继承者

宋海强

外形上，帕拉索的车头设计层次感丰富，中网采用了时下流行的点阵式设计，LED日行灯的设计比较独特，美感可以说超过了很多同级别的SUV。车顶的黑色围挡容易让人想起它曾经的师兄帕拉丁。

来到侧面，帕拉索与帕拉丁十分相似但又有明显的区别。帕拉丁从B柱开始对车顶进行了增高，而帕拉索则从C柱开始增高。为了从视觉上看起来更协调，驾驶室车顶增加围挡也在情理之中，如果在底部增加横梁，甚至可以当车顶储物箱使用。

不同的人对于帕拉索的车尾设计会有不同的看法。路边一位越野车主就对它的超大空间表示了羡慕，觉得用来改装床车绝对是自驾游的利器；也有人对车尾的造型有些意见，觉得造型不如之前的帕拉丁看起来流畅，但不可否认的是，帕拉索后备厢容积达到了2.15m3，在放到二排座椅之后，足以平躺1.8m的大个子。如此大的空间在当下流行的垂钓、露营、自驾游等方面有很大的优势，改装空间充裕。

帕拉索的内饰全面乘用化，全系标配的10英寸悬浮式中控屏装载了不少应用，触感灵敏且清晰度很高。手臂周边皆为软包，另外还有360°影像、定速巡航、自动驻车等也都没落下。后排座椅稍显直立，这跟它的基因有一定关系。

作為一辆硬派越野车，四驱系统自然是帕拉索不可缺少的一部分。除了2H、4H模式外，还有4L模式和后桥伊顿差速器锁。伊顿差速器锁的好处就是车主无需手动打开和关闭，只要后桥左右车轮产生一定的轮速差或者达到设定的数值时，便可自动对差速器进行锁止，使两侧车轮拥有相同的动力，从而推动车辆脱困，其优点是简便易用，缺点是反应速度有点慢。

实际场景中，帕拉索的这套四驱和后伊顿限滑差速器锁的组合也足以应对大部分的越野路况，如果非要挑毛病，那么帕拉索超过5.2m的车身确实影响了它的纵向通过角，不过极限越野并不是它的使用场景。对于更加适合穿越、托运物资、旅居的帕拉索来说，这套组合已经足够。

帕拉索搭载了来自航天三菱的4K31直喷增压发动机，最大功率168kW，最大扭矩360N·m。虽然动力参数看起来比起搭载同款发动机的另一辆SUV略小，但这个动力足以超过同级别的大部分车型，尤其是搭载更高排量的2.5L自吸发动机车型，且动力来势凶猛，完全不因车重有所拖沓。与之搭配的是采埃孚8AT变速器，综合燃油经济性方面表现还是不错的。

底盘方面，帕拉索采用了前双叉臂对于更加适合穿越、托运物资、旅居的帕拉索来说，这套组合已经足够。加后钢板弹簧整体桥的结构，因此前排座椅与后排座椅之间在乘坐舒适性上存在一定的差异，尤其是面对沟坎的时候，后排乘客舒适性更低一些，但这也是大梁加后整体桥结构的特征，硬派嘛，总得有取舍！

非承载结构和超大的后备厢空间使帕拉索具有极大的改装潜力，其车内空间完全可以满足时下比较流行的露营、垂钓、自驾旅行等类目的改装需求，结合不错的四驱能力和动力表现，是一款高性价比、值得入手的SUV。