基于层次分析法的快递分拨中心选址研究

□ 杨纤荷

(三明市邮政业安全中心，福建 三明 365000)

全球市场一直处于不断演变的状态，步入21世纪后，演变由稳定变成动态化的，在此大背景下，企业面临的环境和客户需求都有显著的改变。企业为了能够准时将符合顾客需求的货物交到顾客手中并控制好成本，纷纷改革原本的流通渠道，尽可能地减少流通步骤，同时以实现零库存作为目标，很多企业选择延迟生产或者库存交予供应商管理的策略不断降低库存量[1]。但通过单个企业来提升流通效率是无法达到较好效果的，应联合多个企业，建立完善的快递网络体系，通过分工协作实现效率的提升。快递中心选址是一个极为复杂的问题，它和快递系统的形状、模式、结构都息息相关，只有制定科学的规划，才可作出更为正确的选址决策，因而本文将层次分析法引入快递中心选址的研究，以期通过此方法的应用来保障选址的合理性、可行性[2]。

1 国内外物流中心建设现状

1.1 国外物流中心建设现状

在快递中心的建设方面，很多发达国家在上世纪六十年代就已进行，尤其是日本，当时就已建立20个快递中心，且规模都相对较大。日本、英国、美国、德国等国所建的快递中心主要具有以下特征：一是快递中心的规模比以往的仓库要大很多。日本在二十世纪七十年代前的快递中心基本约为10000平方米，自那以后的面积基本都超过10000平方米，有的甚至达到40万以上；二是快递中心有相对齐全的功能与设施。即便快递中心并不大，但设备也都相对完善，通常装卸、集装箱、搬运等齐全。所以，相关设施的占地面积基本是和主建筑面积相差不大，或者比主建筑面积还大；三是快递中心基本都设立在城郊、交通枢纽，特别是大的快递中心，占地面积较大，一般都设立在比较偏僻的位置，例如机场、码头等附近，通常和城市相距5至40公里。

1.2 国内物流中心建设现状

快递配送产业现已成为我国经济发展规划的重要内容之一，并归入国家经济发展蓝图[3]。我国各地已经意识到快递中心建设的重要性，并陆续开展规划与建设工作，但也引发了一系列的负面影响。一是我国目前的快递发展状态参差不齐，各地的发展差距相对较大。二是快递中心建设过程中，政府需要提供一定的支持，确保经济环境和相关配套服务的完善，为产业链的发展奠定良好基础，但在其他方面不可干涉过多。三是很多快递中心的建设都是依据行政区域进行的，区域物流中心则是依据“经济区域”进行划分，如果盲目按照“行政区域”来划分的话，很可能出现大量的重复建设，也会产生大规模资源浪费。

2 快递中心形成的原因及种类划分

2.1 形成原因

2.1.1 货运量迅速增加

在科技日益进步的同时，经济发展的脚步也在持续加快，为使得各项资源的需求量得到满足，自然资源的开发利用规模也在持续拓宽，由于各地的资源分配不均，使得原料、产品在全球范围内大量流动[4]。货流量的不断增加，使得运输业迎来了巨大的发展机遇，同时物流仓库功能也从以往的单一保管实现了升级，已包含配送、装卸、加工等功能。码头、火车站、机场等快递节点，都在不断完善站点功能，朝着现代化快递中心发展，其中很多已具有一定的规模，且功能相对完善。

2.1.2 多样化的运输工具

在运输工具单一化的情况下，货物无需进行转换，若需要将多种运输工具结合起来，就会导致快递业务变得复杂，例如需要飞机、汽车、火车等的转换，中间环节需要耗费大量的人力、物力、时间。一方面，在物流节点进行货物的装卸与换载需要耗费更多的时间，也会导致货损的概率大大提升。另一方面，快递节点要有足够的场地、站台以及仓库，才能使流向同方向的不同货物、流向不同方向的相同货物、流向不同方向的同个货主的货物进行顺利的转换，所以快递节点要满足这些需求，就应扩大成快递中心。

