关于雷达控制传动系统的冲击负载

吴永胜

（中国船舶重工集团公司第七二四研究所，江苏南京 211100）

0 引言

雷达控制传输制动系统是按照负载评估方式进行认定的。在负载冲击作用下，需要根据传达雷达控制要素要求，结合相关性能获取合理的动态控制方式。按照计算分析方法，快速进行反向驱动作用，分析负载冲压力作用。在反转目标价值分析中，通过扫描、截图、旋转等方法，结合各方面条件要求进行认定，调整计算峰值比例和传输力矩方案，获取最佳的技术评估方案。为了满足高速导航的需求，采用雷达跟踪系统进行系统响应，通过加速调整拦截目标完成制动，注意跟踪目标范围内的最小误差评估，调整可执行跟踪范围内的过程。在雷达控制传动装配过程中，如果发生冲击负载的情况，通过光栅作用扫描的方法可以急速改变现有的步进方式，以最短的步进运动转速方式，调整最大的覆盖比例水平，获取最终传动系统的负载力矩标准。

1 雷达控制传动系统的负载冲压应用

雷达控制传动系统传动冲压操作过程中，驱动是单方式处理的，根据驱动构件之间的关系，结合最大的幅度比例水平来控制速度差异范围。根据速度变化，对驱动范围内的构件进行几何变形和误差分析。齿轮传动装配过程中，齿轮精度不足、获取的标准传动方式差异不足等，会产生不同的负载。根据理论数据和分析要素要求，在工业应用操作分析流程中，结合可使用和可获取的数据信息内容，对相关数据经验和要素要点进行研究，分析制定负载论证关系。按照数据信息资料，结合各方面的使用经验和冲击系数进行分析，研制确定最佳的齿轮传动装配安全适应方案。

雷达控制装配过程中，需要明确齿轮装配管控的流程体系，结合各齿轮传动比例范围和装配要求进行分析，适当的调整安全裕量比的同时，结合雷达控制装配流程，对齿轮传动装配系数中的关系进行分析。如果冲击系数、使用系数均符合齿轮传动装配要求，可以调整适当的安全裕量。根据前期雷达传达控制体系的关系，调整负载电机性能关系，注意计算控制端的负载压力、负载比重、负载冲击性能等。

在计算数据分析中，应结合所有基础数据，测定数据动态量、能量守恒关系。利用各项数据原理操作要求结合设计比例，制定天线系统配置的装配管理标准，结合冲击负载量系数进行目标认定，确定最终的雷达控制传动系统负载冲压应用标准。

2 物体雷达控制冲击碰撞的运动过程

按照物体之间的碰撞动态运动关系，结合后续运动系统总体规范化标准，对两个物体之间的动力大小、反转力水平进行分析。在同一时间内对同一物体进行增量认定，通过动量之间的关系认定，调整确定最佳的动量相关性。在总动量保持一定的条件下，注意物体之间的相互运动过程，注意损失量的变动调整。如果物体质量之间存在差异，则需要结合转速比例水平，调整各路径之间的运动碰撞过程，在保证有效运动的同时调整、确定最佳的共同速度。

两个相互碰撞的物体之间，需要插入弹簧系统。根据动力能源的损失比和变形要素水平，分析弹簧贮存量。以合理的设计适应要求，注意弹簧的吸收量和变化量，调整物体碰撞的可接受水平。在转动系统操作中，以最佳的、可探究的线性运动研究思路，分析物体的动量差异和动能变化水平，注意物体动能、动量之间的相关性，进行准确的调整和规范化操作。结合科旋转的操作思路，及时处理各项力矩范围和角度速度，以获取最终的项目可测定标准。

以典型的雷达驱动装配力矩为例，通过直流伺服电路联通，以三级齿轮传动的方式，分析天线系统与之跟踪的部件的转动过程，以及惯性量与力矩之间的关系。

（1）注意转换轴比例范围，调整测定可适应的转换动力比关系，通过力矩、角速度之间的转换方式，调整传动范围。

（2）注意等效传动系统的认定。通过齿轮系统引入处理，调整电机与负载变化关系。

（3）注意传动装配下的结构认定。按照弹性系统操作过程，充分考虑电机、齿轮系统的负载量，控制载荷比关系，确定最终的动态模型。

雷达系统控制中，需要根据最佳的小齿轮之间的缝隙关系和影响因素，为高速端口的齿轮系统量建立标准化的动态模型。按照齿轮系统内的惯性变量分析，将电机运动的惯性量联合起来，再充分考虑齿轮联合状态下的齿轮缝隙进行规范处理。注意弹簧常数比例的负载系统元件的综合参数，结合一系列的弹性元件和齿轮弹性常数进行分析，以获得最佳的驱动装配顺时针运转方案。

3 驱动装配口齿轮运转原理

驱动装置齿轮配置中，根据运转速度变化进行瞬时调控。注意驱动范围内的电机作用力矩，通过反向反转的驱动作用，调整传动驱动间隙，注意齿轮内的空闲范围。电机在负载慢的情况下，调整齿轮痕比变化水平。通过电机与负载之间的角速度关系，判定角速度差异。给定最佳的冲击开关点，确定电机速度为比例差关系。在齿轮箱体的最大扭转力作用下，通过电机、负载的共同速度处理，调整冲击损耗量，控制齿轮弹性构件内的势能变化。

