以人为核心的品质化提升在城市道路改造工程中的实践探究

肖慧坚

［林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，重庆 400000］

0 引言

城市道路作为体现城市良好形象的主要标志，在城市发展当中起到十分关键的效用，近些年来，居民出行交通形式的改变使得车流量大幅度上升，行人空间被缩减，道路逐步被车辆占据，各种的道路基础设备设施杂乱无章摆放在人行道中，人行空间意识逐渐模糊。根据经济的发展以及人民群众理念的改变，“以人为本”的思想意识越来越形成目前社会的主流价值趋势，城市道路的性能不再单一化，人行系统逐渐强化，道路景观表现出多种化，道路两侧消极空间逐渐充分使用，加强了行人的安全感与体验感。

1 “以人为核心”的理念在城市道路改造工程中的使用原则

1.1 城市道路设计的综合调整原则

城市道路的改造工程通常包含两个层面，分别是城市的交通主干道和人民群众居住区域的道路，在城市道路改造中加入以人为核心理念的同时，一定要根据行车道、人行道以及居住区域道路比例科学合理的分配与设计，确保二者综合的协调性[1]。

1.2 以人为本的原则

此原则需在城市道路改造过程中，不但思考为人民群众给予舒适美观的城市道路环境，还需全面思考弱势群体，具有残疾人、儿童以及老人在内的全部居住人民的交通需要，实际改造出可以实现全部居住人民出行需求与标准的城市道路。

1.3 在应用“以人为核心”理念的同时坚持可持续稳定发展原则

许多人觉得在城市道路改造过程中重视人性化是表现享乐主义，但并非如此，在城市道路改造过程中开展人性化设计，是将以人为核心，实现人民群众的利益与需要，此外，在实现人的利益的同时，推进人对整体社会环境的反思，进而实现人车路最大化和谐，此目标是当今现代化城市道路改造中人性化设计的目标。

2 道路改造的原则

2.1 路段改造原则

2.1.1 设置隔离设施，严禁车辆随意掉头

经过加大隔离设施，将车辆固定在其应该行驶的线路上，可以有序地维护路段机动车行驶列序，降低路段中掉头或是穿行出现的冲突点，提升路段通行能力。

2.1.2 科学合理设定公交站点

科学合理选择公交站点位置，并且经过压缩人行道、拓宽慢车道，将公交站台拓宽成港湾形式，可以降低公交车进出站引发的路段拥堵。

2.1.3 加强路段重要节点的过街设备配置

路段中重要节点说的是一般胡同口、小区或者单位及商场等进出口处，重要节点经过设置过街设施掉头或是穿行，可以确保机动车在路段的有序运作，进而提升路段通行能力[2]。

2.1.4 强化路侧停车以及路边机动车进出行车道方案

积极开发路边停车泊位的潜力，标准路侧停车。停泊或者单位及小区等进出行车道的车辆能够经过隔离设施，固定进出位置并且创建合理的标志标线规范车辆，同时使用右进左出的交通组织方式。

2.2 交叉口改造原则

2.2.1 压缩车道并适当加大车道数

在交叉口改造过程中，因为地形空间的阻碍，一些路段不能开展拓张改造，能够借助合理地压缩车道实现增多车道数的目标。针对交叉口来说，行车道可以发挥导向功能，车速通常偏低，压缩车道能够具有下面两个效用：①强制降低车速，确保行车安全。②加大交叉口进口到车道数，提升交叉口通行能力。

2.2.2 按照流量、流向合理设置车道

按照不同流量、流向科学合理设置车道主要是在空间上管控冲突点，也就是能够经过使用路口的导流带、导向线、停止线以及人行横道等等交通标线，减少路口冲突范围，隔离不一样车种、不一样流向的交通流，将空间上冲突点的个数降低到最小化。

针对左转或者右转交通流量比较大的交叉口，科学渠化交叉口，设置交通安全岛、规范车辆在交叉口中的运行，在交通安全岛和人行道之间制定右转专用车道，分离不受信号灯管控的右转弯车辆；创建专门的左转弯车道，按照流向纯化交通流，提升交叉口能力。左转或者右转交通量比较小，思考直转或者直右转车道，以此提升入口车道的使用率。

