别了，2022

张立为

“永别了2022年”，我想这是很多人想喊出口的。一年了，又到了本杂志的12月刊，也是该向其说再见的时候了。

疫情一晃三年了，今年成为了关键的一年，也是考验大家的一年。希望一切早日恢复正常，让所有人健康生活。这是所有人的心愿，也是大家乐意见到的场景。

当然，对于汽车媒体人，可以从大家的飞行数据上看出这一年有多难，错过了多少好的产品。很长一段时间里，汽车从业者被称作空中飞人，在各大洲穿梭成为了汽车媒体的工作模式，大家都是飞往世界各地看新车，参加发布会、测试新车等等。当然，《名车志》也参与了一些第一时间的报道，例如阿斯顿 · 马丁的意大利试驾 DBX707，路虎在西班牙试驾全新揽胜运动，以及最近在美国试驾了宝马全新车型XM和新的旗舰车型i7，当然还有一些国际车展等等。

除此之外，本人也开启了一段破冰之旅。当然，这是自疫情三年以来，冒着很大的风险来参加的欧洲之行目的是去丹麦哥本哈根看极星的新车，一款旗舰SUV。从各个平台发布的数据可以看出，大家对极星9的关注程度非常高。除了参加首发仪式，还有技术讲解等环节。一场发布会全球几百人齐聚现场的神奇感受，从心理学的角度，我还是非常忐忑的。毕竟欧洲已经结束了对疫情的管控，也就意味着绝大多数人不会采取戴口罩等等防护措施。而我每次出门或者在人群中，还是坚持戴着N95口罩。如果不是因为这样的措施，我其实隐约觉得疫情并没有来到，就好像从来没有发生过。毫不夸张地讲，拿出多年前的照片对比，瑞典斯德哥尔摩的港口就连垃圾桶的位置都没变。当然，也要说回跟我们有关系的观察，那就是电动车。在疫情之前我们觉得欧洲不方便是因为没有办法使用手机电子支付功能，没有更便捷的外卖、出行交通等等。这次去欧洲仔细观察了电动车的发展，感觉跟中国截然不同。首先是充电设备。路边的充电桩基本上都是慢充，而且技术比较老旧，而快充桩都在高速公路布局，且普及率也不高，并没有我们国家建设得完整。纵观我国电动车产业的发展，那绝对是惊人之举。这正如我们口中经常所说的“卷”，当然这不仅仅反映在基础设施，应该是方方面面。我们的电动车产业已经领先全球。蔚来在欧洲开店，并且T7獲得德国媒体大奖，还有WEY品牌在葡萄牙的产品展示，以及在巴黎车展中国品牌大放异彩……都在说明中国品牌在向外输出，也期待中国产品能够越来越强。

回到当下，今年25次的飞行记录，有很多遗憾。原计划想做的内容没办法给大家呈现，想带读者去探索更多地方也没能实现。当然，在此也有很多收获，对生活的感悟，对生命的尊重，对兴趣的追求，对家庭的热爱，等等。

期待来年再战，2023年我们依然坚持。期待《名车志》第28个春秋。