公路路基工程中的土石方填筑施工技术

蔡志瑞

（河北省交通建设监理咨询有限公司，河北 石家庄 050091）

0 引言

随着社会经济的快速发展，我国在城市基础设施的投入越来越大，而公路作为人们出行的重要方式之一，其建设数量也越来越多。在公路工程建设过程中，路基是其重要的组成部分之一，其质量直接决定公路的承载力及稳定性。目前采用的路基结构形式可分为土方路基、石方路基、土石混填路基等多种形式，因此，为确保公路路基的施工质量，我们应重视对公路土石方路基填筑施工技术的分析。

1 工程概况

某高速公路工程合同段长度约为16.48km，共计填方量为58万m3，挖方量为23万m3，由于工程所在区域石料资源丰富，为节约工程成本，施工单位拟采取土石方混填路基进行施工，其中当填料中掺入的石料量在30%以下，则按照土方路基填筑标准作业，当填料中掺入的石料量在30%～70%，则按照土石混填路基标准作业，当填料中石料的含量在70%以上，则按照石料路基填筑标准作业，基于此，本文对该工程土石方路基填筑施工展开分析。

2 路基土石方填筑施工技术

2.1 土方填筑施工

2.1.1 土方选择

路基土方填筑施工中，土料为主要的填筑材料，施工单位宜选用亚砂土和砂砾土，此类土料的透气性好、透水性能强、内部含水空间大，且填料内部的摩擦阻力及黏结力小，在填筑过程中不容易受到水分的影响，从而保证土方路基的质量，减少路基沉降问题的发生，结合土料的选取标准，在确定土方取土场地时，应先安排检测人员对取土场内的土料进行检测，若存在大量的冻土、有机土、泥炭土、强膨胀土等，则获取的土料不得使用，待确定土料获取场地后，在填筑前应对土料进行检测，检测项目包括其含水率、密度、塑液限指数等，同时在实验室应进行击实试验，检测不合格的土料不得使用。

2.1.2 填筑流程

（1）在土方路基填筑施工前，施工单位先安排施工人员利用小型工具对路基两侧进行填筑压实，以便于后续正式填筑过程中可以精确控制填筑厚度，待两侧全部填筑压实后再依据设计的施工方案进行分层摊铺与碾压，土方路基填筑施工中，整个过程宜一次完成，路基两侧的实际填筑宽度应比设计要求宽0.3m左右，每层土方路基填筑完成后要及时碾压处理，且每层采用的填料需保持一致，不得混填作业[1]。

（2）分层填筑土方路基过程中，路基的分层厚度要控制在20～30cm之间，填筑过程中先利用运输车将土料运送至施工场地，并由专人指挥将其卸至场地区域内，此时检测填料内部的含水率大小，若含水率超出最佳含水率±2%的范围，则需对填料进行洒水或翻晒处理，待含水率满足要求后利用推土机将土料推平，并对填料层进行初平，然后利用平地机将填料精平处理，最后待摊铺整平后碾压密实。

（3）路基碾压时主要采用18t的振动压路机完成，整个碾压过程从两侧向中间进行，曲线段则由内侧向外侧进行，机械碾压时两幅碾压段横向的距离保持在0.3～0.5m之间，纵向的搭接距离保持在1m左右，碾压遍数依据实际情况确定，一般碾压4～6遍即可，待碾压作业结束后安排人员检测路基的压实度，如经检测合格方可进行下一层土方路基摊铺、碾压，此外，在路基施工过程中，每层碾压结束均要对路基的平整度、高程等进行检测，以确保路基的总高度满足设计要求，待路基全部施工完成后再对路基坡面进行处理[2]。

2.2 石方填筑施工

2.2.1 石料选择

本工程石方路基施工过程中，采用的石料均从路基施工范围内进行开采，在石料开采前，施工人员应对岩石的性能进行检测，易溶岩石、膨胀岩石、盐化岩石、崩解性岩石、强风化岩石不得用于填筑施工，经检测合格的岩石材料主要采取机械开挖或爆破的方式获取，采用的爆破方法为光面爆破，经开采后的石料需进行试验检测，并结合设计要求对其进行破碎处理，经破碎后石料的最大粒径不得大于摊铺层厚的2/3，且不得大于31.5cm[3]。