2.2.3 科学合理配置信号相位

针对空间渠化以后依然不能消除的冲突点，能够使用信号管控的形式，对冲突点经过时间上开展分离，确定不一样流向、不一样类型交通流经过路口时路权。应该说，多相位信号管控能够降低或消除冲突点。交叉口改造要对现状交叉口进口道的高峰时间与平峰时间交通量开展细致的观察，在科学合理研究后，经过计算取得合理的信号配时结果。

2.2.4 完善过街设施

在交叉的设置渠化岛，降低行人过街的长度与速度，例如无条件规划渠化岛，能够在人行横道中间使用中央隔离带创建行人安全岛，而一次信号灯没能实现过街的行人能够在安全岛等候第二次绿灯，对行人的安全起到较好的保护效用。在人流密集、路面相对宽的交叉口有条件还能创建立体人行过街天桥或者地下人行过道，实现人车分流，消除了大多数人车问题，进一步更加确保人民出行的安全，间接地降低了车辆不必要的延误，增强通行能力。

3 我国城市道路改造工程现状

目前一线城市道路的改造规划和创建已经较好融合了“以人为核心”的先进设计理念，在此基础上提出了“智慧城市”的新观念，然而在我国较多的二、三、四线城市中，城市道路改造依然处在陈旧的改造理念中，具有道路横断面不科学、交叉口设计不科学以及道路周边环境衔接不切实等情况。道路横断面设置未融合实际交通发展需要、车道宽度以及城市景观创建等要素开展设计，根据近些年城市车辆拥有数的迅速加大，道路宽度无法实现交通发展的需要，道路交通拥堵严重，人们出行成本加大。此外一些道路上非机动车、机动车以及行人也有使用。没有实现城市绿带的有效分离，杂乱无章情况十分严重，人们出行的安全性受到一定的影响。交叉口改造不科学主要表现在道路交叉口布置间距较小、进出口设置不科学以及竖向设计不科学。交叉口设置间距较小以及进出口设置不科学形成交叉口之间有效行车距离较短，停车等候次数较多，十分易于产生驾驶人员产生不良情绪。交叉口不科学的竖向设计在雨季会形成在低洼处积水恶劣，进而使行车与过街人员的安全性与舒适性严重下降[3]。道路和附近环境融合不科学主要彰显在道路附近用地基础用在商业、住宅以及工业等用地，较少使用初始地貌开展自然改造，使用在城市休闲、绿化景观创建，城市居民娱乐、绿化面积占用率较小。上述情况形成城市人民出行不方便，并且出行安全性受到一定程度的影响，出行成本也对应加大，目前城市交通的性能早已无法满足人民群众的出行需要。

4 城市道路改造工程中以人为核心理念的应用

4.1 城市道路线性设计

城市交通与城市人民出行的便捷性属于城市道路设计需要重点思考的问题，自然也是要思考就于经济发展的影响。在此过程中，一般均存在较高的线性设计标准，关键是由于线性设计的科学性直接关系到城市交通的方便性与广大居民的生活环境。因此，城市道路线性设计的健全在城市道路设计中十分关键。详细设计过程中能够从道路附近景色与安全层面思考，合理开展圆弧曲线设计，按照城市景观开展城市道路线性设计，将两者有效的融合起来。相关证明显示，此种设计在城市道路中的成效较好，不但使得城市景观得到应有的维护，并且部分弯曲度夸张的曲线设计与建筑物及景观的结合，同时可以降低驾驶人员的疲惫感，使得交通事故出现率减少[4]。城市道路设计中的将人为核心理念，以城市景观加入到改造中。经过科学合理的道路改造与城市景观融合，构成魅力的组合图。这不单单使城市道路实际完成了自身的作用与性能，并且也实现了城市人民的主管需要。

