高速公路SMA-13沥青路面施工技术应用分析

张熙

（中建路桥集团有限公司，河北 石家庄 050000）

0 引言

SMA-13沥青路面是一种低温抗裂性好、水稳定性强、高温稳定性佳、抗滑性优越的上面层结构，能够有效延缓路面病害的发生，保证沥青路面行车安全性。

1 工程概况

某高速公路位于江南丘陵过湿地区，采用四车道标准建设，设计速度为100km/h，路基宽26m。公路全线采用SMA-13细粒式改性混凝土上面层，厚度为4cm；AC-20沥青混凝土中面层，厚度为6cm；AC-25沥青混凝土下面层，厚度为8cm。在公路路面结构中，SMA-13上面层比中面层、下面层的各项指标技术要求更高，为增强路面结构的稳定性，本文对本工程的SMA-13上面层施工技术进行分析。

2 高速公路SMA-13沥青路面施工技术应用

2.1 混合料拌和

2.1.1 原材料选用

（1）粗集料。本工程选用粒径大于4.75mm的辉绿岩碎石作为粗集料，要求粗集料中不含有风化颗粒，针片状含量少，压碎值较小，表面粗糙。

（2）细集料。本工程选用粒径小于4.75mm的石灰岩作为细集料，细集料经过人工轧制，不得采用料场的下脚料，要求细集料无风化和杂质，质地坚硬，含泥量不超过5%。

（3）沥青。使用进口SBS改性沥青，要求沥青具备较强的高温抗车辙能力和低温抗裂能力，延度不小于20cm，135℃动力黏度大于3Pa.S，溶解度大于99%，闪点大于230℃，25℃的弹性恢复大于75%[1]。

（4）矿粉。选用清洁干燥的矿粉，用石灰岩石料磨细而成，要求矿粉的含水量小于1%，外观无团粒结块，亲水系数小于0.8。

（5）木质纤维。本工程采用进口木质纤维颗粒，避免SAM混合料出现析漏问题。根据沥青混合料质量确定木质纤维掺入量，一般为混合料总质量的3‰左右。

2.1.2 拌和设备

（1）本工程拌和设备配置6个冷料斗、6个热料仓，装置红外线温度传感器、电子重量传感器、二次除尘设备等，借助计算机系统自动控制沥青和集料的加热温度、用料质量[2]。

（2）配备专用的木质纤维投料设备，在矿料投入后干拌并喷入沥青，借助风送设备打散投料。

（3）拌和场配置具备保温和加热功能的沥青储罐，容量为300t，在储罐两端安装搅拌装置，避免混合料在存储过程中出现离析。

2.1.3 拌和过程

（1）按照实验室确定的生产配合比投入粗集料、细集料、矿粉，干拌10s；干拌后喷入沥青，投放木质纤维，确保混合料拌和均匀，木质纤维与混合料充分拌和，每盘拌和时间为30～50s[3]。

（2）混合料拌和后取样测试，测试项目为矿料间隙率、流值、马歇尔稳定度、孔隙率等，每250t混合料检测1次，及时将试验检测结果上报监理工程师。

2.2 混合料运输

2.2.1 装料运输

（1）选用载重30t的后翻式运输车，运输车配置金属底板、侧板、双层覆盖物，要求车厢密封坚固[4]。

（2）运输前彻底清理车厢，用柴油水混合液涂抹车厢内壁；装入混合料时，分别在车辆前、后、中部位依次装料；沥青混合料出厂时，测量运料车内混合料的温度，要求在170～185℃。

（3）用运输车上的石棉篷布覆盖沥青混合料，尽量缩短混合料从出厂到摊铺的时间，最长不得超过1h，避免因混合料降温过快影响路面施工质量[5]。

2.2.2 卸料

在运料车运输到现场后，测量运料车内混合料温度，不得低于165℃；车辆缓慢后退到摊铺机的位置，挂空挡，将车厢混合料卸入摊铺机受料斗内；运料车卸料后立即离开现场，下一辆待料运输车快速跟上卸料，保证摊铺的连续性；卸料过程中清理车厢，避免出现厢内壁结硬。