2.1.3 道路交通发展的因素

高速公路在近些年发展越来越快，使得货物运输效率大大提升，短途运输一般都会优先选择公路。在20世纪时，美国就已非常注重高速公路网的建设，耗费30年建立了完善的公路网，导致了快递节点和快递中心的变化和规模的扩大，众多的小仓库消失了，代之而起的是分布在交通枢纽、城市周边的设备完善的快递中心。

2.1.4 物流成本降低的因素

由于各大厂商受到竞争压力影响，不得不缩减运输成本，以此来提升自身的利润。在市场竞争不够激烈时，厂商、运输业主与仓库三者的关系是独立的，但随着竞争压力日益加大，它们才意识到，若要使得快递成本得以降低，就必须共同配合，实现三方共赢。一方面，有仓库的厂商认为仓储业务要做好，就应让专业企业来负责落实，而自身在仓储方面可以减少投入，将资金更多的用于生产，不断拓宽生产规模；另一方面，还要减少库存量以缩减库存成本，因而运输速度就必须加快，只有和运输企业加强合作，才可使得货物在途的时间能够缩短，进而使物流成本降低。除此之外，复杂的流程通过专业操作会有所简化，节省了很多中间环节，工作也可更为熟练，货物流通速度得以加快，由此实现成本缩减的目标。

2.2 快递中心的类型

2.2.1 按组织形式划分

物流中心按组织形式可分为三种类型，分别是自营、代理与联合三种。所谓的自营实则为连锁店的附属，为分店提供服务，而代理就是由供应商或代理商负责配送业务，该业务连锁店并不开展配送，联合则是由一家公司负责配送作业，其他多家公司一起参与。

2.2.2 根据流通不同阶段划分

商品流动是商品从生产地经过多个渠道流到消费者手中的过程。由于在此流通渠道当中，快递中心的地位与作用都存在一定的差异，因而可划分成多种形式，主要包含以下几种：一是在生产地周边为制造商的产品存放或调动中心；二是介于生产地和消费地之间，为批发商的流通中心；三是在消费地周边，为批发商的商品中心，主要是服务于零售店铺；四是面向不特定的消费者的配送中心，主要负责配送商品。

2.2.3 根据快递服务的对象划分

不同的服务对象，对应的快递中心也有所差异，一般包含社会与企业两种快递中心。社会快递中心主要的服务对象为社会经济，企业快递中心则主要是服务于企业生产系统。

3 层次分析法在快递中心选址的应用

3.1 层次分析法基本情况

层次分析法(AHP)包含了多个因素，是一种实用性极强的决策方法。该方法具有简洁化、系统性等优势，是通过定性结合定量的模式对各决策因素进行处理，正是由于其优点较多，所以在社会诸多领域中得到广泛应用。AHP旨在对复杂问题进行分解，通过层次结构分解，继而将测度理论引入其中，并在两两比较之后，将人的判断标准用相对标度进行量化，在此基础上构建判断矩阵，接着对各矩阵权重进行计算，再对计算结果进行排序。近些年，AHP的应用日益广泛，人们也通过研究发现一些不足之处，并有针对性地进行完善，现已处于相对完善的状态。

3.2 层次分析法的优劣势

AHP最大的优点是可以处理定性和定量相结合的问题，可以将决策者的主观意识导入模型当中，并进行量化，因此AHP分析本质上为科学的思维模式。其主要的特点是：一是面对多层次的问题，可进行逐层分解，将其变成多个单准则问题，并将分解后的单准则问题再综合起来；二是可更好地处理定性因素，通过重要性的对比进行量化标度，可将重要程度划分成1到9级；三是可对比较链的传递性进行检验和调整，也就是对一致性进行检验；四是通过线性代数理论对集中的信息矩阵进行处理，将深层次的综合信息挖掘出来，以便为决策提供更好的参考依据。

层次分析法除了有很多优点之外，当然也有一定的局限性，主要包含以下几点：一是该方法无法制定新策略，只能够在指定的几种策略中选出最佳的一种；二是AHP方法中所用的指标体系必须有专家系统作为支撑，若指标不科学，那么结论也将有偏差；三是多层比较开展时，应确保和一致性指标需求相符，只有一致性的比较才是有效的，若不是，此方法的作用就无法呈现。

