多端融合轨道交通综合联调管理平台研究

黄光平，胡振亚

（南宁轨道地产集团有限公司，广西南宁 530000）

0 引言

城际轨道交通设备联调联试是衔接轨道交通项目施工阶段与运营阶段的关键环节[1]。其主要是在单机调试工作完成后，运营试运行前执行，主要用于轨道交通综合联调各系统，在固定的期限内综合调试、协调管理，合理完成地铁各专业、系统的联调，保证地铁线运营时的绝对安全与可靠以及多用性等要求。

综合联调是一项综合性强、技术复杂的系统工程，包含车辆工务、牵引供电、通信信号、综合监控、运营调度等众多系统，并且系统之间的接口条件繁杂，不但要有相对的独立性又必须满足系统的功能要求。面对各个不同的厂商还需要有特定衔接，因此将直接影响轨道交通是否满足运营要求。

1 国内轨道交通综合联调联试现状

信息门户最早从1998 年开始应用于工程项目管理中，主要为解决国际大型建设项目信息管理难题，被称作项目信息门户PIP。PIP是现代项目管理发展的趋势和主要手段之一，其在对项目实施全过程中项目参与各方产生的信息和知识进行集中式存储和管理的基础上，为项目参与各方在网络平台上提供的一个获取个性化（按需索取）项目信息的单一入口；是基于互联网的一个开放性工作门户，为项目各参与方提供项目信息共享、信息交流和协同工作的环境。

美国加利福尼亚州立大学RobertCS 曾提出了PIP 的概念和方法，旨在有效地解决项目建设中的信息沟通问题。StephenRH 曾研究了美国公共建筑管理局PIP 的功能和结构，指出PIP 可以用于项目群的管理以及参与方之间的在线协作交流。国内的一些学者和专家也开始关注PIP。赵莹华[2]提出了PIP在大型工程项目管理中实施的条件与环境。丁东洲[3]在此基础上更进一步重点研究了在城市轨道工程中实施PIP 系统所需要的硬件、软件、组织件和教育件。卢静[4]结合城市轨道交通工程多项目群项目建设的特点，构建了以PIP 应用为基础的进度管理模型，并研究了相应的实施过程和实施效果。吴抗美[5]在研究PIP 和虚拟组织概念的基础上，提出了基于PIP 的工程项目虚拟组织结构形式。戴彬[6]研究了互联网环境下，基于PIP 的建设过程重组。郭巍[7]重点探讨了PIP 的功能结构，并对PIP 在大型建设工程项目中的实施模式及工作进行了分析。

可见，轨道交通等大型工程项目应用管理信息门户是大趋势。当前应用在地铁综合联调领域的理论研究较少，且工程经验有限，亟需开展相关研究。

2 当前联调工作模式中的不足

2.1 缺乏必备的数据采集终端

联调是地铁项目建设的关键环节，尽管如此，许多联调公司还是使用传统的综合联调模式。联调的调试结果记录依赖于纸质记录，调试结束后，记录数据仍需要人工二次填写到电子表格。初级阶段的手工填写方式缺乏高效的信息化管理手段，整个联调调试过程不仅效率低、易出错，而且造成了大量的人力成本浪费。

2.2 缺乏预警提醒手段

联调计划、问题整改计划等关键时间节点需要采取合理有效的预警提醒手段。如常用的终端应用内提醒、短信提醒等，提醒相关单位负责人进行及时跟踪处理，保障项目进度。

2.3 缺乏多厂家协同作业平台

轨道交通项目建设的联调工作设计单位众多，在技术协调、问题整改环节缺乏有效的协同手段，需要展开大量的沟通和协调工作。调试工作中的问题涉及多厂家多品牌，通知与整改反馈仍然依靠即时通讯工具、电话等方式相互传达，信息沟通路径长、效率低，过程无法跟踪。

