地铁车站机电安装施工管理注意事项

王汉锋

广州市机电安装有限公司 广东 广州 510030

引言

地铁车站机电安装工程由给排水及消防系统（含气体灭火）、通风与空调系统、火灾自动报警（含电气火灾监控、消防电源监控、防火门监控）、设备监控、门禁系统、房屋建筑及装饰工程、低压配电与照明系统等系统组成。地铁机电安装工程属地下作业或者高空作业，工作环境复杂多变、材料和设备运输难度大，重大危险源较多，发生安全事故的概率大，工期紧张，涉及系统和专业多。甲方对安全文明施工的标准高，车站机电施工方作为机电总承包单位，负责场地归属管理，协调的专业多，管理难度大。

本文以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车站设备安装（澜石-新城东）、广州市轨道交通九号线一期（飞鹅岭至高增段）【车站设备安装工程Ⅱ标段】工程、广州市轨道交通十四号线一期（邓村-街口）【车站设备安装工程Ⅳ标段】工程的车站设备安装标段建设为例，就上述工程的施工经验，阐述了地铁车站机电安装工程施工需注意事项。

1 土建移交注意事项

车站主体移交的日期是直接决定机电安装的开始时间，特别是EPC总承包的项目，车站主体施工会受到地质条件、征地拆迁、天气变化等因素造成工期的延误，一般都会把延误的工期压缩至机电施工上。在设计方案、设备参数稳定的前提下，车站机电安装周期6～8个月为宜。车站主体施工的质量直接影响地铁车站机电安装施工的持续性，所以机电施工方需提前核对车站里面的各项细节是否满足移交条件，对需要整个的问题形成清单上报至监理落实土建整改[1]。

结构核对。混风室夹层、轨顶风道夹层、气瓶室夹层等，由于施工班组对图纸理解得不透彻，容易造成此类夹层的漏做。主体班组退场后，往往会把漏做的结构推到机电安装单位施工。机电单位虽然有建筑装修工程的承包范围，但是聘请的劳务队伍的素质、机具是按二次结构的需求配备。钢筋的种类、混凝土的标号均与建筑装修工程不一致，工作量少，没有清单开项，由机电单位施工夹层结构会造成亏损。14号线江浦站（现从化客运站）及时发现土建遗漏施工混风室夹层，提醒后由土建实施，后面机电单位的文明施工控制、减少交叉作业的影响。

预留孔洞、预埋件核对。根据预留孔洞图纸、预埋件图纸，对每个孔洞和预埋件的位置、尺寸、数量和规格型号是否按图留设，套管安装质量是否满足机电安装下道工序的安装要求。人防门与防淹门结构上的预留套管核对，除了核对套管规格数量、型号和位置是否跟预埋图纸一致外，还需要监理单位牵头组织给排水、电气、空调、信号、通信等相关专业，合理统筹各专业需要使用的套管规格、数量以及位置。结合BIM模型，做好穿越人防门套管的各专业管线规划。

接地铜排核对。板下层的接地点是车站主体施工单位在底板施工时，根据图纸从工程桩主钢筋焊接至底板后预留出来。根据过往施工经验，预留接地点一般应注意以下几个问题。第一，防水问题，接地铜排防水施工质量问题，导致地下水从接地铜排处冒出，站台板下夹层长期潮湿。第二，施工破坏，材料转运和模板拆除时损坏铜排。土建移交接地铜排前，机电单位不仅需要提前核对接地铜排是否满足移交条件，而且还要拿着机电图纸一并复核，如发现机电图纸使用的接电点与现场不符，提出图纸会审问题解决。

基准点移交。土建业主代表组织移交基准点，机电单位聘请有资质的第三方检测单位进行基准点的复核，并放出结构一米线和加密基准点布置。第三方检测单位复核结果与现场偏差太大时，及时上报业主方处理。催促轨道单位放线，轨面标高决定屏蔽门、站台地面、电扶梯的完成标高。当结构标高与轨面标高实测值存在较大偏差时，需提资到业主设计调整和优化设计方案，通常这种方案调整会产生设计变更，造成工期与成本的变化。

