河南省物流 “最后一公里” 配送优化研究

韩江霞

（河南开放大学 匠心书院， 河南 郑州 450046）

2020年河南省电商年度报告内容显示，我省快递业务量累计完成31亿件，同比增长46.86%，业务总量居全国第八位。2021年1-6月，河南省快递业务量完成21.96亿件，同比增长60.28%，我省快递业务仍处于持续高速增长期。尤其在每年的 “双11” “6·18” 等大型网购活动期间，产生的快递数量达到高峰。但我省物流业发展起步较晚，物流体系还不够完善，依旧存在很多问题，也随之产生了 “最后一公里” 配送难题。

从电商企业的视角出发，物流 “最后一公里” 是将货物从分拣中心转达到顾客手里的末端距离。 “最后一公里” 的难题给快递公司和客户带来了众多问题，如服务质量不高、配送成本居高不下、配送效率低、存在道德风险与安全风险等。因此 “最后一公里” 配送逐渐成为制约快递行业发展的瓶颈，优化 “最后一公里” 配送模式已经成为快递业必须面对和解决的问题。

一、国内实践与研究进展

国内学者针对物流 “最后一公里” 配送优化的研究已经取得了一系列研究成果，可以概括为以下三个方面。一是对 “最后一公里” 配送中的不足及对策研究。曾君、姚庆国（2020）［1］指出了物流 “最后一公里” 配送存在配送效率较低、配送成本较高、配送信息时效性差等问题，提出通过优化车辆路径、可视化配送、配送模式的智慧分析解决问题；葛思诗（2021）［2］从配送时效性差、成本高、分类不到位等方面指出了物流 “最后一公里” 配送存在的不足，并提出智能技术代替人工、加强第三方物流合作、加大智能柜使用等建议。二是对 “最后一公里” 配送的模式研究。郑书渊（2019）［3］提出基于 “互联网+” 背景，物流 “最后一公里” 优化配送模式有：可视化配送、寻源系统、自提柜系统、无人机快递；李亚东（2020）［4］总结了快递 “最后一公里” 配送模式包括：驿站代收自提、自提柜、送货上门；葛思诗（2021）［2］将物流 “最后一公里” 配送模式分为直接配送和间接配送，并对主要配送模式的特点和优劣势进行了分析对比。三是对 “最后一公里” 配送的优化方案研究。武警（2020）［5］提出了 “移动自提” 的多车辆无人配送模式，规划配送路线、设计管理平台，优化了物流 “最后一公里” 配送业务流程和用户体验；王光辉、崔惠斌（2021）［6］提出使用云平台体系智慧化布局自提点、优化路径，从而优化物流 “最后一公里” 配送方案；肖建华等（2021）［7］以配送成本最小为目标，针对农村物流 “最后一公里” 构建了基于卡车-无人机联合配送优化模型，设计大邻域搜索算法解决配送难题。

本文从河南省物流 “最后一公里” 现有配送模式出发，分析了配送模式中存在的问题，提出快递柜自提和送货上门相配合的混合式配送优化方案，构建模型，设计算法，有效解决河南省物流 “最后一公里” 配送难题。

二、河南省物流 “最后一公里” 现有配送模式

从配送方式来看，目前河南省物流 “最后一公里” 配送模式主要有直接配送和间接配送两大类。而基于收货人与物流公司地点的不同，间接配送模式又包括快递点自提、快递柜自提和便利店自提三种模式。

（一）直接配送模式

直接配送模式指的是快递员根据订单中收件人的电话、地址等相关信息，将快递直接配送到收件人家门口。这种配送模式实现了门到门的物流服务，即 “送货上门” ，为消费者带来了极大便利，也能够有效减少快递丢失、错送等现象。从对消费者的调查了解来看，直接配送模式是消费者满意度较高的一种末端配送方式。但直接配送势必会增加快递员的时间和精力，因此需要耗费较高的人力物力成本，从而造成物流成本、运营成本升高。在暴发新冠疫情之前，我国电商企业中只有京东商城采用直接配送模式。