2.4 缺乏项目成果数据有效应用

联调联试数据量大，手工录入易造成数据一致性差、质量参差不齐等问题，增加后期数据分析工作的难度，导致大量的调试成果、经验数据未能发挥潜在的利用价值。

2.5 系统联调的目的

地铁综合联调系统是综合联调前置条件管理、综合联调实施过程管理、综合联调档案管理、统计管理的全部过程信息化。依托大数据、移动互联网、物联网等主流技术，建设工程项目联调联试移动终端APP系统、联调联试管理系统、大数据可视化系统等，实现数据流、信息流的流转贯通，以及数据资产的加工利用等，形成一个功能完备的闭环效应。填补了国内联调联试数据采集、设备厂家协调、预警提醒、任务分发管理、成果管理等综合性应用型工具的空白。

3 系统方案

多端融合的轨道交通综合联调管理平台对综合联调项目测试记录表进行整合，可实现综合联调测试记录表的标准化、规范化与无纸化，并具备在移动端的离线操作功能，贴合现场实际使用环境。责任划分方面，综合联调工作的参与人员过多，人员间相互替班、代办等现象频繁发生，事故出现或调试结果不佳时，易导致权责不明的结果，增强了历史调试信息的可追溯性。

3.1 承载业务

地铁综合联调是在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁全线（车辆段/正线）各专业、各系统间的系统联调，满足地铁运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车调试运行奠定基础[8]。系统主要承载业务有：单调测试、联调测试、计划管理、问题库追踪、数据分析等功能。

3.2 产品特色

（1）无纸化：业务处理过程中全部使用无纸化操作，既能实现便捷操作，也能节约纸张；省去纸质签批审核等繁杂步骤；增加了工作内容的“可携带性”，随时随地工作；系统记录操作人不可更改，如有人为破坏更改，皆有历可查；线上问题及时记录并推送相关单位，减少推脱现象的发生；节约纸张的使用和油性笔的污染，保护生态环境。

（2）调试标准化：编制轨道交通全系统调试验证标准（企标），并作为综合联调前延伸内容在软件平台上实现开发及应用；包含接口功能、正常工况多系统联动功能、消防联动功能、灾害模式下多系统联动功能、系统关键能力、全自动运行场景功能。

（3）问题库自动生成：单机、联调调试过程中发现问题，只需要一键生成，系统就能自动关联生成问题库，不仅满足单调测试审核过程中问题的一键生成、联调测试中问题的一键生成、问题的定向推送，使问题整改更直观，还能满足问题整改倒计时，提升整改紧迫感。

（4）智慧数据：支持多维度数据分析、总结，区分测试统计以及问题库整改统计，测试统计包含联调标准6 大类进行统计。将联调标准划分为：接口功能、正常工况下多系统联动功能、消防联动功能、灾害模式下多系统联动功能、系统关键能力、全自动运行场景功能，不同的项目对应权重比例统计出项目类型调试进度，协助技术人员更透彻地理解调试进度，及早准备。

整改统计集项目类型问题分布情况、问题分布情况、整改问题分布情况、问题属性分布情况、各系统问题分布情况、各站点问题分布情况，多维度剖析问题分布情况，以及现场整改情况。

系统结合计算机、大数据、安全信息等多种新近技术，超越了传统联调的概念，向各单位延伸的智能应用。

（5）多端多角色：手机端与系统后台多端联动，线路管理权限、单位权限、运营权限，实现全过程便捷式管理。此外，通过信息化平台的多角色控制方法，可以实现管理协同化和集中化，也简化了管理工作。

4 多端融合的轨道交通综合联调管理平台

4.1 接口调试

通过专业、场所、状态三个层次进行接口体现的划分，并在调试完成后录入接口调试小结，小结内容包含调试状态、存在问题、整改措施、整改消缺项等内容。完成小结后需调试人员进行手签，自动添加时间戳，当调试工作中遇到问题时，可以快速、准确地定位到相关负责人。因而可以实现责任追踪制，并且为寻找问题的原因提供直接的数据支持，提供联调联试工作质量。