2 吊装注意事项

装饰工程用的材料，机电安装的设备、机械、材料及半成品有几千吨，各种大小设 备、各类阀门等有几千件，业主供货设备包括有隧道风机、回排风机、组合式空调器、低压配电柜、全自动气体灭火系统等几百件。站内、区间施工工期短，工作量大，运输路线长，多家专业施工单位共同施工，因此吊装运输工作在时间和空间上做出合理规划，才能保证机电安装工期的顺利铺排。

大型设备（冷水机组、变压器、隧道风机）的吊装，应当在设备生产商根据设计参数深化后提供设备尺寸，再进行吊装的方案和路径的选择。地铁车站一般不设置吊装孔，设备的吊装孔会选择在道井口或场地条件相对宽敞的出入口，如若设备尺寸大于风道口或风道的人防门尺寸时，则需调整吊装方案。在负一层的大型设备吊装，可选择从盾构井吊装设备，在中板浇筑完成并达到设计强度后，进行负一层的大型设备吊装就位。这种吊装方案需要设备到货时间与土建顶板施工计划相匹配才能得以实现。在负二层的大型设备吊装，可选择轨道车辅助的吊装方案[2]。

3 机电安装注意事项

3.1 核对二次线芯数是否满足状态点

核对环控电控柜与就地控制箱的控制与反馈点位。环控电控柜与就地控制箱通过多芯线连接，就地控制箱通过多芯线将控制信号传输至环控电控机房，环控电控柜执行的状态反馈至就地控制箱，实现就地启停和状态显示功能。广佛线新城东站存车线的射流风机，具有双速启动功能。最终设计确定的就地控制箱生产图中，有四个控制点：低速启动、高速启动、停止、就地控制/BAS控制；有四个状态点：停止指示、低速运行指示、高速运行指示、故障指示。实现控制和状态反馈至少需要16芯的控制线，图纸上电缆清册表使用的是WDZBNKYJEP-1kV-14×1.5。三箱厂家生产版图纸会根据设计提资、设备参数、业主方或运营方的使用要求做出深化，待设计确定后排产。项目部发现实现深化图功能的多芯线芯数与设计蓝图不符，及时提出图纸会审问题，设计方将WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯电缆改成WDZBN-KYJEP-1kV-19×1.5。

新城东站存车线共有16台射流风机，原WDZBN-KYJEP-1kV-14×1.5的多芯电缆长度约5000m，材料单价18元/m，生产周期30d。如果项目部没有及时发现问题，工期至少损失30d，直接经济损失9万则由责任方承担。不管责任方是谁，项目部都要严谨审图，减少变更导致的返工、降低材料下单出错的风险。

3.2 各专业设备深化后功率与配电系统匹配

广州14号线某个站的消防水泵，设计流量Q=45L/s，扬程H=65m，原消防泵配电预留负荷37kW。消防水泵中标单位是广州市白云泵业集团有限公司，经设备厂家深化选型后，达到流量Q=45L/s，扬程H=65m设计参数需选配功率75kW的水泵。最终水泵参数按流量Q=45L/s，扬程H=65m，功率P=75kW通过设计联络定板。定板后的水泵参数设计方没及时提资到低压配电专业，低压开关柜按原蓝图160A、电缆按WDZBN-YJY-1KV-3×70+2×35型号生产到货。机电单位发现问题后，经设计方核算总负荷满足的情况下更改低压开关柜开关至250A，电缆更换成WDZBN-YJY-1KV-3×150+2×70并重新敷设，因消防水泵的调试和消防验收在关键线路上，改造低压柜，更换低压开关，重新敷设电缆花费的时间，也是工期延误的时间。

