邯钢龙山专用铁路接轨方案比选研究

刘阳

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 项目地理位置和路径

邯郸市隶属河北省，地处河北省南端，太行山脉东麓。跨东经114°03′～40′，北纬36°20′～44′，西依太行山脉，东接华北平原，与晋、鲁、豫三省接壤。

项目位于邯郸市涉县境内，邯钢集团邯钢龙山钢铁有限公司厂区选址在涉县龙西工业园区，位于涉县东北部，向西距县城约20km，向东距武安市约30km，距邯郸市约60km，位于邯长铁路豆庄站—偏店站段区间。线路拟在既有邯长线东戌站（新建）邯郸端牵出线引出，向西至邯钢龙山厂区内，设专用铁路邯钢场。线路长度2.3km。

1.2 地形地貌

该项目位于太行山区与华北平原过渡带，为低缓丘陵地貌，地面高程为560～615m。邯长线改建段较平坦，地势起伏小；牵出线地势起伏大，最大高差约为50m；专用铁路主要经过农田与丘陵小包。

1.3 项目概况

1.3.1 专用线近远期运量

设计年度：近期2030 年，远期2040 年。

预测运量：近、远期总运量均为1310 万吨/年。其中，发送钢材150 万吨/年，发往青岛；到达矿石780 万吨/年，来自天津、青岛港;到达煤炭380 万吨/年，来自山西省。

根据该项目的用途及邯钢集团远景运输需求，建议该项目的远景年输送能力为货运量2500 万吨[1]。

1.3.2 运输组织

运营管理方式：东戌站运输组织委托国铁代管，铁路专业设备委托铁路部门代维修，专用铁路由企业自管。路企双方在东戌站办理车辆交接。

车流组织：到达车流由装车站组织直达列车经邯长线到达新设东戌站到发线，由企业调车机经牵出线送至邯钢场卸车，卸后空车在邯钢场内装车或排空；发送车流由企业调车机送至新设东戌站到发线，由该务机车牵引，发往目的地。

装卸作业方式：采用翻车机卸车，采用龙门吊装车。

1.3.3 专用铁路主要技术标准

正线数目：单线。设计速度：40km/h。最小曲线半径：600m。限制坡度：4‰。到发线有效长度：1050m。闭塞类型：电话闭塞。牵引种类：内燃。机车类型：DF10D。牵引质量：5000t。设计轴重：≤25t[2]。

1.3.4 投资估算总额及技术经济指标分析

此次估算投资总额为55059.55 万元，技术经济指标为2491.38 万元/铺轨公里。其中，静态投资为53997.7 万元，技术经济指标为2443.34 万元/铺轨公里；动态投资为926.06 万元，技术经济指标为41.9 万元/铺轨公里，铺底流动资金为9.9 万元。

2 建设方案

2.1 接轨方案比选

2.1.1 既有铁路概况

邯钢龙山厂区位于邯郸市涉县西戌镇境内，附近的铁路为邯长线。邯钢龙山厂区位于邯长线K93+500—K95+800 段线路左侧约100m 处，邯长线上可供选择接轨的既有车站分别为豆庄站（K89+154）和偏店站（K102+522）。区域内既有车站位置及与相邻站间关系见图1。

图1 区域内既有车站位置及与相邻站间关系

（1）豆庄车站既有概况

豆庄车站位于河北省邯郸市涉县木井乡境内，站中心里程位于邯长线K89+154。豆庄站按技术作业划分为中间站，按业务性质划分为货运营业站，等级为四等站。车站为电气化区段车站，承担货运，列车到发、会让等作业。车站为曲线车站，曲线半径为R=700m，站内坡度为1.5‰，设到发线2 条（不含正线），有效长度满足880m[3]。