3.3 层次分析法在快递中心选址的具体应用步骤

快递系统当中，快递中心、仓库等的选址是优化快递系统的核心问题，尤其是快递中心的选址更是重中之重。快递中心的作用主要是承上启下，用于对上下游之间的连接，所以快递中心的选址极为重要，科学的选址对费用的节省非常有利，可使生产与消费较均衡，为快递系统的稳健发展提供有力保障。选址这项工作是非常复杂的，但若思路明晰，可规避很多不必要的步骤，消除这些工作后，工作效率可大大提升，准确性也将更高。

快递中心选址一般有一次评选和二次评选两个阶段。一次评选是较为粗略的阶段，主要是按照选址原则和具体的要求来选择。尽管该阶段是比较粗略的选择，简单易行，但有着极为重要的意义。其能够大大缩减下个选址阶段的工作量，对下阶段评选的核心明确也非常有利，这个阶段工作若是做好，后续的工作目标也更为明确，思路也会更为清晰。基于一次评选开展的二次评选，过程相对来说较为复杂，但这个步骤也是至关重要的。主要原因在于无法用直观方法对备选方案进行选择，决策者要给出有说服力的决策，就应采用定量结合定性的方法。该阶段的技术工具就是选址评价方式，只要采取的方法科学合理，得出的依据也将更具说服力。对于评选的步骤，总共可划分成如下几个步骤：

①分析确定建立快递中心的目的和必要性

在快递中心选址时，应先对中心建设的必要性、目的、研究内容进行明确。主要的确定内容有服务对象、中心种类、客户分布、运输条件、投资承受能力、服务内容等。在明确这些内容之后再继续之后的步骤。

②收集多个备选方案及其相关资料

根据步骤①的要求收集备选方案。在收集备选方案的同时还要收集每一方案的信息，以便更好开展之后的评选工作。收集的信息资料主要有交通、地理、人文、规模范围、劳动力水平、物价、低价、优惠政策等。这些资料的收集，主要是为了更加了解备选地址，以便得出更准确的判断依据。

③决策者初次筛选备选方案

决策者将对所收集到的资料进行整合，并按照上述提及的目标以及要求逐一地排除备选方案。此过程相对来说较为粗略，旨在将科学性欠缺的方案先筛除，以免后续浪费时间与精力。同时，将剩下的这些备选方案进行对比，并明确需要对比的内容，为后续的再次精细化筛选奠定良好基础。

④得出初选结果并进行资料再收集

虽然初次筛选相对粗略，但这个步骤也是不可忽视的，可为后续工作的开展消除很多不必要的步骤。决策者通过比较得出较少的几个可选方案之后，将对这几个方案进行再次评选，而此过程需要的信息会更为具体，例如各方案客户需求的整体预测，各中心的运输路线和设备，各供货地到各备选中心供货的费用、数量，各中心向下游各客户供货的费用，各中心建设规模、存储费用、搬运费用、构建费用等。只有收集完善的信息之后，才可为之后选出最为适宜的地址提供有力参考。

⑤得出最优方案

依据评价结果，对这些备选方案进行排序，进而找出最佳的方案。选址的过程也已经结束，在选址已确认后，决策者将要进行方案的实施。在此过程中，决策者可根据所出现的情况改善原来的目标，使得出的反馈对之后开展的物流活动是有正面影响的，也可为之后的选址提供有力的参考。

4 总结

在快递系统当中，快递中心的选址是非常重要的环节，对于优化快递系统有着不可替代的作用。整个快递网络中，快递中心所扮演的角色是节点，所以选址的重要性是毋庸置疑的，但是我国目前的现代物流理论研究还存在一定的问题，和快递实践的需求不相符合，因而大部分快递企业在选址过程中作出的决策基本都是主观臆断，有些企业领导者较为注重短期效益，所作出的决策也未考虑到长期发展，导致决策并不理想，使某些资源被大量浪费。本文引入层次分析法对快递中心选址问题进行研究，然后总结出具体的理论应用步骤，以期为快递企业的科学选址提供有效参考。