需要厂家深化的设备，如水泵、送（排风机）、冷冻泵、冷却塔、冷水机组等设备，待生产参数确定后，机电单位需重新查核设备选型后功率的变化，避免上述情况导致的工期延误。

3.3 增设超长区间的配电接线端子箱

4号线首期主线为嘉禾望岗至街口段,车站13座,长54.1km，平均区间长度4.5km。江浦站（现从化客运站）车站中心线里程AK61+263.000，邓江区间里程YDK59+068.465设置8台射流风机，电缆起点在江浦站环控电控柜，选型为WDZBNYJY-1KV-3×150+1×70，每条电缆长度约2350m，射流风机功率15kW。车站内近似功率的风机选配了WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16的电缆，因考虑电缆长度导致的线缆压降，故设计方选用150mm²的电缆。

技术人员发现进场的甲供射流风机接线端子盒没有按图纸的进线电缆规格型号来配置，风机接线端子盒最大允许接入3×50+1×25的电缆。我们提出在风机旁边设置一个防水防尘防腐的接线端子箱，通过接线端子箱由WDZBN-YJY-1KV-3×150+1×70进线过度成WDZBN-YJY-1KV-3×25+1×16出线，再接入风机，经过设计方核算同意按此方案实施。由于实施方案的变化，需下单排产防水防尘防腐的接线端子箱，箱体生产周期约20d，同时导致风机调试计划延后。

对于地铁区间超长的车站，设计方考虑到线缆压降的原因，区间内配电线缆的选型都要比站内的大，因此特别注意区间射流风机、维修箱、区间泵房配电箱的接线端子是否跟进线电缆匹配，如厂家无法提供配套的接线端子，则提前向设计方提出增加三防接线端子箱过度电缆的建议。

3.4 区间照明电线穿管的施工总结

区间照明配电，采用三相五线制供电，应急灯安装间距10m，疏散灯安装间距20～100m，从每个灯位处的主线接线盒内并接出相零地线接入灯具。建议区间照明配电电线材料下单长度205m/卷，主线驳口的个数比常规100m/卷要少一倍，同时降低运行故障率。预留5m的长度用于电线弯曲，主线接驳以及灯具电线T接驳口。电线穿管时需避免主线三相的相线、零线和地线驳口在同一防爆盒内，在防爆盒内接驳主线，超过两对电线接驳时操作空间受限。

3.5 区间施工用电永临结合

区间临电施工。区间场地归属属于轨道单位，轨道单位提供区间照明和临电接电点，轨道单位提供的临电接电点间距不满足民用通信、信号、供电和机电单位施工时，会采用柴油发电机提供电源。因广州地铁14号线地下区间超长，排风能力有限，多专业同时使用柴油发电机施工，造成区间噪音和空气污染。江浦站（现从化客运站）至街口站（现东风站）区间，首先安装与敷设区间维修箱及电缆，实现永临结合提供区间接电点。区间维修箱采用电缆挂钩，施工简便快速，区间维修箱安装间距100m，间距紧凑满足机电单位的用电需求[3]。

4 提高施工现场质量管理的重视程度

为了提高施工单位对机电工程施工现场质量管理的重视程度，施工现场的管理人员应不断提高自己的思想认识，管理人员应充分地认识机电安装工程质量控制的重要性。

聘请地铁施工经验丰富的劳务队伍。有经验的劳务队伍，能很好配合项目部对质量、进度及安全的管理，能提出施工方法和工序搭接的合理化建议，避免劳务队伍因缺乏施工经验，导致报价失误而停工或撤场的情况出现。建筑企业应建立一个相对规范的质量管理责任制，确保项目工程的建设质量与每个管理人员的个人利益相关，从而使管理人员在工作中有强烈的责任感。在地铁机电安装工程的质量管控过程中，施工人员应尽可能主动、高效地完成工作，进而确保机电安装工程可以如期完工，这充分地说明了机电安装工程的质量管控离不开施工单位的重视。

5 结束语

地铁车站机电安装工程涉及专业面广，交叉作业量大，注重地铁机安安装工程质量和进度控制才能更好提升机电安装工程的综合水平。因此，不断积累过往地铁机电施工的成功经验，学习其他标段的成功案例，解决各种施工过程的重点难点，为机电安装工程提供优质的安装服务。