新车速递

肖忘书

就像手機圈里的Lite、Pro、Max、Ultra，汽车也有很多语义鲜明的尾标。其中成分最复杂的，就是GT。在不同品牌的产品线里，它可能是赛制版、性能版、大号旅行版。而到了玛莎拉蒂麾下，GT则化成了一款意义非凡的双门四座豪华旅行轿车。

2007年，玛莎拉蒂创造了一项业内世界纪录。他们主导研发的豪华旅行车GranTurismo，从设计到生产仅用时9个月，效率之高无人能及。然而它来得快去得慢，直到15年后的今天，才正式迎来了全新版本。

如今的玛莎拉蒂具备一流的发动机自研能力，自然不必再向法拉利伸手。其Modena和Trofeo版，均搭载了3.0升“Nettuno海神”V6双涡轮增压发动机，最大输出分别达到了490马力与550马力。相较于MC20的630马力稍作下调，但对于一台豪华旅行车来说，这组数据依旧是超标的。

然而新款玛莎拉蒂GranTurismo的重点并不在这里。除两个燃油车型之外，它还首次推出了纯电的Folgore版。三台电机为它带来了超过1200马力的装机功率，转化到车轮上时，最大可用功率仍高达760马力。没错，这是一台可油可电的豪华旅行车。换言之，在设计新一代造车平台之前，工程师们就考虑到了它的电气化需求。

相较于将电池、电机硬塞进各个角落的粗鲁做法，油电共用架构显然要明智得多。这种“高级油改电”的玩法，并非玛莎拉蒂首创。早在它之前，宝马CLAR平台和路虎MLA-Flex平台都已经得到了市场检验。而在解决能源分歧之后，平衡各种动力车型之间的性格就显得尤为重要了。汽车的进化有两个终极，一个关于性能，一个关于豪华。而新款玛莎拉蒂GranTurismo贪婪如《九品芝麻官》里的雷豹，大手一攥：“我全都要！”它既有豪华轿车的高级感，又在驾驶性格上对标了准一线跑车。这种兼而得之的智慧，也是它让车迷们念念不忘的关键所在。

新款玛莎拉蒂GranTurismo的开发基于三大原则：运动、奢华和舒适。其65%的车身由铝制成，而核心部分则坚持高性能钢，这意味着它在轻量化和安全性上做到了完美平衡。而为了提升驾驶乐趣—尤其是电动车型的驾驶乐趣，设计师对GranTurismo的布局进行了大量的微操，比如T形布局的电池舱，将它变成了坐姿最低的电动车之一。如此一来，超跑级的性能参数才能得到全额释放。

奢适性，算是玛莎拉蒂GranTurismo的压轴好戏。其内饰布局强调奢华和科技的碰撞，全数控交互的数字座舱，对年轻用户十分友好。且每个小元件都处理得特别细腻，再加上梣木、真皮等真材实料，豪华感也对得起自身定位。最重要的是，它有四张外观几无二致的座椅，前后排的舒适感几乎是等量的。对于一台长近五米，且能在3.5秒内完成零百加速的高性能轿车来说，宽适的后排空间绝对是意外之喜。

并非每一次跨度一二十年的产品线重启，都是炒冷饭。在推出MC20、MC20 Cielo、Grecale多款新车之后，再谨慎复活GranTurismo，也表明了玛莎拉蒂要再次“做大做强”的决心。而现在唯一的问题是，它的敞篷版几时登场？

虽然设计语言新锐了很多，但人们依旧能一眼认出闪灵是一台劳斯莱斯。银色欢庆女神、帕特农神庙格栅、向后开启的车门……品牌的标志性元素一应俱全。而性感的大溜背，也很容易让人联想到魅影。闪灵是第一台搭配了星光车门的量产车，配合星空顶和星光饰板，轻松构建出了极具沉浸感的星光世界。在正式发布之前，这台车已经进行了约250万公里的测试。诞生于“劳斯莱斯3.0”全铝奢华架构的电气化魔毯系统，则能让体感舒适度达到新的高度。约700公斤的电池，则可以起到很好的隔音效果。闪灵预计拥有585马力的最大输出，CLTC续航585公里，零百加速可在4.5秒内完成。不过在明年第四季度正式交付之前，这组数据或许还会有变动。

必须承认，法拉利的保密工作做得非常出色。直到正式发布，Purosangue的多项细节才得到披露，比如很有威仪感的对开式马车门，再比如中前置的6.5L V12自吸发动机。Purosangue有一张非常标准的法拉利前脸，器宇轩昂且过目难忘。姿态上挑的凌厉大灯，以及复杂精密的空气动力学套件，都非常抓眼球。而四门四座布局和大空间后备厢，也使之成为了史上最实用的法拉利车型。Purosangue的内饰设计兼顾了豪华和科技，取消传统中控屏的同时，为副驾驶配备了一块全液晶显示屏。四张独立的可调节座椅，也让舒适性有了显著提升。工程师将8挡双离合变速箱放到了后轴位置，从而实现了近乎完美的前后配重比。725马力的性能优势，自然能得到全额释放。