（二）间接配送

1.快递点自提

物流公司一般都会在各地设立自己的快递点，用于录入订单信息及存放、分拣快件。电商企业采用的物流形式不同，快递存取点的运营方式和性质也不同。例如，唯品会、天猫、苏宁易购等电商企业主要采用外包的第三方物流形式，其快递点就是各自第三方物流快递点；阿里巴巴则采用与十大物流公司合作的第四方物流 “菜鸟驿站” 模式。快递点自提的运行流程是：工作人员使用智能设备录入快递订单信息，物流系统向收件人的手机以短信的形式发送取件码，收件人根据取件码至快递点取走快递。

2.快递柜自提

快递自提柜是近些年在城镇兴起的一种自助存取快递设备，快递柜自提是一种无人交接式的快递配送模式。其运行流程是：当快递员将快递放进快递柜后系统会自动以短信形式通知收件人取件码，收件人可根据取件码在24小时内随时从快递柜取出快递。快递柜为消费者带来方便的同时，也有效提高了安全性，降低了配送成本，已成为目前国内物流企业减少二次配送、缓解 “最后一公里” 配送困难的主要配送模式。

3.便利店自提

便利店自提的配送模式是物流企业与便利店建立的一种合作方式，其运行流程是：快递员将同一小区的快递统一寄存在小区内的便利店，并以短信形式通知收件人，收件人利用空闲时间到便利店取出快递。便利店自提的配送模式可以有效提高快递员 “最后一公里” 配送效率，且为收件人提供了较为灵活的取件时间，客户满意度较高。目前，在尚未安装自提柜的小区及不发达的乡、村等地，便利店自提是一种解决物流 “最后一公里” 配送难题的有效模式。

三、河南省物流 “最后一公里” 配送模式中存在的问题

各种配送模式相结合，有效地保障了河南省物流 “最后一公里” 的配送，但在运营过程中仍存在一些问题。

（一）快递从业人员整体服务素质不高［8］

经调查了解，在物流 “最后一公里” 配送方面，收件人常常因快递丢失或损坏、快递员服务态度差、配送延迟等现象对物流末端配送满意度较低。这些现象主要存在于间接配送模式中，主要是由快递业的低准入门槛及快递从业人员业务能力和职业素养不高造成的。例如，菜鸟驿站的快递点模式，由于加盟费用低而吸引很多人加盟，这就不可避免地出现了服务质量差、专业能力较低的加盟商。同时，随着网络购物的迅速发展，快递量剧增，对菜鸟驿站的数量和快递员的需求也持续增加，许多工作人员不经培训直接上岗。甚至在 “双11” “6·18” 等大型电子商务促销活动期间，菜鸟驿站临时招聘没有经验的兼职人员，从而导致分拣错误、存放混乱、服务不到位等问题。

（二）快递分类及管理不到位

首先，服务方面，在快递配送末端常常因快递分类及管理不到位导致收件人不能快速准确找到自己的包裹。这方面的问题，在物流 “最后一公里” 间接配送中的便利店自取模式中更为常见。物流公司将快递存放在便利店，而便利店因要兼顾自身的主营业务，常常将快递杂乱无章地堆放在一起，收件人需要花费较长时间自己找出快递。其次，技术方面，目前自动化分拣技术已广泛运用于物流配送途中，而在物流 “最后一公里” 配送上更多的还是依靠传统的人工分类，造成工作量大、差错率高。

（三）配送成本居高不下

造成快递公司 “最后一公里” 配送成本居高不下的原因主要有三点：一是收件人的地址大多很分散，以至于直接配送的快递员配送时间较长、配送效率较低，为满足业务需求，不得不雇佣大量的快递员，这些都增加了快递公司的配送成本；二是随着快递量增多，物流 “最后一公里” 配送模式不完善，时常收到收件人的投诉或差评，快递公司不得不挪出一部分时间、资金解决快递分类及配送优化问题，从而增加配送成本；三是随着收件人对快递柜自提模式的认可和满意度提高，快递柜的前期建设及后期维修也增加了配送成本。