（2）偏店车站既有概况

偏店站位于河北省邯郸市涉县偏店乡境内，站中心为邯长线K102+522。车站按技术作业划分为中间站，按业务性质划分为货运营业站，等级为三等站。车站为电气化区段车站，承担货运，装卸，危险货物运输，列车到发、会让等作业。偏店站为曲线车站，曲线半径为R=1000m，站内坡度为1.5‰，设到发线5 条（不含正线），有效长度满足1080m，车站设货物线1条，有效长度为238m，邯郸南端咽喉区设牵出线2 条，有效长度分别为200m 和250m，车站长治北端咽喉区有天津铁厂专用铁路接入[4]。

2.1.2 接轨站设计说明

（1）豆庄站接轨设计说明

该专用铁路从长治北端咽喉单线接入，接轨处设安全线1 条，有效长度为50m。该线接轨后车站站房同侧新增到发线5 条，站房对侧新增到发线1 条，新增到发线有效长度满足1080m；邯郸南端新设机待线1条，有效长度为100m；相应改建两端咽喉区。改建后另建站房1 座，250m×8m×0.3m 基本站台一处，300m×6.5m×0.3m 中间站台1 处。

（2）偏店站接轨设计说明

该专用铁路从邯郸南端咽喉单线接入，该线接轨后车站站房对侧新增到发线6 条，到发线有效长度满足1080m；车站两端咽喉区相应进行改建，邯郸南端另建2 条牵出线，分别为250m、200m。因该线接入，邯郸南端咽喉区直线段长度不满足要求，需对区间正线进行改线约3km。

2.1.3 接轨站方案比选

第一，从既有车站改建难易程度的角度分析，豆庄车站咽喉区坡度大，车站改建工程及施工过渡工程量较大；偏店车站既有天津铁厂专用铁路接轨，且运量较大，该线接入后，车站作业与既有天铁专用铁路位于一侧车场，需对邯长正线进行改线，车站改建难度较大。第二，从运输组织角度分析，豆庄站符合该专用铁路主要货流方向，运输组织较顺畅，列车走行距离较短；偏店站接轨，主要车流为折角车流，需增加列车走行距离16km。第三，从运营管理角度分析，偏店站目前主要负责天津铁厂货物运输，且运量较大，该线接入后运输作业交叉干扰，运营管理难度大。第四，从地理位置及新建工程量角度分析，豆庄车站距离邯钢龙山厂区约5.5km，投资总额为7.67 亿元；偏店站距离邯钢龙山厂区约8km，投资总额为9.39 亿元。豆庄站距离邯钢龙山厂区距离最近，接轨新建线路长度最短，工程量最小，工程投资最省。第五，从拆迁工程量角度分析，豆庄车站附近房屋密集，需对村庄部分房屋进行拆迁，且区间走行线会占压大量基本农田及新建隧道工程；偏店车站接轨需对村庄房屋及东戌110kV 变电站进行拆迁，对当地生产生活的影响较大。

综上所述，从既有车站改建难易程度、运输组织顺畅性、运营管理难度、新建工程量、工程投资额、拆迁工程量等角度考虑，通过方案比选，舍弃对偏店站接轨方案的研究。

2.1.4 豆庄站接轨存在的问题

第一，豆庄站既有站坪坡度为1.5‰，坡度无法满足规范要求，该站交接作业时，需对交接车辆采取相应的制动措施。第二，该站两侧咽喉区既有坡度较大，咽喉区坡度为9‰，部分道岔已设置在12‰的坡度上。第三，既有邯长线正线及车站改建工程以及施工过渡工程量较大。第四，长治北方向到达煤炭为折角运输。第五，既有豆庄站两侧村庄密集，且铁路两侧多为基本农田，在该站接轨，拆迁量较大，区间线路会占用大量基本农田。第六，区间走行线需新建900m隧道，且区间线路坡度较大，调机取送作业时需双机牵引，能耗较大。

经分析豆庄站接轨方案得出：若在该站接轨，控制因素较多，工程难度大，因此对接轨点的选择进行了进一步研究，增加了区间接轨方案，即在邯长线K93+900 处拟建东戌站（新建）。