2.3 混合料摊铺

2.3.1 摊铺准备

摊铺作业之前验收下承层的施工质量，清理打扫表层，并在上面层施工前3h喷洒黏层油；摊铺作业共选用3台摊铺机，其中两台为同一型号的摊铺机，最大摊铺宽度为12m；另一台摊铺机的最大摊铺宽度为9m；摊铺机配置非接触式平衡梁。

2.3.2 摊铺技术

（1）安排两台型号一致的摊铺机呈梯队排列，前后相距15m，摊铺机重叠搭接宽度为40cm；在运输车卸料过程中，摊铺机运转刮板输送器，将料斗内的混合料输送到螺旋摊铺器通道内，完成整个摊铺宽度的螺旋摊铺[6]。

（2）摊铺作业中，测量标高控制桩与钢丝绳的距离，配置指挥人员负责指挥运输车卸料，观察摊铺情况，在发现混合料拥包现象时及时停止作业，重新摊铺此部位。

（3）摊铺机连续作业，在施工现场的待卸料车控制在5台以上；摊铺时测量摊铺机内混合料的温度，不得低于160℃[7]。

（4）施工班组安排现场平整施工人员和修边施工人员，及时处理摊铺路面上机械无法铺平的边角部位，保证路面平整度；摊铺中，做好摊铺层标高、宽度、坡度测量工作。

2.4 混合料压实

2.4.1 碾压工艺

（1）初压。采用双钢轮压路机静压，碾压2遍，初压时测量摊铺层内部混合料的温度，不得低于155℃；压路机匀速碾压，驱动轮为前轮，碾压过程中不能出现混合料推移问题。

（2）复压。采用双钢轮压路机振压，碾压5遍，混合料温度最低不得低于145℃；复压紧跟初压，以免混合料降温过快，碾压后不能出现轮迹。

（3）终压。采用双钢轮压路机静压，碾压1遍，确保轮迹消除；终压结束后测量碾压层内部混合料的温度，不得低于115℃。

2.4.2 碾压技术要点

（1）碾压施工要保证复压紧跟初压、终压紧跟复压，控制碾压速度，不得大于5km/h；碾压作业时保持高频率、低幅度振压，保证压实质量。

（2）碾压过程中根据路面的实际情况确定碾压遍数，当压实度超过98%且出现棱角磨损、石料压碎的现象，则要停止碾压。

（3）在气温低于10℃时，为避免混合料温度下降过快，不允许碾压施工；将少量植物油洒在压轮上，防止混合料黏结在压路机钢轮上。

（4）压路机不允许在尚未碾压成型的路面转向、调头，在碾压成型的路面上，压路机行驶必须关闭振动[8]。

2.5 接缝处理

2.5.1 横向接缝

（1）摊铺结束后将挡板设置在端部位置的混合料处，用于修齐尾部，按照规范要求切割挖除尾部多余混合料，上下铺层的横向接缝错位不小于1.0m。

（2）保证铺层之间的平接缝质量，下面层采用斜接缝；摊铺机第一次布料采用热料预热横向冷接缝30min；新铺与已铺路面重叠至少10cm，剔除重叠部位的混合料，做接缝处的整平处理，立即开始横向碾压。

2.5.2 纵向接缝

（1）热接缝处理采用2台摊铺机，在混合料尚存一定热量的情况下进行接缝处理，要求接缝两侧的厚度、横坡一致，重叠至少10cm。

（2）在碾压后的面层上不设置挡板会形成斜面，需采用纵向冷接缝处理技术，先切割斜面部分，再利用热混合料重叠到铺筑的路面上，重叠10cm左右，对接缝处的混合料加热并进行碾压。

3 结语

在高速公路上面层施工中要推广采用SMA-13沥青路面施工技术，利用SMA-13沥青路面良好的路用性能提升路面质量，保证路面平整度、压实度、渗水系数、构造深度等质量检测指标均达到规范要求，从而促进高速公路SMA路面修筑施工体系不断完善。