2.2.2 填筑流程

（1）在石料破碎完成后采用运输车将其运送至施工场地内，填筑施工时也采取分层作业的方式，每层石料的填筑厚度控制在30cm左右。在石料摊铺施工时，施工人员要根据石料粒径的大小进行施工，粒径较大的石料应填筑于路基底层，而粒径较小的石料则填筑于路基顶层，待石料全部填筑完成后，应检测石料填筑的平整度及孔隙率。针对平整度要求较高的顶层路基，可采取砂砾将空隙填充密实，每层石料填筑检验合格后进行碾压。

（2）石方路基碾压采取重型压路机，压路机的激振力保持在25～50t之间，碾压方式与土方路基一致，从两侧向中间碾压，石方路基碾压时机械的碾压速度宜根据碾压方式确定，填筑完成后先静压1～2遍，此时机械碾压速度控制在1.5～1.7km/h，然后采取2.0～3.0km/h的速度振动碾压4～6遍，以增加石料之间的密实性，从而提升路基的压实度，待碾压结束后检测其压实度、平整度等，经检验合格后进行下一层石方路基填筑施工，并对石方路基的边坡进行修整处理[4]。

2.3 土石混填施工

土石混填路段主要是指填料中石料掺量在30%～70%的路基段，采用的填料与土方路基和石方路基中的材料一致，施工时也采取分层填筑施工的方式，每层的填筑厚度控制在30cm以内，在路基底层填筑时石料的含量较大，且石料的粒径较大，随着填筑厚度的增加，则填料中土料的占比越来越大，且石料的粒径越来越小，路基顶层80cm以内的区域填筑时，石料的粒径不得超过10cm，土石混填路基施工结束后，其底层路基的压实度不得小于93%，路基顶层压实度不得小于95%，且路基表面需要保持平整。

2.4 特殊段填筑施工

本工程路基施工中存在挖方段与填方段，在路基填筑过程中势必存在填方与挖方交接的区域，而此区域路基的填筑为特殊段路基，本次施工针对挖填交接区域填筑施工时采取的填料为土方材料，填筑施工时按照设计要求进行分层填筑施工，避免因填筑不当造成裂缝问题，在挖方段开挖施工前，施工人员需做好下断面的处理工作，将开挖获取的原材料集中堆放，且远离路基施工区域2m以上，在填方与挖方交接区域施工时，为避免出现不均匀沉降问题，在交界处可采取土工格栅进行加固，土工格栅的铺筑位置、厚度均要与设计要求保持一致，铺筑段宜保持平整，不得存在凹凸不平的区域[5]。

2.5 填筑质量控制方法

2.5.1 基底处理

在路基施工过程中，基底的稳定性会对路基性能造成极大地影响，因此，在土石方路基施工前，施工单位应做好基底的处理工作，首先全面勘察基底的质量，明确是否存在软土地基的问题，如存在则根据软基形式进行针对性处理；其次测量路基地下水的高度，若地下水位过高，则应采取措施对地下水进行排除，以降低地下水位；最后将地基表面清理干净，并利用压路机碾压处理，保持地基的平整度及承载能力，同时要做好路基的排水设置，避免出现积水现象。

2.5.2 试验段施工

路基施工中所有的参数、施工方法在填筑前均要进行确认，因此，首先在正式填筑前应进行试验段施工，根据相关规范的要求，试验段的长度应保持在200m以上，通过试验段检测路基土料、石料的性能、CBR强度、含水率、密度等参数是否合格；其次明确土方路基、石方路基、土石混填路基、特殊段路基施工方案是否合理[6]；最后确定施工中机械的施工速度、遍数、含水率等参数要求，经试验段施工质量检测合格后，则后续路基填筑施工按照试验段的相关要求及标准开展即可。

3 结语

综上所述，公路工程路基的施工质量越好，则路基的承载力就越大，公路的稳定性就越强。因此，要保证路基的承载能力，在土石方路基施工前施工单位必须做好地质勘察工作，合理设计路基的结构形式，然后制定详细的施工方案。其次，在路基施工中严格把控路基施工流程，做好路基压实度、填料含水率的控制，最后做好质量验收工作，以保证公路的整体性能。