2020年奔驰GLC300L常规养护与缸内积炭的成因

◆文/河南 朱仁凯 李韬 范振安

故障现象

一辆2020年生产的奔驰GLC300L，搭载2 6 4 9 2 0 型发动机，V I N 码为L E 4 0 B 8 E B 1 L L 4 7＊＊＊＊，行驶里程72 724km，进店进行养护前检测。

故障诊断与排除

经检测车辆无故障码。读取数据流：进气状态正常、无失火现象，驾驶过程中没有不良感觉，问询车主后对车辆进行定程养护。初检发动机工况很好，总体评分：89.23分(图1)。

图1 双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据初检表

数据显示NO(氮氧)有上升趋势，机油润滑、散热功能衰减，需要进行常规保养，更换机油，建议更换0W-30机油，更换机油后进行尾气检测，发现HC(碳氢化合物)数值增高，总体评分下降为84.62分(图2)。

图2 双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据第一次复检表

查找原因：发现实际更换机油规格为5W-30。问询后维修人员解释说：供应商提供的信息和油品应用查找系统均显示，0W-30和5W-30机油可以互换。这应该是综合维修企业普遍存在的问题，是严重的定标不严谨情况。5W-30机油的黏稠度应该高于0W-30机油，这会造成局部摩擦起热，形成局部高温，使得机油挥发形成HC，从而导致HC数据增高。但是新机油整体润滑散热状态较好，NO数据下降不明显。发现问题就要解决问题，提高定标认知，为车辆重新更换0W-30机油。

更换0W-30机油后，车辆整体评分显著上升为93.75分(图3)，HC与NO同步下降。此案例说明，定标需要严谨，不可以随意替换。这个案例也让大家思考了另外一个问题：车辆活塞环上的积炭是怎样形成的？是不是行业的不严谨自造了另外一个盈利点——清洗积炭！活塞环是发动机工作起热最快、温度最高的一个点，90%以上的机油挥发是从这里开始的，还有燃油品质和混合比过浓也会造成积炭，以上原因和油封漏油等是燃烧室和活塞环上积炭的根源。车辆燃烧室内的积炭，有多少是人为造成的，有多少是自然生成的，需要业内人士共同探讨。

图3 双怠速法尾气数据＋低怠速数据流同步数据第二次复检表

该案例证明了一点，如果没有检测验证对比，要想找到车辆异常现象的本质原因是比较困难的。出现车辆维修质量问题，维修企业是最大的受害者，因为直接面对车主的是维修企业，而不是供应商。

通过这次维修，我们和车主的体验互动达到一个新的状态，有量化的数据和车主的驾驶体验，增强了客户和企业的信任度。维修结果有据可查，产品应用可以溯源，通过尾气数据应用可以做到主动维修，改变企业的传统被动维修模式。被动维修模式是：车辆的亚健康状态没有被发现，等车辆出了问题再找维修企业解决。主动维修模式是：维修企业从技术层面提前发现车辆存在的隐患和问题，从营销层面提高企业的服务能力和客户的信任度。