冲击过程中，如果无外力矩，动能损耗损失量等于原有动力的1/2。齿轮力矩范围与弹簧弹性扭转角度分析中，结合冲击作用过程，对电机力矩的作用进行装配操作。力矩需要按照功应比例范围的操作要求，调整电机的相关运动值，调整确定最佳的冲击负载效果。

在传动系统参数分析中，需要结合相关的设计要求，对总传动比例进行要求，折算最佳的参数值后，按照磅比关系，分析传动比例范围和过程。传动比按照175∶1 的关系，获取电极最大的力矩。

根据各项应用要求，采用滑动离合作用器。通过调整离合器之间的方式和方法，制定符合驱动装配的传输力矩标准。采用合理的系统参数相同值，分析离合器的实际用途和规范要求。冲击作用下，需要对离合器的消耗量比进行分析。离合器调整达到最佳比例关系的同时，调整电机最大的力矩范围达到10%。采用方程式计算分析标准，对离合器消耗的能量比进行分析，应注意滑动角度和滑动时间的比例关系。

根据电机反转的力矩操作规范，注意驱动装配下的转速调控，冲击的瞬间电机转速达到1.7 rad/s。作用在电机和负载力矩上，经过打滑作用，瞬间获取共同的速度。调整冲击的持续时间范围和比例关系。对于冲量认定和动量原理分析过程，需要将电机与负载之间的关系进行认定。电机运动操作中，通过负载运动方式的合并关系，确定最终的数据内容。

通过数据合并、代入，获取最终的离合器滑动配置时间比例关系。冲击作用开始的时候，按照电机、负载之间的相关速度，调整离合滑动关系。如果速度为0，则平均速度控制在0～0.145 rad/s，离合器打滑的角度为0.003 rad。

假定离合器的散发能量关系是离合器作用与力矩之间的角度认定过程。调整间隙条件下的力矩范围和作用机理，结合直流伺服电机作用，液压马达性能规范方式，获取最终的电机动态特性。分析特殊用途中存在的差异性，结合电机角速度变化水平，适当地调整计算和研究方式。

4 液压雷达传动系统的工作原理

4.1 工作原理

按照液压雷达的工作原理和设备操作要求，分析液压传动系统各项影响因素。液压传动过程中，调整液压升举关系，构建升举系统内的操作原理关系。通过原动液压泵，拓展油箱内的单项传输，并应注意压力比关系下的油泵单项阀门输配方式。液压泵输压调整中，通过驱动举升压和降压动力作用，控制液压动力范围内的阀门关系。控制转换范围比例关系下的相关位置调控，调整工作机制配置的工作原理。在雷达液压传感作用下，注意液压缸体的运动速度关系，调整截留阀门的控制过程。调整液压阀门的关系控制流程，控制升举关系，确定操作目标。液压缸体大小需要符合液压控制要求。调整液压阀门关系，调整液压范围内的控制项目，通过液压泵输送油液来获取最高的压力。

4.2 雷达回路范围的认定

在液压传动控制下，调整各项回路范围内的组合方式，通过雷达可执行的元件，在工作压力和运动速度范围内，调整控制确定最佳的功能。对于回路分离和压力控制标准，控制速度和回路范围，拓展课控制的回路反向要求。

压力控制过程中，需要认定整个系统格局范围及不同功能关系。根据压力控制端进行分调处理，调整变压、稳定压回路范围。在调整压力回路的同时，应对回路下方的液压源进行调控，即控制恒定范围内的流速压力关系。如果压力超出可设定的比例关系，则需要控制液压泵的压力范围和可维持的系统恒定关系。

4.3 雷达方向回路的控制

液压控制介质操作流动要求，结合回路阀门控制单项执行要求，结合元件的运动方式和标准，调整回路的运行流程。根据雷达测定的可控标准和操作规范要求，注意执行元件的载荷量和外在泄漏水平，控制实际可执行的元件移动回路范围，锁定回路可控方案。

5 雷达控制传动系统的方案设计

按照车载雷达的整体设计要去，采用传统系统测定方式方法。通过升降幅度的变化水平分析，在机械传动作用下，调整机械传动率，注意噪声、液压传动系统的配置。通过机构简化、液压系统的传动噪声评估，获取机构的标准要素要求。在液压传动装配过程中，应注意升降幅度的最大载荷认定工作。调整可支撑的放置液压的最大负载荷量，注意天线举架和液压缸体的设计标准。

（1）调整液压系统的步骤设计要求。明确液压传动系统的工作要求，结合液压传动系统设计工作调控方式，以技术任务标准，制定完整的液压方案。

（2）拟定液压传动系统方案。在布局运动操作中，采用合理的液压元件评估，结合工作部件的性能要求和动作顺序方式，制定各项基础回路。注意调整适当的速率调控，提高安全措施标准和可卸载措施要求，保证自动循环顺序的可靠和动作评估，更好地完备计算机液压系统的各项参数，确保液压系统的验算、解耦股设计、绘制液压系统，制定完备的技术方案。