉伸过程中，造成钢筋或混凝土损坏或预应力损失过大。因此，应根据实际施工和设计图纸编制适合本工程的详细预应力施工方案，根据要求选用预应力钢丝、钢丝、锚杆和压板。设计和施工规划。其次，在具体的张拉工序中必须规定具体的工序，张拉工序不仅要与技术方案一致[2]，还要根据实际施工进行调整。此外，拉伸过程必须确保工程材料符合适用的规范和标准。例如，拉伸过程应能保证同一束内预应力筋受力均匀，应检查使用受控应力张拉时预应力筋的伸长率值等相关规定。总的来说，拉伸过程的标准化是为了提高施工管理水平，促进施工过程的标准化和标准化要求，不仅对提高工程质量有积极意义，也是促进发展的必要条件。项目的整体管理水平。

2.8 加强人才培养

在公路桥梁施工过程中，为了提高预应力技术的施工质量，工作人员的技术能力也必须不断提高。首先，通过不断强化管理意识和标准意识，施工人员可以严格按照规定进行预应力施工。二是加强对施工人员技术水平的考核，快速发现施工人员技术观念的缺陷，实施相应的培训项目，有效提高其技术水平。在技能培训过程中应采用丰富的活动发展模式。例如，可以通过讲座、演示的形式，或以技能竞赛的形式，全面提高施工人员的技术水平。此外，为保证公路桥梁施工队伍的高标准、规范化，要严格执行相关技术人员准入制度，抓好公路桥梁建设[3]。