4.2 综合联调

联调标准由系统提供，各单位用户调试完毕后在系统中记录联调实施的情况，在调试过程中记录问题描述，完整清晰地记录联调变更过程，为各参调单位的联动提供及时更新联调信息、联调进度[9]，并迅速、高效地流转处理调试中产生的问题库，避免浪费不必要的时间成本。

4.3 问题管理

系统提供自动生成问题库以及问题库的追踪机制，对问题进行分类管理和持续跟踪整改情况，提高问题的处理速度，实现联调问题库的PDCA 闭环，使整个问题的整改更加透明，提高整改的质量，保证工程的进度。

系统将问题库整改反馈意见同步更新，将标准统一化，既能缩短沟通路径又能提升工作效率，也可以避免不必要的错误和返工。规范化生成的问题库，录入项包含问题来源描述、问题内容描述、问题级别描述、发现日期、整改日期、整改状态、责任牵头单位、责任相关单位等。清晰记录每一次调试过程中的问题，沉淀数据。通过查看记录的问题库对工作现状和历史数据进行大数据分析，可以预测接下来可能遇到的各种问题，便于专家及时调整技术调试方案，避免造成重大损失。

4.4 计划管理

综合联调前组织各项联调工作，在调试初期按专业、场所、状态进行计划管理分类，利用移动终端信息化管理。各单位负责人可以及时控制现场动态，也简化了人工操作。实现项目调试过程中不同专业组之间的中心对多点的交互，解决沟通滞后的问题，确保整体工程按时并保质完成。

4.5 文档管理

综合联调联试工作中必将产生大量的文档记录，通过不同的专业组之间以及不同的项目管理层、参调单位之间传输，线上共享文档信息，实现真正的无纸化办公，节约了成本。此外，通过信息化平台的多角色控制方法，可以实现文档管理协同化和集中化，也简化了管理工作。

4.6 数据统计分析

传统的进度统计均需大量的人员对数据单元进行人工统计计算，在大量的工作下容易出现错误。本次通过联调系统进度研究，以现场实测数据为基准，应用储存数据分析，系统自动分析计算出联调的准确进度，并将数据进行图表可视化处理，供各参建单位直观了解综合调试进度，为各单位合理安排工作提供参考。

地铁综合联调系统是集移动数据采集、数据共享、数据统计分析为一体的系统，可实现综合联调调试进度等信息的采集、分析和进度可视化管理。相较于传统人工计算，大幅提高了进度统计的效率及准确性，便于业主直观透明地了解当前综合联调整体进度；在信息共享上加快了联调相关信息交流速度，提高联调信息采集的及时性与准确性，使各单位更准确、深入地了解信息，提高工作效率，改善管理质量[10]，避免信息混乱造成的计划延误及错误施工带来的经济损失。

5 结论与思考

随着信息技术和网络科技的不断发展，地铁综合联调管理信息化是未来轨道交通综合联调领域的必然发展趋势，综合联调进度管理和调试过程管理方面进行信息化的探索和研究开发，成果不仅在地铁建设前期的关键环节中起到显著的优化作用，还为南宁轨道今后新线综合联调提供较大便利和信息化系统支撑。此外，通过形成的历史数据总结分析既往综合联调可改进项，可为今后的综合联调实施及推进工作作出有益指导。地铁综合联调系统在南宁轨道交通新线工程的成功应用，对国内其他城市轨道交通新线开通运营和管理具有重要的参考价值和示范作用。

然而，地铁综合联调管理平台应用还只是处于起步阶段，将要面对的阻碍和挑战还有很多。例如，综合联调系统缺乏一个全国统一的标准规范体系、投资回报周期长等，面对这样的问题，应加快推进综合联调管理系统的应用，通过地铁综合联调系统进而缩短运营管理与机电系统的磨合期，既能有效地降低运营成本，也为安全运营奠定了坚实基础。相信在参与平台建设的全体人员共同努力下，充分发挥集体的力量与智慧，地铁综合联调管理平台一定能够得到广泛应用。