或許是担心“电动越野”的诸多不确定性，吉普暂时没有推出纯电牧马人的打算。不过他们在Jeep 4xe Day上发布的全新车型—Recon，就带有非常鲜明的牧马人血统。它延续了吉普标志性的七孔式格栅，和熏黑大灯搭在一起时，画风显得分外阳刚。而格栅中点缀着的LED光带，则暗示了它的电气化特征。在Recon身上，你还能看到牧马人同款的粗壮轮眉和可拆卸车门。前唇位置的灰色防擦板，则能在户外带来更多的安全感。因为要到2024年才正式投产，吉普暂未披露其动力总成。不过官方表明，它会配备Selec-Terrain全路况模式自选系统，以及电子差速锁车桥。同时车底护板也会得到定向强化，毕竟电池组就铺设在底盘位置。

1953年，捷豹曾在勒芒耐力赛斩获了第一、第二、第四、第九的成绩。这一辉煌的缔造者，正是名声赫赫的捷豹C-Type。捷豹经典车中心为了致敬七十年前的成就，决定打造两款C-Type复刻版。新车的造型和配置，都做到了100%还原，像铝制车身、邓禄普盘式制动器、化油器式3.4升直六发动机，都和当年的功勋战车如出一辙。单台制造工时长达3000小时，制作费用更是达到了150万英镑。捷豹甚至找来了一家英国珠宝商为它打造银色珐琅徽章，而钥匙外壳和仪表板的原料，则取自一台1953款C-Type的油箱。虽然它的最大输出只有220马力，但走在街头的气场绝对不输一线超跑。现在我们唯一好奇的是：车牌应该挂在什么地方？

第一台以Carrera命名的911，是1972年完成首秀的RS 2.7车型。为纪念它年满五十周岁，保时捷在海外市场推出了这款致敬版。其造型和全新911 GT3 RS几无二致，但很多细节处都得到了微调。新车采用了通体白色的涂装方案，但轮毂、车门、扰流板、外后视镜等位置，都加上了战意丰沛的绿色拉花。就连高耸的大尺寸扰流板上，也呈现出点点绿意。其座舱配色方案则是“黑色为主，绿色为辅”，中控台上那一枚白色外壳的定制款计时码表，能让人轻松梦回保时捷称霸赛道的光辉岁月。至于动力硬件，它完全对标了在纽北跑出6：49.328圈速成绩的保时捷911 GT3 RS。一台4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，可喷涌出525马力的最大输出。

锐歌Lyriq称得上是凯迪拉克的年度车型，它的好口碑，有效提振了品牌形象和竞争力。但Lyriq只能算是凯迪拉克的电气化开端，真正的压轴硬菜，是定位更高端、更私享的Celestiq。它启用了Lyriq同源的设计语言，身形优雅且前卫。包括方向盘、门把手在内的115个部件，都是由3D打印技术制成的。而支持分区透光度调节的智能全景天幕，以及贯穿整个中控台的55英寸高清显示屏，则凸显了它的技术优势。Celestiq的双电机预计能实现600马力+680牛·米的输出成绩，可在3.8秒内完成零百加速。丰富的私人定制服务，结合全年约500台的严格产量限制，其稀有性甚至不输很多超豪华轿车。故而凯迪拉克才有信心表示，“Celestiq的建议零售价预计不低于30万美元”。

前有阿斯顿 · 马丁DBX 707，后有法拉利Purosangue，兰博基尼Urus的压力越来越大了。为了强化“超跑SUV”这一名号的说服力，兰博基尼为Urus打造了一款进阶版。其前脸细节变得更具攻击性，和大尺寸尾部扰流板遥相呼应。而发动机舱盖上的两排进气孔，更是全车设计的点睛之笔。官方提供了五种不同的风格套件，你甚至能为它选装碳纤维车顶。与此同时，Urus S的内饰也有双色运动和双色豪华可选，让车主的个性化需求得到进一步满足。虽然动力心脏仍是4.0升双涡轮增压发动机，但性能上限调高到了666匹。不难看出，Urus S从内到外都得到了小幅优化，但总让人觉得不够过瘾。或许要等到插混版登场，这头蛮牛才会迎来质变。

似乎很久没听到Evija的声音了。这台最大输出2000马力的纯电Hypercar，自发布起就保持着“独孤求败”的姿态。如今路特斯决定推出它的限量版，用于向品牌史上最伟大的“车手+赛车组合”致敬。1972年，Emerson Fittipaldi为路特斯F1车队赢得了车手+车队双料冠军。而这台限量版的涂装，也取自当年路特斯Type 72最经典的黑金漆色。你可以在它身上找到非常多的标签元素，比如碳纤维尾翼上印制的F1冠军徽章、车侧的Evija Fittipaldi字标，以及中控台上缝制的冠军签名。和原版一样，这台Fittipaldi版能在9秒内完成0-300公里/小时的加速任务，速度上限则被限制在了350公里/小时。全球八台的限量，在正式露面之前就已经全部售罄了。

擅长进行军事风格改装的Rezvani，成名作是基于牧马人JL打造的Tank。这次他们又瞄准了全新一代凯雷德，将其打造成了画风硬朗的Vengeance。新车配备了类似外部装甲的全身覆盖件，同时车窗尺寸被大幅缩小。这么做的目的，是为了提升整车防护性。相较于硬核外在，它的豪华内饰显得非常反差。像大尺寸曲面屏、19扬声器AKG音箱、真皮坐椅等配置，都是从凯雷德上继承下来的。设计团队为它提供了三种动力方案，最为狂猛的6.2升V8机械增压发动机，可迸发出700马力的最大输出。如果你真的有极高的安防需求，还能为Vengeance加装一套9.5万美元的军事选装包。轮胎、护板和玻璃全部防弹化，悬架和保险杠也得到了全面加强，完全就是一座“移动碉堡”。