四、河南省物流 “最后一公里” 配送的优化设计

快递柜自提已成为提升物流 “最后一公里” 配送质量和效率的有效模式，但快递柜服务站的数量还远远不够，根据2020年国家邮政局的报告，2020年快递柜入柜率才达到10%。当快递柜容量不能满足快递量时，一些快递可通过送货上门配送。基于此，我们针对河南省物流 “最后一公里” 配送进行了优化设计。

（一）配送优化模型构建

本文提出快递柜自提和送货上门相结合的优化方案。在快递 “最后一公里” 配送之前，根据客户意愿，选择没有特殊要求的收件人使用快递柜自提模式，针对其他收件人优化配送路径，其目标是通过人性化的收件人入柜选择和配送路径优化，使配送路径最短、时间最短，从而有效提高物流配送效率及客户满意度。

基于该混合式物流末端配送模式建立模型，输入收件人需求点、快递柜及配送速度、时间等信息，通过方案设计及策略优化，输出收件人入柜选择结果、配送路径及时间。其模型构建的求解过程如图1所示。

图1 模型输入输出图

假设送货上门配送的速度恒定，配送道路畅通，对河南省物流 “最后一公里” 配送问题，构建配送优化模型［9］如下。

目标函数为：

约束条件为：

公式中各符号的定义如下：Z表示配送总时间，N表示客户集合，M是快递柜集合，Q是快递柜、客户和配送中心集合，tij是线路（i，j）之间的配送时间，T1是快递员对任意快递柜平均服务时间，T2是对任意客户平均服务时间。式1为目标函数，即配送时间最少，包括线路上配送时间、快递柜入柜时间及送货上门服务时间。

（二）配送优化算法设计

上述构建的河南省物流 “最后一公里” 配送优化模型实质上是路径优化问题，即TSP问题。粒子群算法（PSO）具有操作简单、容易实现、收拣速度较快等优点，在上述模型中能够快速准确完成收件人入柜筛选。另外，变邻域搜索算法（VNS）能够根据粒子规模大小构造不同领域、不同数量的动作，搜索时间更短、搜索效率更高，对于解决TSP问题具有优势。因此，可将粒子群算法和变邻域搜索算法相结合，即使用混合粒子群优化算法PSO-VNS能有效解决河南省物流 “最后一公里” 的配送优化问题

五、河南省物流 “最后一公里” 配送优化改进建议

（一）完善规章制度，提高服务质量

首先，完善一系列物流配送规章制度，明确物流 “最后一公里” 配送责任主体范围，必要时对配送流程进行改革。其次，定期对快递员的业务能力和职业素养进行培训，增强其配送服务意识，提升快递公司形象。最后，各电商平台也要为快递员建立物流配送服务评价页面，汇总快递员评价结果，建立科学合理的奖惩机制，以规范快递员配送效率和质量，提高客户满意度。

（二）积极引导建立快递中心，集中管理

居民小区和大学校园具有人口密集、集中居住等特点，也是网络购物和快递收件人的主要聚集地。而各电商平台使用的物流公司取货点则设在不同的位置，导致有多个快递的情况下，收件人需要跑好几个地方才能取回由不同物流公司配送的快递。因此，在人口密集的居民小区和大学校园应建立快递中心，统一分类、管理所有物流公司的快递，为居民和学生寄存快递节省时间、提供方便。

（三）加快智能技术建设和应用［10］

随着大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展，智慧物流应用于 “最后一公里” 配送得到了前所未有的升级和发展。2020年疫情防控期间，配送至武汉医院隔离区的医疗物资就使用了基于北斗的京东物流智能机器人。河南省应紧跟时代步伐，加快智能技术的建设和应用，除了新增智能快递柜为末端投递提供有效补充的同时，还要尽快投资开发智能机器人配送、无人车配送、无人机配送及农村智运快线。将这些配送模式运用到物流 “最后一公里” 配送中去，不仅能够有效解决人口密度小、交通不便的农村等偏远地区配送问题，降低快递公司配送成本，而且也能为城市居民在末端配送中提供个性化服务。