环渤海动力煤价格指数报收于742元/t

2022年10月26日至11月1日，环渤海动力煤价格指数报收于742元/t，环比上行7元/t。

从环渤海6 个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位80 家，样本数量为326 条。5500kcal/kg 热值（硫分：0.6%~1%）的现货动力煤综合价格为870 元/t，长协煤综合价格为728 元/t，现货动力煤与长协煤的计算比例为1∶9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部上涨。

分析认为，供需双弱背景下，终端采购积极性偏差，市场实际以弱势下行为主，但年度长协价格上涨，使得环渤海地区动力煤综合价格小幅上涨。

首先，长协煤价格环比上涨，带动指数价格逆势反弹。月度调价窗口期，11月份大型煤企年度长协价格确定为728 元/t，结束连续5 个月的持平局面，环比上行9元/t。在长协煤价格上涨的带动下，指数价格在市场弱势时期出现逆势反弹。

其次，煤炭市场实际上仍维持供需双弱局面，市场价格仍在高位下探。

一方面，供应阶段性掣肘，环渤海港口煤炭库存单月下降500 万t。受区域性新冠肺炎疫情防控政策影响，坑口地区铁路外运受限，大秦铁路沿线港口货源集港明显下行，持续“低进高走”作业态势下，环渤海港口煤炭库存大幅回落。截至10 月31日，秦唐沧港口合计库存量跌至1800 万t 以下水平，较10月初下降逾500万t，创下自2022年3月中旬以来的新低。运输通道不畅掣肘货源集港，沿海煤炭供应整体偏弱。但近日秦皇岛港调进有所恢复，货源集港情况逐步改善。

另一方面，淡季需求偏弱，终端高库存态势不改。终端用户持续补库到厂，全国统调电厂存煤量保持在1.7亿t以上，同比增加约1倍，处于历史最高水平。同时，当前煤炭消费淡季特征仍存，沿海电厂日耗量运行于170万t左右，基本与2021年同期持平，而存煤量却较2021年同期偏高900万t左右。高存低耗背景下，终端以消库为主，北上采购积极性偏弱。

整体来看，当前煤炭市场供需矛盾基本弥合，煤炭价格不具备上涨动能。加之今冬明春煤炭保供持续列入我国能源运行重点，后续煤炭保供及市场监管政策或将陆续加码，煤炭价格短期弱势运行概率大。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，10月26日至11 月1 日，海运煤炭运价指数继续下行。截至11月1 日，运价指数收于871.05 点，与10 月25 日相比，下行168.11点、降幅16.18%。

具体到部分主要船型和航线，11 月1 日与10月25 日相比，秦皇岛至广州航线5~6 万t 船舶的煤炭平均运价报48 元/t，环比下行6 元/t；秦皇岛至上海航线4~5万t船舶的煤炭平均运价报26.7元/t，环比下行6.7 元/t；秦皇岛至江阴航线4~5 万t 船舶的煤炭平均运价报28.6元/t，环比下行6.8元/t。