2.2 区间接轨拟建东戌站（新建）方案

2.2.1 区间接轨拟建东戌站（新建）方案设计说明

该方案在既有邯长铁路区间K93+900 处拟建东戌站（新建），由于既有线双线并行地段线间距4m，不满足设站条件，因此需对邯长线K92+300—K95+900 段落进行相应改建，将工程范围内既有4m 线间距地段调整为5m；同时，新设站后站坪范围坡度为2.6‰+1.4‰+0.9‰，需将既有坡度软化，使有效长度范围内的坡度满足1‰，为东戌站（新建）设站提供条件。

东戌站（新建）为曲线车站，曲线半径R=700m，车站新设到发线5 条（不含正线），到发线有效长度满足1080m，预留到发线1 条（4 道），后期可考虑邯长线越行作业。车站两端咽喉各设机待线1 条，有效长度满足100m，满足机车转头作业，车站邯郸南端新设牵出线1 条，有效长度为1050m，满足车列转线作业要求。车站设60m×5m×0.3m 行车指挥站台一座，在线路左侧与邯钢场合设信号楼及行车综合楼。专用铁路于东戌站（新建）邯郸南端咽喉牵出线位置接出，接轨处设安全线1 条，采用单线接入方式，线路接轨后经走行线向西折，接入规划邯钢龙山厂区内设邯钢场。

2.2.2 接轨站的选择

因偏店站距离邯钢龙山厂区距离远，且与专用线主要货流方向不一致，车站已有天津铁厂专用线，所以此次不考虑在偏店站接轨，因此就邯钢专用铁路接轨站方案，对既有豆庄接轨和拟建东戌站（新建）接轨方案进行技术经济比较，详细数据见表1。

表1 接轨方案技术经济比较表

2.3 接轨方案比选

第一，从既有站作业性质角度分析，豆庄车站为邯长线上的中间站，主要承担客、货运任务；东戌站（新建）接轨，需向国铁集团申请批准，增加相关设施及管理机构。第二，从运输组织角度分析，既有豆庄站及东戌站（新建）接轨均与该专用铁路主要货流方向一致，豆庄站接轨，长治北方向到达列车为折角车流，需增加运营长度11km，区间接轨运输组织较顺畅。第三，从地理位置及新建工程量角度分析，豆庄车站距离邯钢龙山厂区约5.5km，东戌站（新建）距离邯钢龙山厂区约1km。东戌站（新建）距离邯钢龙山厂区距离最近，接轨新建线路长度最短，工程量最小，工程投资最省。第四，从拆迁工程量角度分析，豆庄车站附近房屋密集，拆迁量大，且区间走行线占压大量基本农田及新建隧道工程，东戌站（新建）接轨方案无拆迁，对当地生产生活的影响较小。第五，从既有车站改建难易程度的角度分析，豆庄车站咽喉区坡度大，车站改建工程及施工过渡难度较大。第六，从工程投资角度分析，既有站豆庄站接轨方案投资总额为7.67 亿元，区间接轨新建站（东戌站）方案投资总额为5.51 亿元，较豆庄接轨方案投资节省2.16 亿元。

综上所述，从既有站作业性质、运输组织顺畅性、沿线拆迁量、既有车站改建难易程度，节约工程投资等角度考虑，推荐将东戌站（新建）作为接轨车站[5]。

3 结语

邯郸钢铁集团有限责任公司通过邯钢老区退城项目实施产能减压，实现布局优化和结构调整，在临近邯长线涉县龙西工业园区选址，成立邯郸龙山钢铁有限公司，负责邯钢老区退城整合项目。邯钢龙山厂区需原料煤炭和矿石1160 万吨，需发送钢材340 万吨，大部分需通过铁路运输。该项目根据邯钢龙山厂区发展规划，按照国家环保要求展开建设，建成后能减少公铁转运环节，降低运输成本，减少货物在途时间，加速物流周转，进而提高企业市场竞争力，提高企业经济效益，实现企业未来可持续发展。