4.2 城市道路横断面设计

城市道路整体改造中横断面设计会直接关系到综合的质量水平，所以在开展横断面设计时需要积极思考道路的流畅以及周围绿化带相融合的需求开展，有效地将沿路景观与建筑开展搭配，高效地融合二者，进而提升综合的改造水平。在进行横断面设计时，需要积极掌握道路场地的地下排水以及埋线状况，并且落实将人为核心的观念，贯彻到横断面设计中，进一步良好地处理交通疏导问题，保障交通安全出行。此外部分地方的非机动车运行与来往行人道路一同使用一条道路，进而使得行人的安全无法取得保证，所以在开展设计时，需重点按照将人为核心的理念，着重增强设计强化，提升综合的稳定性，更有效地保障了城市道路工程创建质量。

4.3 照明设计

城市道路的照明设计作为实用的设计，特别是针对提升道路安全，减少交通事故出现率存在关键的作用。研究表示，有效的夜间照明环节能够降低大概30%左右的城市交通事故出现率。这也是城市道路照明设计的重点目标。此外，有效的道路照明能够提升车辆通行的时间，避免交通拥堵情况出现，从而提升城市道路的使用率。并且，良好合理的城市道路照明设计还能够提升城市环境，使城市环境更加美好。将人为核心的理念加入城市道路照明设计过程中，其一要重点思考照明灯设定的问题，照明灯的亮度、距离以及高度规格等均需要开展重点思考。特别是照明灯摆放的位置，位于城市道路照明设计的科学性影响颇大。适当的照明灯摆放位置能够有效地提升城市道路成效，也直接影响到人民出行安全与道路交通安全。其二要注重灯具与灯杆的选择[5]。城市道路照明灯并不是简简单单的给予照明作用而已，还需要切实城市改造的需求，灯具与灯杆要与景观风格开展科学的配合，使其在实现自我照明作用时还可以提升城市景观成效。

4.4 针对城市道路交叉口设计

从以往的许多交通事故中能够看出，交叉口作为十分易于引发交通事故的，所以在开展交叉口改造时，需要明确其切实有关规范标准。城市道路的路段开口比较大，尽管对车辆的运行带来一定的便捷，然而也会使车辆急转弯时产生事故，产生违法现象。城市道路改造需求，保障不会产生交通堵塞的状况，所以需充分使用道路空间以及通道管理等层面的改进，有效地开展城市道路交叉口的改造，进而可以更有效地满足发展需要。

4.5 城市道路车道改造

4.5.1 非机动车道设计

在城市道路发展初期，城市道路设计时没有考虑到道路后期的运行方面，进而使得城市道路距离交通与生活两种性能，则针对此种情况在中小城市中十分广泛，部分非机动车在城市道路中行驶，会使得目前以及机动车非常不便捷。所以在开展非机动车车道设计时，需保障道路的高度、路宽等层面实现有关条件，并且也需要符合国家标准。

4.5.2 机动车道设计

在开展城市道路创建中机动车道是十分关键的环节，其中重点是为了开展城市运输。根据社会的持续发展，人民群众的生活水平持续提升，人均汽车保有量也是持续上升，进而使得城市道路拥堵的情况逐渐恶劣，为了较好的提升城市机动车的应用度以及舒适度，在开展城市道路设计时，需要积极的表现将人为核心理念。在开展机动车道路改造时，能够选择应用波浪科夫模型计算道路宽度，保障其切实有关需求，更有效地切实科学合理性。经过应用波浪科夫模型计算，可以有效地管控人员的车速以及横向安全距离，进一步规避安全事故。

5 结语

综上所述，在陈旧的城市道路改造工程中，大多更注重其交通功能性，将以车为核心作为了设计的出发点，更丰富的时充分发挥其建筑性能。此种改造没有思考城市的文化与地形特征，使得城市道路设计的单调化，并且也没有体现出城市的文化气息。随着人们生活水平的提升，也对城市的道路改造提出了更加严格的标准，为了提升道路的观赏价值，应该在改造过程中加入人性化的要素，将以人为核心的理念加入到城市道路改造中。